Bu kaza ile ilgili hiçbirşey söylemek istemiyorum. Çünkü olmuş bitmiş olay bundan sonrası adli ve idari işlemler. Ölenlere Allah rahmet eylesin kalanlara sabır versin.
Demiryolları böyle devam ederse dünyanın en güvenli ulaşım aracına kaza yaptırmayı başarmaya devam ederiz. Hindistandan sonra 2.oluruz kaza konusunda.
Herkesin dilinde bir yht merakı çoruma yht gelsin bizim köyede maglev gelsin başka gündem yok.
ETCS Level 2 ilk hedefimiz olmalı. Level 3 Avrupa ile birlikte geçmeliyiz yani onları yakalamamız gerekiyor.
Demiryolu mevzuatını silip baştan yapmanız lazım.
Ar Ge kesinlikle doğru düzgün yapılmalı. Japonya'da uçan tren varmış. Cehennemin dibinde uçsun burası bizim ülkemiz bu ülkenin şartlarına uygun ar ge yapılmalı. Buz yağış sıcaklık sensörlerinin yanı sıra ihtiyaç olan yerlere yatay dikey kaymayı algılayacak sensörler yada ray altı toprak hareketlerini algılayacak sensörler mutlaka geliştirilmeli.
Yol ile makina arası daha efektif iletişim yolları kurmalıyız. Bu iletişimi kumanda merkezide görmeli.
Alınacak önlem çoktur fikirlerde çoktur. Ama alman yapsın japon yapsın fransız yapsın bizde satın alalım dersek bu ülkeye yazık olur.
En son Ali Kemal 80+ tarafından Çrş 11 Tem 2018, 15:29 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
Tcddnin özelleştirme politikaları,kurumu çok yıprattı.Herşey özel sektöre yaptırılıyor,denetim mekanizmalarına,yandaş müteahit olduğu için baskı uygulanıyor.Devlet demiryolları,benliğini unuttu.
Makinistler idari yönden suçlu,adli yönden değil.İdari yönden neden suçlu,çünkü hangi durumda,nasıl davranacaklarını bilememekten,ancak esas suçlu onları makinist yapanda.
==================
Bu çok yanlış bir düşünce. Mesela denizciler için Kaptan Fırtınalı havada belli olur derler. Ama denizcileri eğitirler fırtınanın içinde tehlikeye sokmazlar. Denizciler de her gün fırtınaya kapılmadıkları için ilk kez fırtınaya kapılan hatalı işler yapabilir.
Gelelim Tren sektörüne. Bu tarz şeyler teorik olarak yazılı ve anlatımlı olarak öğrenilebilir. Ama gidipte bunu öğretmek için makinistleri eğitirken 90 ile gidip çökmeye müsait bir menfezden geçirtmezler.
Yani bunu daha önce yaşamamış birisinin orada nasıl davranacağını bilmesi mümkün değil. Öğretmek için de haydi arkadaşlar hepimiz trene biniyoruz ve bu virajdan 140 ile geçiyoruz (pamukova), ya da bu menfezden 90 ile geçelim bakalım ne olacak diye eğitim veremezsiniz.
Ahmet Bey vagonların ne kusuru var açıklarmısınız? Yani başka bir vagon olsaydı durum daha mı farklı olurdu? Maksadınız Tuvasaş'ı eleştirmek ise bilin ki o kuruluş Avrupa standardında üretim yapar.
Yo,hayır maksadım Tüvasaşı eleştirmek değil, 60,70 lerden kalma çeken-çekilen tarz klasik sistem trenleri düşük hızda nostaljik seferlere kaydırılarak;anahat ve bölgesel yolcu treni olmaktan artık çıkarmak lazım.
Kaza mahaline bir daha bakın isterseniz vagonlar birbirinden kopmuş, en arkadakiler savrulmuş bana sakın gelip y 32 bojiyi örnek vermeyin.Bojiyi ne kadar iyi yapsanız yapın o kadar ağırlığı üstüne bindirdiğinizde böyle vagon böyle savrulur.Bojilerde de sıkıntı yok. Sıkıntı 32 tonluk bojinin üstüne 50 tonluk dar ve uzun vagonu bindirmek.
Ben şunu anlatmaya çalışıyorum;
Yerine Tüvasaş'ın üzerinde çalıştığı her vagonu lokomotif olan daha alçak tavanlı, tvs 2000 vagonları gibi büyük,devasa ve hantal olmayan yeni emu setleri indirip,seri üretime geçirilmesini söylüyorum.
İnsanlar sürekli çıkıp çıkıp japonya dan ,fransadan , almanya dan örnek veriyor.
peki bizim 160 yıllık demiryolu tarihimiz var .Adama demezler mi sen bu ülkeler gibi olmak için ne yaptın? Ar- Ge ye ne kadar para ayırdın? Nası bir revizyona gittin?
El cevap: Hiç birşey,Dinazorluk yaptım.
Adamların kimisi 6. nesil, kimisi 7. nesil , kimisi 13.nesil hızlı trenini raylara indirmiş,bunların ilk nesillerini nostaljik tren diye sefere koyuyor biz de bakıp bakıp iç geçiriyoruz.
Sözüm meclisten dışarı hiç birinizi suçlamıyorum ama bu iş tvs 2000 vagonlarla , çeken-çekilen eski tarz sistemle olmaz.
En son Ahmed Bayezid tarafından Çrş 11 Tem 2018, 20:30 tarihinde değiştirildi, toplamda 8 kere değiştirildi
Lokomotifler sadece yük taşımacılığına hizmet etmeli.Tam bilmiyorum ama yurtdışında gelişmiş ülkelerde,çeken çekilen tarzı yolcu taşımacılığı yok.Hükümetde demiryollarında geliştik diyebiliyorsa,çeken-çekilen tarzı işletmeciliği bitirmeli.
Lokomotifler sadece yük taşımacılığına hizmet etmeli.Tam bilmiyorum ama yurtdışında gelişmiş ülkelerde,çeken çekilen tarzı yolcu taşımacılığı yok.Hükümetde demiryollarında geliştik diyebiliyorsa,çeken-çekilen tarzı işletmeciliği bitirmeli.
bakın,lokomotif yok
"Bakın, lokomotif yok" dediğiniz tren zaten bizim.
Ayrıca gelişmiş ülkelerde çeken-çekilen düzeni ile yolcu taşımacılığı yok demek de yanlış. Ha bize göre daha seyrek olabilir ama bitmiş değildir. Videoda özellikle son kısımlara bakın.
Ülkemizde hem çeken-çekilen hemde standart hızlı trenlerden var.Çeken-çekilen neden standart değil,çünkü o lokomotifle yükte taşınır.Ancak hızlı trenlerin her vagonunda motor var,çekişi ortaklaşa yapıyorlar.Lokomotifler,sadece yük trenlerine ayrılsın.Yolcuda çeken-çekilen vagonlar göze hoş gelmiyor.Dayanıklılığı tartışılır.Ancak lokomotif gibi önemsiz birşeyin yeni lokomotifle değiştirilmesi yapılıp,tvs2000 vagonları eski olarak barındırmak ne derece doğru vede TVS2000 vagon olmayıp,başka bi vagon olsaydı,devrilmeden durabilirmiydi?Siz değerli üstadların yorumlarını alalım.
Lokomotifli yolcu treni dizilerinin EMU'lara göre daha çirkin göründüğüne katılıyorum. Ama lokomotifli olanların da vagon içi sessizlik avantajı var. Özellikle dizel setlerde (DMU) motorlu vagonlar sıkıntılı olabiliyor.
Güvenlik olarak düşününce, bir fizikçi daha iyi yorumlayabilir ama, her vagonda çekiş gücünün olması yol tutuşunu artırır gibi geliyor. Ama TVS vagon yerine çekiş gücü olmayan benzer bir vagon da olsa sonuç pek farklı olmazdı diye düşünüyorum.
Bu arada lokomotifli tip diyebileceğimiz hızlı trenler de var (TGV ve KTX gibi) ama hem başta hem sonda lokomotif mevcut.
