BUNUN SORUMLUSU KENDINE MUHENDIS DIYENLER HESABINI VERMELI
bilen bilir huranin Raylari bikac Sene once yenilenmis idi ve kizdik magdem yapiliyor Cifthat yapilmaliydi Cift Raydan karsilikli istedin kadar Tren kaldiriilir dedik. sur'at artar dedik!
hizlitren yapilacak lusulm yok dediler! bunlar daha Ruyalarin da anca gorurler! YHT Tirakyaya gitmez!
velhasil teferruatti geciniz! haticeye gelir isek mevzu sudurki:
Adam raylari yeniliyor adam gibi yapmiyor yagmurdan yikiliyor akiyor Su basiyor bozuluyor ves'aire.
Raylarin alti bosalmis Balast akmis Traversler kaymis hali ile Raylar Treni tasiyamaz vaziyy'ete gelmis ve ustunden Tren gecince cokmus Trende derayetmis yikilmis ve Kaza olmus.
himdi ne yapilmalidir!
Bu Kazaya Sebebiyy'et veren Ihaleyi yapan Sirketten Teftisini yapan Memura kadar hepsinin Ipi kesilmeli Inceleme baslatilmalidir! Su akacaklari MENFEZ Insaati Hatali yapildiysa Sorumlulari Hesabini vermelidir!
29 Nisan 1960 Trabzon doğumlu olan Mehmet Cahit Turhan, 1981 yılında Karadeniz Teknik Üniversitesi İnşaat Mimarlık Fakültesi İnşaat Bölümünü bitirdi. Çalışma hayatına 1985 yılında İstanbul 17. Bölge Müdürlüğü Kapıkule-Edirne Yolu (Edirne Kent Geçişi) Grup Şefliği emrinde Mühendis olarak başladı. 1986 yılında Karadeniz Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Yüksek Lisans eğitimini tamamlayan Mehmet Cahit Turhan, aynı Bölge Müdürlüğünde 1988 tarihinde Büro Mühendisi, 1990 tarihinde Kontrol Mühendisi, 1994 tarihinde Çatalca Köprülü Kavşağı (TEM) Çatalca Arası Bağlantı Yolu Otoyolu Yapım Kontrol Şefi görevlerine atandı.
KARAYOLLARINDA BAŞLAYAN KARİYER
1 Nisan 1997 tarihinde Karayolları İstanbul 17. Bölge Müdürlüğünde Otoyolu Bakım İşletme Başmühendisi, 1998 tarihinde Otoyolu Yapım Başmühendisi, 1999 tarihinde de İstanbul 17. Bölge Müdür Yardımcısı görevlerine atanan Mehmet Cahit Turhan, 2002 yılında aynı Bölge Müdürlüğünde Bölge Müdürü olarak görevlendirildi ve 2003 tarihinde bu göreve vekaleten atandı.
2003 yılında görevlendirildiği Karayolları Genel Müdür Yardımcılığı görevine atandı. Daha sonra 2005 tarihinde asaleten Genel Müdür olan Mehmet Cahit Turhan, vekaleten yürüttüğü Karayolları Genel Müdürü 2006 yılında asaleten atandı.
Genel Müdür Yardımcılığı görevinin ardından 2005-2015 yılları arasında Karayolları Genel Müdürlüğü yapmıştır.
Bu görevinden emekli olduktan sonra Cumhurbaşkanlığı Başdanışmanlığı, ardından Danıştay Üyesi olarak vazife yürütmüştür. Danıştay Üyeliğinden emekliliğinin ardından, Kuzey Marmara Otoyolu inşaatını üstlenen konsorsiyumun CEO’luğuna getirilmiştir.
----------------------------------------
Yani bakanlığa bir karayolcu atanmış ,hepimize geçmiş olsun.Şimdiden moralim bozuldu.
Ahmet Bey vagonların ne kusuru var açıklarmısınız? Yani başka bir vagon olsaydı durum daha mı farklı olurdu? Maksadınız Tuvasaş'ı eleştirmek ise bilin ki o kuruluş Avrupa standardında üretim yapar.
Makinistlerin ifadesine göre; "tren geçerken sarsıntı hissettik, hemen frene asıldık."
Lokomotif ile birinci vagon geçti ikinci ve diğer vagonlar boşta kalan hatta yavaşlamadan dolayı sürüklenerek devrildiler...
Bilinen bu.
Soru: Eğer makinist frene basmayıp tam gazla geçseydi vagonlar devrilir miydi?
Hızla geçselerdi bana göre, devrilmeyebilirdi.
Belki de son vagon hasar görürdü.
Hesaplama yapacak biri var mı?
Tren yavaş hızda mesela 20 km.hızda olsa frene bas ama 90 km.hızda giden bir trenin durabilmesi için,çok uzun mesafeye ihtiyacı vardır.Makinistlerin,işin ehli seçilmemesi yüzünden,sert bi fren,trenin savrulmasına sebep olmuş.Yumuşak bi fren olsa savrulmazdı.
Sofya-İstanbul hızlı tren hattı da tamamlanırsa Londra-Bakü arasında Hızlı Yataklı tren olarak Yüksek Hızlı Şark Ekspresi çalışabilecek:
High Speed Orient Express
Express Orientale à Grande Vitesse
Hochgeschwindigkeitszug Orient Express
брзи влак Ориент Екпресс
високоскоростен влак Ориент Екпресс
Yüksek Hızlı Şark Ekspresi
Şarq Ekspresi Sürat Qatarı
SNCF, Eurostar, TCDD ve VSOE işbirliği yapıp bu treni mutlaka başlatmalı. Bugün iki gecede geçer, hızlı tren hattı tamamen hazır olunca da bu yolun süresi bir geceye iner.
En son erkinalp tarafından Çrş 11 Tem 2018, 12:04 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
Makinistler idari yönden suçlu,adli yönden değil.İdari yönden neden suçlu,çünkü hangi durumda,nasıl davranacaklarını bilememekten,ancak esas suçlu onları makinist yapanda.Adli yöndense bir suçları bulunmuyor,adli yönden suçlu olabilmek için,o yolu,onların yapması gerekir,ancak makinistin böyle bi sorumluluğu yok.Kurumun idari soruşturmasında o makinistler görevden alınıp,o makinistleri,makinist yapanlar hakkındada soruşturma başlatılmalı.Makinist konusu,kurum içi bir konu.Adli yanı yok.
