BTS, TCDD Genel Müdürü Apaydın’la Görüşme Yaptı / 23.10.2017
Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Merkez Yürütme Kurulu tarafından TCDD Genel Müdürü İsa APAYDIN ile görüşme yapıldı.
Genel Başkan Hasan BEKTAŞ, Merkez Yürütme Kurulu üyelerimiz Rıza ERCİVAN, Ahmet EROĞLU ve Ankara Şube Başkanı İsmail ÖZDEMİR tarafından İsa APAYDIN ile yapılan görüşmede işyeri gezilerimizde tespit edilen sorunlar hakkında hazırlanan rapor sunulmuş ve bu sorunların çözümü yönünde gerekli adımların atılması talep edildi.
Görüşmede; Yol ve Tesisler Daireleri kapatılarak yerine “Demiryolu Bakım ve Modernizasyon Dairesi Başkanlıklarının kurulması ile ortaya çıkan olumsuz durum paylaşılmış, üyülerimiz ve çalışanlar tarafından yaşanan sorunların çözümlenmesini talep eden dilekçeler dosya ekinde ayrıca sunuldu.
TCDD Genel Müdürü İsa APAYDIN’a sunulan rapor aşağıdadır.
1- Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleşmesi hakkındaki Kanunun yasalaşmasının ardından, Kurumumuzun Yol ve Tesisler Dairelerinin birleştirilmesi uygulamada çok fazla olumsuzluğa neden olmuştur. Birbirleriyle tamamen ayrı olmakla beraber bu Dairelerin kendi içlerinde de birçok uzmanlık alanına sahip olması bu olumsuzluğu daha da artırmış olup, ayrı ayrı Daireler olarak devam etmesi kurumun hedeflerine ulaşmasında daha yararlı olacaktır. Bu konudaki geniş raporumuz Temmuz ayı içerisinde Müdürlüğünüze gönderilmiştir.
2- Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleşmesi hakkındaki Kanunun yasalaşmasının ardından gelinen süreçte çalışanların TCDD Genel Müdürlüğü ve TCDD Taşımacılık AŞ çalışanı olarak ayrıştırılması sonucunda birçok hizmetin yerine getirilmesinde önemli aksaklıklar yaşanmaktadır. Bu aksaklıkların önemli bir bölümü tren teşkili hizmetlerinin verildiği işyerlerinde ortaya çıkmaktadır. Ayrışma sonucu; manevra ve tren teşkiline ait diğer görevlerin lojistik işyerlerince yapılması planlandığından bu işyerlerinde yeterli eleman bulunmaması, bu personelin bu görevler hakkında yeterli bilgiye sahip olmaması ve görev yerlerinin yeterince uygun olmaması nedeniyle ciddi sıkıntılar çıkmaktadır. Konunu çözüme kavuşmaması trafiği tehlikeye atacağı gibi hem iş gücünün optimum kullanılmamasına hem de iş barışının bozulmasına yol açacaktır.
Ayrıca ilerleyen dönemlerde tren işletmeciliği yapacak özel sektör firmalarının da devreye girmesi sonucunda tren teşkil ve manevra işlerinde yaşanan olumsuzlukların daha da artacağı kaçınılmaz olacaktır.
Bu konudaki kalıcı ve gerçekçi çözümün bu hizmeti veren tüm personelin ( TTM, TTİ ve diğerleri) TCDD Genel Müdürlüğü bünyesinde bulunması bu hizmeti tek elden TCDD A.Ş. veya diğer tren işletmecilerine ücreti karşılığında vermesi doğru bir çözüm olacaktır.
3- Yeniden Yapılanma sonucunda daha önceden TCDD bünyesinde olan lojmanların yine TCDD Genel Müdürlüğü bünyesinde olması ile TCDD Taşımacılık A.Ş. personelinin lojman hakkından mahrum kalmasına neden olmuştur. Bu durum halen boşalan lojmanların sadece TCDD Genel Müdürlüğü personeline tahsis edilmesi ile de kalıcı mağduriyetlere neden olacağından bu konuda gerekli düzenlemenin bir an önce yapılarak personelin mağduriyetinin önüne geçilmelidir. Düzenleme yapılıncaya kadar tahsisler durdurulmalıdır.
Ayrıca lojman tahsislerine gerekli kriterler ve puanlama konusunda açıklık olmasına rağmen gruplar arası usulsüzlükler yapılmaktadır. Bu konuda ilgili Bölge Lojman Tahsis Komisyonları uyarılmalıdır.
4- “Kuruluşların hiyerarşik yapısı ve mali imkânları dikkate alınarak yapılacak ve maliyet tutarının toplamda % 5’ini geçmeyecek ayarlamaya kurum Yönetim Kurulları yetkilidir” denilmektedir. Gruplandırma çalışmasının düzenlenmesinde uygulanacak kriterler, kurum içi hiyerarşik dengenin korunmasının yanı sıra çalışanlar arasındaki beklenti nedeniyle de iş barışının sağlanması açısından önem taşımaktadır.
Bu konuda daha önceki yıllarda yapılan çalışmalar ile ilgili sendikalarla ortaklaşmıştır.
Bu kapsamda; Sendikamız tarafından örgütlü olduğumuz kurumlara gönderdiğimiz yazılar ile 30130 sayılı Resmi Gazete’de yayınlanarak yürürlüğe giren 2017/T-8 YPK kararının ne şekilde uygulanacağı ile ilgili yapılacak çalışma için sendikaların da içinde olacağı bir çalışma grubunun oluşturulmasının sonuçları itibariyle kurum ve çalışanlar açısından çok daha verimli olacağı belirtilerek çalışma grupların oluşturulması talep edilmiştir. Bu talebimiz karşılanmalıdır.
5- Bazı Servislerde Servis Müdürlerinin yokluğunda yapılan vekâlet görevlendirmelerde kadrolu ve ünvanlı Müdür Yardımcısı pozisyonunda bulunan üyelerimize vekalet verilmemekte, Şef unvanında Servis Müdürlüğü şartlarını taşımayan vekaleten Müdür Yardımcısı görevini yürüten kişilere vekalet verilmektedir. Örneğin; 6. Bölgede Destek Müdürlüğü ve Emlak İnşaat Müdürlüğünde bu uygulamaya son verilmeli ve liyakati olan ve ünvanlı Müdür Yardımcılarına bu görevlendirme yapılmalıdır.
6- Görevde Yükselme ve Unvan Değişikliği sınavı acil ihtiyaç olup, bir an önce açılmalıdır. Gerekli kursları tamamlayan personel için (Trafik Kontrolörü, Kısım Şefi, Büro Şefi, Personel Şefi) özellikle Kısım Şefi ve Trafik Kontrolörü ihtiyacı hat safhada olup bir an önce bu sınavların açılarak personelin mağduriyeti giderilmelidir.
7- Hareket Memurları ve trafik personelin yetki ve sorumlulukları kapsamından şu an geçerli olan eski mevzuat değiştirilerek yeniden belirlenmelidir. Ayrıca unvan değişim talepleri ücret artışı için bir an önce yapılmalıdır.
8- Trafikte yaşanan düzensizlikler nedeniyle personelin yolda mağdur edilmemesi için, Trafik ve Kapasite Müdürlükleri tarafından tren trafiğinin dikkate alınarak gecikmelerin ve beklemelerin önüne geçilmelidir.
9- Hat Bakım Onarım Memurlarının (Yol Çavuşlarının) unvanları ve görev tanımları mevzuatta yer almadığından mağduriyet yaşanmaktadır. Bu unvandaki çalışanların mağduriyetlerinin giderilmesi için görevde yükselme sınavı ile ön şartsız (eğitim durumu dikkate alınmadan bir defaya mahsus) Yol Sürveyanı olmalarının önü açılmalıdır.(TTM ünvanlındaki çalışanların Hareket Memuru olarak atanmaları gibi)
10- Kurum içinde bazı atamalar iş barışını bozacak derecede usul ve liyakate aykırı yapılmaktadır. Şöyle ki; Van Feribot İşletmesi, Karabük Yol Müdürlüğü, Ankara Demiryolu Fabrikası Cer Teslim Alma Müdürlüğü, Sivas Eğitim Merkezi Müdürlüğüne kısa süreli hülle atamalar yapılarak süreç yasal konuma sokulsa da bu durum etik olmayıp, çalışma barışını bozmaktadır.
11- Kurum içinde Kontrolör unvanlı çalışanların istekleri halinde Teftiş Kurulu Kontrolörü olarak atanmaları ile ilgili işlem makamın kararı ile geçici olarak durdurulmuştu. Bu konudaki işlemin bir an önce devreye konulması bu sorunu çözecektir.
12- Ayrıca kurum içinde avukat sayısı Adalet Bakanlığı bünyesine hakimlik ve savcılık atamaları ile oldukça düşmüştür. Bu konudaki açığın giderilmesi için kurum içinde avukatlık yapma ehliyetine sahip çalışanların değerlendirilmesinin uygun olacağı görüşündeyiz.
13- Bölgelerde bulunan memur kafeteryalarında, çalışanlardan alınan katkı payı her bölgede farklılıklar göstermekte olup bu durumun eskiden olduğu gibi kurum imkânları ile yapılması halinde maliyetleri düşecektir ve yeknesaklık sağlanacaktır.
14- 2013 yılından beri İstanbul’da Marmaray Projesi nedeniyle Gebze-Haydarpaşa ve Sirkeci-Halkalı arası banliyö trenleri çalışmamaktadır. Daha önce bu hatları kullanan çalışanlar İstanbul trafiği de göz önüne alındığında oldukça mağdur olmaktadırlar. Bu mağduriyetin giderilmesi ve banliyö hatları açılana kadar çalışanların İstanbul Metrosundan ücretsiz yararlanması konusunda İBB ile protokol yapılması ya da aylık abonman kartının verilmesi uygun olacaktır.
15- 1. Bölge Müdürlüğünce kadın Gişe Memurlarının 2016/2017 yıllarına ait resmi elbiseleri hiçbir gerekçe gösterilmeden verilmemiştir.
TCDD artık taşıma şirketlerine çalışacak / 01.11.2017
Kurulduğu 1856 yılından bu yana kamu hizmeti veren TCDD, artık özel taşıma şirketlerinin para kazanacağı bir alan haline geldi.
Kurulduğu 1856 yılından bu yana kamu hizmeti veren TCDD, artık özel taşıma şirketlerinin para kazanacağı bir alan haline geldi. Bu yılın başında hükümet tarafından çıkarılan ve Türkiye Demiryolu Ulaştırılmasının Serbestleştirilmesi Hakkındaki Kanun uygulamaya geçti.
13 Ekim 2017 tarihinde TCDD Taşımacılık AŞ ile OMSAN Lojistik AŞ arasında “Lokomotif ve Vagon Kiralanmasına İlişkin İşbirliği Protokolü” imzalandı. Şirket TCDD’nin lokomotif ve vagonlarını kullanarak Divriği- İskenderun hattında taşımacılık yapılacak. Protokole göre cevher taşımalarında kullanılmak üzere firmaya 15 adet elektrikli lokomotif ve 350 adet cevher vagonu kiralandı.
Protokole tepki gösteren Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS), TCDD’nin imkanlarının taşımacılık şirketlerinin hizmetine ihalesiz sunulmasının kabul edilemeyeceğini açıkladı.
CEVAP BEKLEYEN SORULAR
OMSAN Lojistik Şirketinin yük treni işletmecisi yetki belgesi almak için yönetmelikte belirtilen şartları yerine getirmesine rağmen TCDD Taşımacılık AŞ’nin ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının cevaplaması gereken sorular olduğuna dikkat çeken BTS, şu sorulara cevap verilmesini istedi:
TCDD Taşımacılık AŞ’nin elindeki çeken ve çekilen araçları özel sektöre ihalesiz kiraya vererek mi adil rekabet koşulu ve pazar oluşturulur?
TCDD Taşımacılık AŞ niye rakiplerine lokomotif ve vagon, hatta hazır pazarını kiralar?
2018 yılı şebeke bildirimine göre Divriği-İskenderun hattında OMSAN Lojistik Anonim Şirketine kapasite tahsisi yapılmış mıdır? Yapıldı ise ne zaman yapılmıştır? Ne kadar tren işletme tahsisi yapılmıştır?
Divriği-İskenderun hattında TCDD Taşımacılık AŞ’nin 2017 ve 2018 için kapasite tahsisi var mıdır? Varsa OMSAN Lojistik Anonim Şirketi lehine ne kadar kapasite tahsisinden feragat etmiştir?
Türkiye Demiryolu Ulaştırılmasının Serbestleştirilmesi hakkındaki 6461 sayılı Kanun, demir yollarının rekabete açılması, özel sektörün devlet işletmesi ile rekabet etmesi gerekçesi ile çıkarılmıştır. TCDD Taşımacılık AŞ çeken ve çekilen araçlarını rakip firmaya kiralayarak rekabeti engellememiş midir?
TCDD Taşımacılık AŞ çeken ve çekilen araçlarını kiralama yoluna gidecekse açık arttırmalı ihale yolu ile yapması gerekmez miydi?
ŞİRKETLERE PARA KAZANDIRMAYA YARAYACAK
İmzalanan protokolün ‘Özelleştirmelerin demir yollarına daha fazla yatırım yapılmasını beraberinde getirecektir’ söylemini de boşa çıkardığına dikkat çeken BTS açıklamasında,
“TCDD Taşımacılık AŞ’nin elindeki çeken ve çekilen araçlar için özel sektöre yapılan ve ileride yapılacak bu kiralama işlemi özel şirketlere yeni kâr alanları açma işlevinden öteye bir kamu yararı bulunmamaktadır. Toplumun ödediği vergilerle yaratılan değerlerin özel sektöre aktarılmasına karşı çıkmaktayız. Bu şirketler hizmet değil kâr amaçlı olacaktır. Yeniden yapılanma ile başlayan serbestleştirme ve özelleştirme ile devam eden süreç demir yollarını değil sadece özel şirketleri zenginleştirecektir” ifadelerine yer verdi.
ÇALIŞANLARA ÇAĞRI
OMSAN şirketinin bazı TCDD makinistlerini cazip ücretlerle bünyesine kattığı bilgisini de veren BTS, OMSAN’ın kendi elamanlarını yetiştirdikten sonra TCDD’den aldığı kişileri işten atacağı uyarısında bulundu. Sendika tüm TCDD çalışanlarını TCDD’nin özelleştirilmesi girişimlerine karşı mücadele etmeye çağırdı.
2005’TE DE DENENMİŞTİ
BTS açıklamasında demir yollarında özel sektörün tren işletme girişiminin 2005 yılında yine Divriği-İskenderun hattında yasalara aykırı bir biçimde hayata geçirildiği hatırlatıldı. Daha sonra BTS’nin açtığı davayla iptal edilen uygulamanın nelere yol açtığı şu şekilde aktarıldı: “19 Eylül 2005 günü Erdemir Lojistik AŞ’nin TCDD’den emekli makinistlerle sefer yaptırdığı yük treni Sarsap İstasyonu yakınında deray etmiş, deray sonucu tren dizisinde bulunan 30 vagon 8 kilometrelik bir alana dağılarak kullanılamaz hale gelmiş, treni temin eden lokomotifler dereye uçmuştur. Hattın 40 kilometrelik bölümü hafif hasarlanmış, 10 kilometrelik bölüm ise tamamen kullanılmaz hale gelerek bu hat demir yolu ulaşımına kapanmıştı.
Evrensel
------------------------------------
Haberi paylaştım ancak bu gazeteye güvenmiyorum.Haberin doğruluğu araştırılmalı.
DEMİRYOLU KOORDİNASYON KURULU 1.ÇALIŞTAYI TÜVASAŞ’TA YAPILDI / 09.11.2017
Demiryolu Koordinasyon Kurulu(DDK) 1. Çalıştayı, UDHB Müsteşar Yardımcısı Orhan Birdal’ın Başkanlığında, TCDD Genel Müdürü İsa Apaydın’ın da katılımıyla 06 Kasım Pazartesi günü, TÜVASAŞ’ta gerçekleştirildi.
Çalıştay’a, Apaydın’ın yanı sıra TCDD’nin Bağlı Ortaklıkları TCDD Taşımacılık A.Ş, TÜVASAŞ, TÜDEMSAŞ ve TÜLOMSAŞ, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık ve Düzenleme Genel Müdürleri ile çeşitli üniversitelerin öğretim üyeleri ve demiryollarında faaliyet gösteren özel sektör temsilcileri katıldı.
Demiryolu Sektörünün 01.01.2017 tarihinden itibaren serbestleşme süreciyle birlikte Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen mevzuat çalışmaları kapsamında 02.06.2017 tarihinde yürürlüğe giren Demiryolu Koordinasyon Kurulu (DKK) Yönetmeliği yayımlandı.
Söz konusu Yönetmelik’in;
a) Demiryolu altyapı işletmecileri, demiryolu tren işletmecileri ve diğer demiryolu işletmecileri ile Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü arasında uyum ve işbirliğini sağlamak, bunun için gerekli kararları almak,
b) Demiryolu politikaları geliştirmek ve Bakana sunmak,
c) Demiryolu sektörünü izleyerek sürdürülebilir bir yapı kazanması için teklif hazırlamak ve Bakana sunmak,
ç) Demiryolu sektörü yatırım ihtiyacıyla ilgili çalışmalar yapmak ve Bakana sunmak,
hükümleri gereğince sektör yaklaşımını belirlemek için demiryolu sektöründe faaliyet gösteren sivil toplum kuruluşları, üniversiteler, kamu ve özel sektör temsilcilerinin katılımıyla yapılması gereğince yapılması planlanan çalıştayların ilki gerçekleştirildi.
ASELSAN’ın Demiryolu Kaynak Tasarım Çalışmalarına Türk Loydu’ndan Onay / 13.11.12017
Savunma Sanayimizin lokomotifi olan Aselsan, ülkemizin demiryolu sektöründe ihtiyaç duyulan kritik öneme sahip teknolojileri yerli imkânlarla geliştirmek üzere çalışmalarına hız vermiştir. Güç elektroniğindeki tecrübesini demiryolu endüstrisinin ihtiyaçlarına uyarlayan Aselsan, bu kapsamda cer sistemleri ve cer kontrol birimleri dışında yerli sinyalizasyon ve hibrit lokomotif geliştirilmesi çalışmalarına devam etmektedir.
Bilindiği üzere, demiryolu araçları ve bileşenlerinin kaynaklı imalatlarının kalite şartlarını düzenleyen EN 15085 standart serisinin imalatçı tarafından içselleştirilmesi kaynak kalitesinin emniyete doğrudan etki ettiği demiryolu sistemleri için büyük önem arz etmektedir.
Bu standarda göre imalatçıların belgelendirmesini yapmak üzere yetkilendirilmiş olan Türk Loydu, Aselsan’a kaynak tasarımı yapmak üzere belgelendirme denetimi gerçekleştirmiş ve denetim neticesinde Aselsan EN 15085-2’ye göre belgelendirilmeye hak kazanmıştır.
Ülkemizin tüm sektörlerde yerli sanayiyi güçlendirmek vizyonuna paralel olarak yerli demiryolu endüstrisinde de sürdürülebilir gelişimimizin imalatçı, işletmeci ve belgelendirme kuruluşları arasındaki bunun gibi işbirliklerinin artarak devam etmesi ile sağlanabileceğine olan inancımız tamdır.
Alıntıdır
______________________________
Hibrit lokomotif nasıl oluyor?
Tcdd personel alımına çıkmış,hep istanbuldan çok uzak şehirler ve istanbul yok.Mesela eskişehir-izmir-konya gibi.
"bülbülü altın kafese koymuşlar,ah vatanım demiş"
Demiryollarinin Kurtulusu Ozellestirmenin Serbes Birakilmasidir.
Bu Hususta Hukumetimiz cok muhim bir Calisma yurutmustur ve bu cok sevindirici bir Icraattir
Istemezikciler hemen Ayaga kalkmislar kimbilir hangi demiryolu dusmaninin kuyruguna basildi hangi menfaatlerine dokunuldu diye Sinir olmuslar oh beter olsun bu Menfaatciler
Demiryollarinin ne kadar buyumesi o kadar Iyidir her Sehire Demiryolu gitmeli Yolcu ve Yukler Demiryollariyla tasinmali bu guzel Memlektimiz pis Otobus mafyalarindan ve Petrol bagamliligindan kurtarilmalidir.
Bu Baglamda Demiryollarin Kurtulusu Rekabetin artirilmasi ve Verimliligin artmasi en muhim Hususlardir.
Her Buyuksehire Tren ulasmali Hizlisi olmaz olsun Otobusten hizli olsun kafi'i.
Birde Gunes Enerjili SOLAR Trenler olsa tadindan yenmez
