Bu aşamadan sonra güzergâhın değiştirilmesi bence pek mümkün gözükmüyor.Hem projede önemli bir mesafe katedildi hem de şu anki güzergâha alternatif olabilecek müsait bir yol yok.
Makina Mühendisleri Odası Gaziantep Şube Başkanı Ali Peri, raylı sistem düşüncesinin doğru, ancak güzergahın bir daha düşünülmesi gerektiğini söyledi.
Gelişmiş birçok kentte olduğu gibi, kentimizde de raylı sistemin gerekliliğinin tartışılmaz bir ihtiyaç olduğunu, giderek artan nüfusu, sanayisinin gelişmesi ile çalışan sayısının artması, bunun yanında, turizm ve sağlık sektöründe de gerçekleştirilen yeni atılımlar ile raylı sistemin artık kentimizde olmazsa olmaz bir konuma geldiğini belirten Ali Peri şunları söyledi:"Kentimizin bu ihtiyacının karşılanması yönünde ve önümüzdeki yıllarda ciddi bir şekilde karşımıza çıkacak trafik sorununa alternatif olarak, Büyükşehir Belediyesi tarafından düşünülen raylı sistem, yerinde bir karardır.
Ancak güzergâh konusundaki düşüncelerimizi bir kez daha hatırlatıyoruz. Düşünülen güzergahta yolcu yoğunluğunun olmaması nedeni ile yatırımın rantabl olmayacağı görüşündeyiz. Toplu taşımacılık, raylı sistemlerde dâhil yolcu yoğunluklarına göre planlanmalıdır. Genellikle gelir düzeyi düşük ve özel otomobil kullanmayan vatandaşların toplu taşımaya ve raylı sisteme rağbet etikleri bilinmektedir.
Kentimizde memur ve işçi vatandaşlarımızın özellikle, Karataş, Düztepe, Karşıyaka, Merveşehir, Çıksorut ve Gazikent bölgesinde yoğunlaştığını görebiliyoruz. Raylı sistem planlamasında bu kriter dikkate alınmalı, ayrıca Üniversite ve Otogar da bu planlamaya dahil edilmelidir. Kentimizde raylı sistemin, kullanılabilir, verimli ve trafik sorununa çözüm olabilmesi için aşağıdaki basit kroki değerlendirilmelidir.
Düşünülen ve inşaatı devam eden raylı sistemin güzergâhının tekrar değerlendirilmesini öneriyoruz." GÜNEŞ
Kentimizde memur ve işçi vatandaşlarımızın özellikle, Karataş, Düztepe, Karşıyaka, Merveşehir, Çıksorut ve Gazikent bölgesinde yoğunlaştığını görebiliyoruz. Raylı sistem planlamasında bu kriter dikkate alınmalı, ayrıca Üniversite ve Otogar da bu planlamaya dahil edilmelidir
%100 doğru bir düşünce ;ama tramvayı Karşıyaka'da,Merveşehir'de nasıl yürüteceğiz? O bölgede yollar çok eğimli.
Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı İbrahim Evrim, “Almanya’dan alınan tramvayları karpuz seçer gibi iyice inceleyerek aldık” dedi.
Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı İbrahim Evrim, "Almanya'dan alınan tramvayları karpuz seçer gibi iyice inceleyerek aldık" dedi. Raylı Sistem güzergahının en uygun hat olduğunu belirten Evrim, ağaçları kesmemek için Kavaklık hattının iptal söyledi.
Uluslararası Toplu Taşımacılar Birliği (UITP) Hafif Raylı Sistemler Komite toplantısı Büyükşehir Belediyesi'nin ev sahipliğinde Gaziantep'te gerçekleştirildi. Dünyanın ve Türkiye'nin çeşitli bölgelerinden kent içi raylı sistem işletmecisi kurumların üst düzey yöneticilerinin katıldığı programda hafif raylı sistemlerde sistem emniyeti ve güvenliği, tramvay araçların mühendislik kabulleri, raylı sistem projelerinin finansmanı, ihale dokümanlarının ortaklaştırılması, raylı sistem altyapısının tasarımı gibi konular ele alındı. Gaziantep'te yapılan raylı sistem değerlendirmesi yapılırken, raylı sisteminin Gaziantep'te üretiminin yapılmasının da masaya yatırıldığı öğrenildi.
EN UYGUN HAT
Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı İbrahim Evrim, raylı sistem hakkında bilgi verdi. Vagonlarla ilgili bir problemin olmadığını söyleyen Evrim, alınan 15 vagonu karpuz seçer gibi iyice inceleyerek aldıklarını söyledi. Evrim, "Vagonların modernizasyonu devam ediyor. Bu işlemler yapıldıktan sonra en kısa zamanda vagonları çalıştıracağız. 2009 yılının sonuna yetiştirmeyi hedefliyordum ama bu süre biraz uzayabilir" dedi.
EN UYGUN HAT
Raylı sistemin güzergahının en uygun hat olduğunu iddia eden Evrim, "Daha önce bu hat yurt dışından gelen yabancı bir ekip tarafından yapılan master planı ile Kavaklık bölgesinden geçiyordu. Fakat burada 200 yakın ağacın kesilmesi gerekecekti. İçlerinde 60 yıllık ağaçlar vardı. Bu ağaçların kesilmesine gönlümüz razı olmadı. Yapılan değişiklikler ile mevcut güzergah Üniversiteden başlayan, Rasat yolu üzerinden İstasyon Meydanı'na kadar hat üzerine yapıldı. Bu hat eleştirilebilir fakat bu hat raylı sistem için en uygun hat" şeklinde konuştu.
KARATAŞ HATTI AÇILACAK
İkinci etap çalışmalarının yapıldığını ifade eden Evrim, "Birinci etap hat Üniversite'den başlayan, İstasyon Meydanı'na kadar giden 9.9 kilometre. İkinci etap olarak Karataş bölgesini düşünüyoruz. Burada 5 kilometrelik bir hat var. Karataş bölgesinde yalnız eğim sorunu var. Bizim aldığımız araçlar yüzde 8 eğime kadar çıkabiliyor. Karataş'ta eğim sorununu aşacağız" dedi.
DEMİRYOLU KULLANILABİLİR
Asıl önemli projenin Organize Sanayi ile Küçük Sanayi bölgesinin birbirine bağlanması olduğunu bildiren Evrim, "1. Etap Raylı sistem hattı İstasyon Gar'ında bitiyor. Eğer Devlet Demiryolları ile anlaşabilirsek burada hatta 'T' yaparak 1-2 yıl içerisinde 20 kilometrelik Küçük Sanayi bölgesine giden hat kullanılabilir. Sanayi bölgesinde çok önemli bir yolcu potansiyeli bulunmakta" şeklinde konuştu.
SABAH 5'TEN AKŞAM 24'E KADAR
Rayı Sistemin devreye girmesi ile birlikte sabah saat 05.00'den çift yönlük gece saat 24.00'da kadar çalışabileceğini anlatan Evrim, " Raylı Sistemin 18-19 saat çalışması için planlama yapılıyor. Her vagon pik saatte 250 yolcu taşıyabilecek diye hesaplanıyor. Raylı sistemin saatte 3 -4 bin yolcu taşıyabilecek kapasitede olduğu hesaplanıyor" dedi.
O bölgede yollar çok eğimli.
