Evet sanayi bölgesi o yönden gelen giden cok fazla. Okuma konusunda ise aliagayı bilmiyorum ama cogu arkadasım bergamaya okumaya gitmisti 2 yıllık. Onun dısında bana göre sehirdısı oldugu icin gereksiz. Şehir olarak kuzeyde menemenden ileri izmir gitmez. Sınırları belli izmirin o yönden gereksiz oldugunu düsünüyorum.
Alıntı:
Doğru haklısın şehirden kopuk olunca öyle gelmesi normal. Ama önce şu Menemen bitse bari. Aliağa da bir şekilde kendini kurtarır daha. Sonuçta İZBAN da var...
Bence, yoğunluk sebebiyle Aliağa'ya otoyol yapılabilir, ama İzmir'in Çevre Yolu olarak değil de tıpkı İzmir-Çeşme Otoyolu gibi Menemen'den sonra gişe konularak yapılabilir. Menemen'in önce Manisa, sonra da Aliağa çıkışına kadar yapılacak uzatma, İzmir Çevre Yolu'nun kuzeydeki son kesimi olmalı bence, sonrası İzmir-Aliağa-Çandarlı Otoyolu olmalı..
Yukarıda ilk alıntı yaptığım mesaja da katılıyorum. Daha önce, bir başka mesajda da yazmıştım bu konudaki görüşlerimi. İzmir'in kentleşme alanına ve çevresine bakınca, şu şekilde yorumluyorum..
i. Kent merkezi (city proper): Konak, Karşıyaka, Bayraklı ilçeleri ile Bornova'nın bir kısmı. Kentin eskiden beri alışıldık merkezi.
ii. Kentsel alan (urban agglomeration): Kent merkezi + Güzelbahçe, Narlıdere, Balçova, Karabağlar, Gaziemir, Buca ve Çiğli ilçeleri ile Menemen ve Menderes'in bir kısmı. Kentin eskiden merkezi olmayan, ama zaman içinde kentle bütünleşerek kentin olağan bir parçası hâline gelen ilçeler de dâhil.
iii. Metropol alan (metropolitan area): Kentsel alan + Kemalpaşa, Torbalı, Aliağa, Foça, Urla, Manisa ve Turgutlu. İzmir kentinin bir parçası olmayan, ama sosyal olarak İzmir ile günübirlik yoğun bir nüfus alışverişi (iş ya da okul sebebiyle) yaptığı yerleşim yerleri de dâhil.
iv. Bölgesel alan (regional area): Metropol alan + Bergama'dan Selçuk'a ve Ödemiş'ten Çeşme'ye dek tüm İzmir, Manisa'nın Akhisar, Soma, Salihli ve Alaşehir gibi ovadaki ilçeleri ile Aydın, Söke, Kuşadası, Ayvalık ve Edremit. Hatta bu tanıma Nazilli, Denizli ve Milas-Bodrum da eklenebilir. İzmir metropol alanına dâhil olmasa da yani günübirlik nüfus alışverişi sınırlı olsa da İzmir'in bölgesel bir cazibe merkezi olması sebebiyle sosyal açıdan çeşitli sebeplerle (eğlence, alışveriş gibi) İzmir ile sürekli irtibat hâlinde olan yerleşim yerleri de dâhil.
Benim görüşüm,
i için zaten Çevre Yolu (İstanbul ve İzmir gibi denizin doğal olarak kent merkezini böldüğü durumlar istisna olmakla birlikte) gereksizdir.
ii için Çevre Yolu şarttır.
iii ve iv için bence paralı otoyol olması gerekir.
Hatta demiryolu için de konuşursak, iv için (Bergama-Selçuk) bölgesel tren olur, banliyö treni en fazla iii (Aliağa-Torbalı veya Manisa-Torbalı) kapsamında olmalıdır..
Bence, yoğunluk sebebiyle Aliağa'ya otoyol yapılabilir, ama İzmir'in Çevre Yolu olarak değil de tıpkı İzmir-Çeşme Otoyolu gibi Menemen'den sonra gişe konularak yapılabilir. Menemen'in önce Manisa, sonra da Aliağa çıkışına kadar yapılacak uzatma, İzmir Çevre Yolu'nun kuzeydeki son kesimi olmalı bence, sonrası İzmir-Aliağa-Çandarlı Otoyolu olmalı..
Yukarıda ilk alıntı yaptığım mesaja da katılıyorum. Daha önce, bir başka mesajda da yazmıştım bu konudaki görüşlerimi. İzmir'in kentleşme alanına ve çevresine bakınca, şu şekilde yorumluyorum..
i. Kent merkezi (city proper): Konak, Karşıyaka, Bayraklı ilçeleri ile Bornova'nın bir kısmı. Kentin eskiden beri alışıldık merkezi.
ii. Kentsel alan (urban agglomeration): Kent merkezi + Güzelbahçe, Narlıdere, Balçova, Karabağlar, Gaziemir, Buca ve Çiğli ilçeleri ile Menemen ve Menderes'in bir kısmı. Kentin eskiden merkezi olmayan, ama zaman içinde kentle bütünleşerek kentin olağan bir parçası hâline gelen ilçeler de dâhil.
iii. Metropol alan (metropolitan area): Kentsel alan + Kemalpaşa, Torbalı, Aliağa, Foça, Urla, Manisa ve Turgutlu. İzmir kentinin bir parçası olmayan, ama sosyal olarak İzmir ile günübirlik yoğun bir nüfus alışverişi (iş ya da okul sebebiyle) yaptığı yerleşim yerleri de dâhil.
iv. Bölgesel alan (regional area): Metropol alan + Bergama'dan Selçuk'a ve Ödemiş'ten Çeşme'ye dek tüm İzmir, Manisa'nın Akhisar, Soma, Salihli ve Alaşehir gibi ovadaki ilçeleri ile Aydın, Söke, Kuşadası, Ayvalık ve Edremit. Hatta bu tanıma Nazilli, Denizli ve Milas-Bodrum da eklenebilir. İzmir metropol alanına dâhil olmasa da yani günübirlik nüfus alışverişi sınırlı olsa da İzmir'in bölgesel bir cazibe merkezi olması sebebiyle sosyal açıdan çeşitli sebeplerle (eğlence, alışveriş gibi) İzmir ile sürekli irtibat hâlinde olan yerleşim yerleri de dâhil.
Benim görüşüm,
i için zaten Çevre Yolu (İstanbul ve İzmir gibi denizin doğal olarak kent merkezini böldüğü durumlar istisna olmakla birlikte) gereksizdir.
ii için Çevre Yolu şarttır.
iii ve iv için bence paralı otoyol olması gerekir.
Hatta demiryolu için de konuşursak, iv için (Bergama-Selçuk) bölgesel tren olur, banliyö treni en fazla iii (Aliağa-Torbalı veya Manisa-Torbalı) kapsamında olmalıdır..
su Izmir'in metro calismalari nezaman biticek ve nezaman Bergama'ya demiryol agi yapilacak bir bilgin varmi? Bence Bergama'dan sonra Kinik üzerinden Soma'ya baglantisi olur. En mantiklisi o.
Zaten Manisa'dan Soma'ya demiryol agi mevcut. Oraya Aliaga'dan gelen demir yolu soma demir yoluna baglarsan ayni ring hesabi olur, Hemde daha hesapli olur. Kiniktaki vatandas ilk önce Bergama'yi gidipte oradan trene binmesi gerekmek. evin önünden binip Soma üzerinden Izmir'e gider trenlen. Biran önce yapsalar su Bergama hatini ne iyi olurdu.
2ci sorumda, Bu Kuzey Ege Otoyolu , Cigili'den baslayip Candirliya kadar gidicek otoyolu Bergama'ya cekip ve oradan Soma'ya kadar uzaltip yine Soma üzerinden gecicek Gebze-Izmir Otoyolunami baglicaklar yoksa Candarli son durak mi olucak?
Bence varya, bana göre en lüzümsüz proje bu Izmir Çesme Deniz Otoyolu .. Ne gereyi var butun körfes'in özeligini bozuyorsun ne öyle nekadar cirkin olur körfezden bir otoyol siritcak ortada.. Bana cok sacma geliyor. Gercekten gereksiz bir proje busu busuna para sokaga aticaksin. O paraylan fakir fukaraya yardim etsinler enazindan hayir duasini alirlar fakir'den ! Bide sanki okadar cok trafik varda deniz otoyolu ek olarak yapiyorlar.... ?
Bu aşağıdaki resim ulukent kavşağı otoyolamı ait yonca şeklinde deil bu galiba otoyol bağlantısı
Orası Normal yola yapılan Sasalı kavşağı... Otobanla bir bağlantısı yok... Yolu kuzeye doğru takip ederseniz biraz ilerde otoban yoncasının inşaatını görebilirsiniz...
2ci sorumda, Bu Kuzey Ege Otoyolu , Cigili'den baslayip Candirliya kadar gidicek otoyolu Bergama'ya cekip ve oradan Soma'ya kadar uzaltip yine Soma üzerinden gecicek Gebze-Izmir Otoyolunami baglicaklar yoksa Candarli son durak mi olucak?
Yalnış bilmiyorsam ilk etapta çandarlı yapılacak fakat sonlanma yeri istanbul - izmir otoyolu. Hem oradakiler için hemde otobanı kullanacaklar için iyi olur. İki ayrı çıkışla kuzey tarafına gidiş için kolaylık izmire gidenler içinde alternatif olur.
Şu an bayındırlık bakanlığında görünen güzergahı öyle... (Bizzat gözümle gördüm) Somada izmir-istanbul otobanıyla birleşiyor... Daha sonradan tekrar ayrılıp lapseki civarından köprü ile karşıya geçiyor... Tabi bunlar nihai karar değil ama kaz dağlarından otoban geçirmemek adına güzel bir karar bence...
Hayalimde heb transit Izmirden Çanakkale'ye otoyol cizmek vardi..
Hata Edremit üzerinden cikmek istedim ama orada Kazdaglarindan gecilmez.. Ya o daglari deliceksin ve otoyolu büyük tünelden geciriceksin.. ve Bu hem cok masrafli hemde cok zahmetli bir is olur diye Otoyolu Balikesir üzerinden cizdim. Ayrica Dikili Candarli ve Foca baglantisi yaptim. daha ince sari ve baya koyu sariya giden renk benim cizdigim otoyol.. Beli olsun diye üzerinden fazla cizdim ama baze yerlerde biraz fazla koyu oldu... Fotograflarimda güzergahi belirledim, kavsaklari'da ekledim! Ariyca Gebze Istanbul otoyolu cizmilmistir .. Diyer üyemiz sagolsun !!! Fotograflari bilgisayarinza kaydetmenize tavsiye ederim cünkü siteden fotografin boyutu tamamen beli degil ve bütün detaylarda beli degil !!
Çanakkale bogaz köpru güzergahini'da cizdim.
Cizdigim otoyollar: Kuzey Ege Otoyolu , Çanakkale Otoyolu , Kuzey Marmara Otoyolu
Keske böyle yapsalar ne iyi olurdu ya....
Yalnış bilmiyorsam ilk etapta çandarlı yapılacak fakat sonlanma yeri istanbul - izmir otoyolu. Hem oradakiler için hemde otobanı kullanacaklar için iyi olur. İki ayrı çıkışla kuzey tarafına gidiş için kolaylık izmire gidenler içinde alternatif olur.
Bencede iyi olur.. öbürtürlü millet te Izmir'e gidicek oradan baglanicak Istanbul otoyoluna..
öburturlu en az 100 kilometre kayibin olur.. yani 1 saat'dan fazla zaman kaybin olur.. Bosubosuna benzin tüketmis olucagiz....
