Kayseri'ye de mutlaka yapılmalı tabiki, ama ben şunu söylemek istedim, önceden 2016'da yatırım programında olan samsun hattı erkene alındı ve geçen ay ihalesi yapıldı. Kayseri içinse benim bildiğim kadarıyla henüz bir gelişme yok.
Arkadaşlar dün Başbakanımız Kayserideki mitinginde
Ankara-Kayseri hızlı tren projesinin bittiğini
İhaleye çıkılmak üzere olduğunu söyledi hayırlı olsun..
TBMM Başkan Vekili Sadık Yakut Basın Kulübü’ne konuk oldu.
YAKUT’TAN HIZLI TREN MÜJDESİ
TBMM Başkan Vekili Sadık Yakut, Hızlı Tren projesinin çizildiğini ve bu yıl içerisinde ihalesinin yapılacağını söyledi. Ulaştırma bakanı ile konuyu görüştüğünü ifade eden Yakut, proje nezaman tamamlanır bilmiyorum ama bu yıl Kayseri-Yerköy arasının ihalesi yapılacak dedi.
Ankara-Yerköy arası Ankara-Sivas projesi kapsamında yapılacak. Hızlı tren Ankara-Yerköy arasında ortak kullanılacak. Elmadağ geçişinde proje revizelerinden dolayı Kırıkkale-Yerköy arası ilk etapta ihale edilip Ankara-Kırıkkale arası daha sonra ihale edilecek.
iyi de kayseride hızlı tren çalışmaları başladı ki. kayseri demriyolunun kuzeye alınması hızlı tren projesinin bir parçası
Yani mazotlu çufçufla YHT aynı raylardan gidebiliyor öyle mi o halde milyar dolarlar boşa harcanıyor desene madem eynı raydan istifade edilebiliyorsa...
bence bu kadar çok hat 2023e kadar yetişmez seçim vaadi olduğu çok belli bence biraz fazla kamuoyu baskısı yapılsa hemen inşaata başlanır bir çok hattın son 8 yılda sadece eskişehir ve konya hatları yapılabildi bu kadar hat nasıl yapılacakki??biraz realist olmak lazım
4 Eylül Mavi Tren 2010 yılı başında kaldırılmıştı. Bunun gerekçesi de yol yapım çalışmalarıydı. Bu seneyse hem yol yapım çalışmalarının biraz seyrelmesi hem de yaz sezonuna girmemiz dolayısıyla 4 Eylül Mavi Tren yeniden sefere başladı. Ki zaten belirttiğimiz gibi bu trenin seferden kaldırılma gerekçesi ''verimsiz olması, TCDD'nin kendisine göre fantastik bir gerekçesi olan karayolu ulaşım olanaklarının yeterli olması'' v.b. değil doğrudan doğruya yol çalışmalarıydı. Yani bu ayrılık geçiciydi. Ayrıca Sivas Garı'nda görevli personel de ta Nisan ayında 4 Eylül Mavi Tren'in tekrar seferlere başlayacağını konuşuyordu, bu öngörüleri doğru çıktı.
4 Eylül Mavi Tren Ankara-Malatya arası çalışıyor. Malatyalılar 4 Eylül Mavi Tren'in ayrılık sürecinde Güney ve Van Gölü Ekspresleri'ne, Sivaslılar da bu iki eksprese ek olarak Doğu Ekspresi'ne binmek zorundaydı. Ancak bu trenler Sivas-Malatya-Ankara illerine uygun saatlerle değil de kalkış ve varış noktaları olan Kars-Erzurum-Diyarbakır-Elazığ-İstanbul illerine daha uygun saatler dahilinde düzenlenmişti. Oysa ki 4 Eylül Mavi Tren doğrudan doğruya Sivas-Malatya-Ankara illerine ve onların saatlerine hitap ediyor.
Bir diğer önemli durum da yolcular. Tabi ki hızla giden özel aracımız veya şehirlerarası otobüs varken trene binmek ancak tren meraklıları için cazip gelebilir, fakat burada önemli nokta fiyattır. Tren ucuzluk demektir. Hatta bence daha da ucuz olmalıdır. İnsanlar ve özellikle şehirlerarası otobüslerin durduğu yerde olmayan ilçeler için tren bulunmaz bir nimet. Veya ekonomik nedenlerle treni tercih edenler çoğunlukta. Veya tasarruf etmek isteyen insanlar da treni sever. Evvel zaman içinde otobüsle Diyarbakır 55 lirayken trenle 13,75 liraya gitmenin de hazzını yaşamış bir insan olarak 250'yle giden YHT'ti değil 45'le giden konvansiyonel trenin mahiyetini çok iyi bilirim. Bu insanlarımızı da düşünerek 4 Eylül Mavi Tren'in gelmesine mutlulukla bakıyorum. Tabi TCDD'nin bu trenleri doldurması lazım. Baktığımız zaman şu an Doğu, Güney, Van Gölü Ekspresleri yol çalışması saatleriyle çalışıyor, yani bu saatler sonbaharda değişecek. İşte o değişiklik zamanında şu an bazı bazı çakışan ve peş peşe giden Çukurova Mavi Tren (Ankara-Boğazköprü arası), Doğu Ekspresi, 4 Eylül Mavi Tren, Güney Ekspresi trenlerini de saat açısından epey ayrıştırıp günün her vakti tren sağlamak ve yolcu sayısını arttırmak amaç olmalıdır. Ayrıca şu yol çalışmalarını bir an evvel bitirip trenleri hızlandırmak, normal parkur sürelerine oturtmak en önemlisidir. Ve tabi asıl mesele de bilet fiyatlarıdır, yıllardır artış yok, hatta geçen seneki % 7 artış bu saydığımız pek çok trene uğramadı bile, tren vatandaşa tanıştırılmalı, sevdirilmeli, vatandaş da trene binince cebinde kalacak paranın hazzını yaşamalıdır.
Şimdiyse son nokta diyelim: YHT Kayseri ayağıyla 4 Eylül Mavi Tren'in geri dönüşü arasında her hangi bir alaka görememekteyim. Aksi takdirde YHT ulaşacak yerlerdeki trenlerin tasfiye edilmesi gibi anlamsız bir uygulama oluşması gündeme gelirdi. Burada 4 Eylül Mavi Tren'in kaldırılış amacı farklı, konuluş amacı da YHT gelmeyecek diye değil, yol yapım gerekçesi bir ölçüde sonlandığı için. Hatta şunu da söyleyeyim ki YHT Sivas etabı önce biteceği için Malatya açısından Sivas-Malatya arası 4 Eylül Mavi Tren yine devam eder. Yani konvansiyonel trenle YHT hatları birbirinden biraz daha farklı konular, bunların arasında doğrudan bağlantı kurmak anlamsız.
Velhasıl-ı kelam 4 Eylül Mavi Tren tekrardan hayırlı uğurlu olsun! Kaliteli, ucuz, 16 saati aşmayacak yolucluklar diliyorum. Ayrıca Erzurum Ekspresi'nin de tez vakitte tekrardan sefere başlamasını diliyorum.
(+) 
(+) 
Yani mazotlu çufçufla 
bence biraz fazla kamuoyu baskısı yapılsa hemen inşaata başlanır bir çok hattın son 8 yılda sadece eskişehir ve konya hatları yapılabildi bu kadar hat nasıl yapılacakki??biraz realist olmak lazım 
