Deniz üzerine yapılacak hava alanına bu yıl sonunda başlanacakmış. Yapımı en az 6 yıl sürecekmiş.
Peki bu havalimanı mevcut Trabzon havalimanından farklı bir yerde mi yapılacak yoksa mevcut havalimanının Terminal binası yenilenip denize doğru dolgu yapılarak büyütülecek mi?
(Yeni) Trabzon Havalimanı tam olarak mevcut meydandan (çok) farklı bir konuma yapılmayacak...
Mevcut meydan deniz seviyesine göre +30 kodundadır. Aşağıya indiğinizde deniz kıyısında değişken genişlikte bir kıyı kesimi bulunuyor. Bu kıyı kesimini de içine alan ancak Rize-Artvin veya Ordu-Giresun meydanlarına göre çok daha büyük bir alanda ve herhalde tamamının (oturacağı alan olarak söylüyorum...) %80-85'inin deniz üzerinde olacağı bir proje olacak. Pist mevcut meydandaki piste göre daha uzun ve daha da doğuya (Rize yönüne) kaymış olacak.
Bu proje yapılıp tamamlandığında mevcut meydan kapatılacak, arazisi başka bir işler için kullanılacak; muhtemelen Üniversiteye verilecek. Burada ister istemez yeni bir yapılaşma oluşacak ama 30 mt. aşağıdaki yani havalimanına hiçbir şekilde mania teşkil etmemek koşuluyla.
Özetle eski ve yeni meydanlar birbirlerine paralel konumda ama yeni meydan doğuya doğru uzamış bir konumda olacaklar. Diğer bir bakışla, eski meydanda deniz yönünde herhangi bir dolgu yaılıp büyütülmeyecek. Yeni meydan gerçek anlamda yepyeni bir alanda (ama %80-85'i denize dolgu yapılarak kazanılmış bir alanda) yapılmış olacak.
Peki bu havalimanı mevcut Trabzon havalimanından farklı bir yerde mi yapılacak yoksa mevcut havalimanının Terminal binası yenilenip denize doğru dolgu yapılarak büyütülecek mi?
Mevcut hava limanının hemen bitişiğinde, deniz üzerinde 3 milyon m2 dolgu alan oluşturmak suretiyle, bütün donatılarıyla beraber münferiden yeni bir hava limanı şeklinde yapılacak.
Eski hava limanı başka şekilde değerlendirilerek Trabzon'a kazandırılacak. Kendi fikrim olarak belirtmem gerekirse, seyir terası, park - bahçe vs.
Sayın bakan, inşa süresi en az 6 yıl olacak dediği için, 7 - 8 yıla kadar uzayabileceğini de göz önünde bulundurmak gerekir. Ama iyi bir planlama ile imalat süresi 5 - 6 yıla da indirilebilir. İnşa edecek ekibin tecrübesi, ekipman yeterliliği, iyi bir hafriyat planlaması ile 5 - 6 yılda inşa edilebilir kanaatindeyim.
Yukarıda kendi yazdığım ve akabinde Serkan Güzel'in yazdığını okuduktan sonra yenisi yapılıp bittiğinde eskisine ne yapılacağı konusunu bir kez daha düşündüm.
Dediğim gibi, mevcut meydanın pisti kıynın hemen hemen paralelinde ve +30 kotdadır. Bundan birkaç yıl önce bir Pegasus 738'i pist sonunda savruldu, pistten çıktı ve kıyıya doğru inen yardan aşağıya uçtu. Büyük tesadüf sayesinde bu bölge yokuş aşağıya giden eğimli bir araziydi (yani yar falez gibi dimdik bir duvarla aşağıya bağlanmıyordu) ve uçak burada kayarak durabildi. Şükürler olsun ki kimsenin burnu kanamadı sadece uçak tamamen pert oldu.
Dolayısıyla şu anda pistin yer aldığı şerit ve onun denize bakan kısmı yeni yapılacak meydan için güvenlik alanıdır. Buraya birisi girsin ve aşağıya bomba atsın, mutlaka yeni yapılacak meydanın bir tesisinin üzerine isabet edecektir. Daha kötü senaryoları yazmak dahi istemem. Dolayısı ile, ister park, ister bahçe yapılsın isterse üniversiteye verilsin, şu anda pistin ve hatta taksi yolunun bulunduğu bölge tamamen vatandaş kullanımından arındırılarak hassas güvenlik bölgesi haline getirilmiş olmalıdır. Terminallerin, kulenin yani Karadeniz otoyoluyla arada kalan arazide ne yapılacaksa yapılabilir.
En güncel tablo bu şekilde.
Bu tablo 7-14 Ağustos haftasını gösteriyor.
Charter seferler dahil edilmemiştir.
Trabzon Havalimanı bu sene de kendi rekorunu kıracak gibi.
düzeltme: Tablo güncellendi. Air arabia şarika seferlerini günde 3'e çıkardı.
En son tzxlove tarafından Cmt 03 Hzr 2023, 15:17 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Özellikle saat 23:00 - 06:00 arası inen ve de ayrılan, genellikle Körfez ülkelerine ilişkin tarifesiz (charter) seferleri de ekleyince bu trafik daha epey artacaktır.
Haftada 192 gelen trafik demek 192 de giden trafiktir. Bunlar dar gövdeli uçaklarla yapılıyor ama çoğunluğu tek (ekonomi) sınıflı. Ortalama yolcu sayısını 160 olarak kabul etsek, 2*192*160/7= 8.777 (yaklaşık 8.800) dış hat gelen & giden dış hat yolcusu olmakta. Charter'larla birlikte bu herhalde 10.000 ortalama demektir.
Tüm yıl boyunca bu trafik sürse (neyse ki sürmüyor!!!), TZX Dış Hat'lar Terminalinden yılda 3.650.000 yolcu hareketi oluyor demektir ki bu da DHMİ'nin belirttiği terminal kapasitesinin 2.43 katı. Ama iste yaz ayları boyunca bu oranda bir yolcu trafiği aşağı yukarı olmakta.
Yaz da geldi sayılır artık, nerede Dış Hatlar Terminaline yapılacak "pansuman iyileştirmeler"? Herhangi bir hareket var mı? En azından mevcut terminalin canibine gelen yolcular için prefabrik de olsa herhangi bir yapılanma (pasaport giriş kontrolu + bagaj alımı & gümrük kontrolu için)?
Normalde iç hatlar 4 kapı, dış hatlar da 2 kapı olmak üzere 6 kapı mevcut. Ancak geçen günlerde dhmi'nin trabzon havalimanı uçuş bilgilerine baktığımda bir seferin kapı numarası 7 olarak belirlenmişti. Acaba yeni bir kapı mı yapıldı yoksa vip bölümü mü dahil edildi? merak ediyorum doğrusu
Yukaridaki tablo yalnizca direk uçuslari gösteriyor.Bunlara bir de aktarmali gelen yolculari ekleyince dis hatlarin gelis terminali dolup tasiyor.Burada yalnizca iki adet bagaj alim banti var ve hem direk gelen yolcular hem de Istanbul vé Ankara aktarmali gelen dis hat yolculari ayni battant valizlerini aliyor.Asil yogunluk ve karisiklik burada basliyor.Vatandas bagaj arabalarini kapmak icin yaris ediyor.Bu yaz sezonu nasil geçecek ,tahmin etmek çok zor
Doğru, bu konuyu daha önce de belirtmiştiniz; ben sabah aceleyle yazarken o tarafı unutup tamamen es geçtim.
Ve mantıken iç hatlarla aktarmalı gelen dış hat yolcuları özellikle bu yaz aylarında kış dönemine göre en azından %40-50 daha artış gösterdiğinden TZX Dış Hatlar Terminali'nde işler çığırından çıkıyor. Neyse ki özellikle IST aktarmalı olarak yurt dışına gidenler TZX'de binişlerini (bagaj verme, biniş kartlarını alma işlemlerini) İç Hatlar Terminalinden yapmaktalar da hiç değilse Dış Hatlar'ın kara tarafı göreceli daha rahat oluyor. Ne de olsa uçağa biniş işlemleri (bagaj verme, biniş kartlarını alma, vs.), uçaktan çıkış ve pasaport/bagaj alma/gümrük işlemlerinden epeyce daha uzun sürmekte.
Pegasus Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Nane Trabzon Havalimanında kadrolarının oluşmaya başladığını söyledi.
Pegasus Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı, IATA Guvernörler Kurulu Başkanı Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri Derneği (TÖSHİD) Yönetim Kurulu Başkanı olan Mehmet Tevfik Nane katıldığı programda Trabzon Havalimanı ile ilgili konuştu.
Mehmet Nane, Habertürk'te katıldığı programda Pegasus olarak Trabzon Havalimanı için talebin arttığını söyledi.
Nane, “eskiden Trabzon Havalimanında uçaklarımızı yatırmıyorduk. Şimdi talep artınca yatırmaya başladık. Orada kadrolarımız oluşmaya başladı” dedi. (Haber61)
Trabzon bir hub haline gelebilir mi demek istiyor?
