Şimdi, "Onlar da (Trabzonspor için ifade ediyorum) haklı'" diyenler olacaktır....
Günde 300 uçak ile 300 uçak hareketi kastediliyor olabilir. Yani 150 gelen, 150 giden uçak ve bunların bir bölümü de dış hatlar olacak... 24 saat sürekli ve eşit aralıklarla iniş ve kalkışlar yapılsa 300 / 24 = 12.5 uçuş hareketi (iniş ve kalkış)/saat. Tamam iyi bir hava trafik kontrolu sistemiyle bu da karşılanır....
Bu uçakların hepsinin (bir an için) tek sınıflı ve tek koridorlu a320, b738 gibi uçaklar olduğunu ve ortalama kabin koltuk sayısının da 186 olacağını varsayalım.
Günde, ve TZX için çok düşük sayılacak %85 dolulukla, 300*186*0,85=47.430, yılda 17.312.000 yolcu...
Hadi, bu kapasitenin de sadece yarısının kullanıldığını varsayalım: 8.500.000 yolcu.
Ortada (DHMİ'nin rakamlarıyla) yıllık nominal kapasitesi 2.000.000 yolcu olan bir iç hatlar, 1.500.000 milyon yolcu olan (ve anladığım kadarıyla oldukça da "dökülen") bir dış hatlar terminali var: toplamda 3.500.000 yolcu/yıl. Bunu 8.5/3.5=yani %143 olarak, yolcu konforunu şuyu buyu da karşılayarak nasıl sağlayacaksınız?
Ha, razılarsa TZX'i hepten 2-2.5 yıllığına kapatmaya, bu terminal kapasitesi mevcut arazi sınırları içinde yıllık gerçekten 7-8 milyonluk, yolcu köprüleri de olan yepyeni bir terminal yapılarak çözülür; ancak otopark sorunu devam eder çünkü o arazide böyle 7-8 milyonluk bir yolcu trafiğinin kara araçlarını karşılayacak kadar alan da hiç kalamaz.
Trabzonspor Başkanı Ahmet Ağaoğlu daha güncel bir beyanatının bir bölümünde aşağıdakileri ifade etmiş:
Alıntı:
Bu beyanlarımın basın yayın kuruluşlarında haberleştirilmesi üzerine, aynı gün üst düzey kamu yetkililerinin tarafıma verdiği resmi bilgilerden; Bakanlığın, havaalanının kuzeyine doğru yani tesisleri etkileyen bir çalışma ve kamulaştırma olmadığını, havaalanı terminallerinin günün ihtiyaçlarına cevap verecek şekilde apronun doğusuna ve batısına doğru genişletme çalışmalarının söz konusu olduğu ifade edilmiştir.
(AirportHaber'den...)
Bakanlığın ya da DHMİ'nin böyle bir bilgilendirmesi varsa deniz üzerine yeni bir havalimanı inşa etme projesi en azından şimdilik (uzunca bir süreliğine) ertelenmiş gözüküyor. Bir bakım mantıklı, ortada (Devlet tarafında) ne bu kadar maddi yükü kaldırabilecek bir bütçe, ne de bunu yarım yamalak hak edişlerle kısa sayılabilecek sürede (en azından 5 yılda) bitirebilecek bir babayiğit müteahhit var!!!
Şimdi mevcut arazide pansuman tedbirlerlerle terminal genişletme projeleri gündemde; bakalım bu ne kadar etkili ve ne kadar çabuk olacak???
Ayrıca, terminallerin (yani her iki terminalin de...) doğuya ve batıya genişletilme projelendirmesi gündemde olduğu anlaşılmakta...
Mevcut dış hatlar terminali doğuya doğru bir miktar uzatılabilir ama bu işlem yapılırken kullanılan terminal halen kullanılacak mı? İç hatlar terminalinin batısı hemen tamamen dolu; burada nasıl bir operasyon düşünülüyor?
Benim aklıma ilk gelen mevcut Dış Hatlar Terminalinin acilen yıkılması ve dış hat uçuşlarının bir süreliğine tamamen Rize-Artvin'e kaydırılması. TZX'in ağırlıklı olarak Arap ülkelerinden gelen dış hat yolcusu 2 yıllığına bu kadarlık eziyete katlanacak, artık!... Yıkılan terminal yerine, doğuya uzatmayla 4 veya belki 5 yolcu köprülü (=körüklü) yeni terminal inşa edilebilir; yeter ki kara tarafında iki katlı bir terminal ve viyadüklü yol yapımı teknik olarak mümkün olsun. Bu yeni terminalin inşaatı bitince burası artık Yeni İç Hatlar Terminali yapılır. Bugünkü (ve daha yakın yıllarda inşa edilmiş olan) İç Hatlar Terminali de biraz daha modernize edilip yeni Dış Hatlar Terminali yapılır.
Ancak TZX'deki otopark kapasitesinde (mevcut arazi sınırları içinde) bir arttırma yapılabileceği kanısında değilim.
Yeni ici hatlar terminali yapilirken geçici olarak çadir terminal yapilmisti.Dis hatlar terminali yikilirsa,yenisi yapilana Kadar bu sekilde geçici bir çadir terminal uygun bir yere kurulabilir.Trabzon havalimanina kapasiteli ve modern bir dis hat terminali yapilirsa uzun yillar yeterli olur.Denizi doldurup paralari hiç etmenin geregi yok diye dusunuyorum.Yeni terminal yapilirsa altina -3 katli büyük bir otopark yapilabilir.Belki etrafta yer yok Ama yerin altina otopark yapilabilir.Yada mevcut otopark yerin altina ve ustune Kat atilarak katli otopark olabilir
İşte, terminal altına (genel konuşuyorum) yapılabilir mi? TZX'de mevcut apron/pist bildiğim kadarıyla +30 kotda. Terminal altına böyle otopark yapılması demek, -20 koduna (belki -25'e) inmek demek. Terminalin altında yolcuyu ilgilendirmeyen bir gizli kat (5 mt.) servis alanı olabilir... Maliyet + denize yakınlığı nedeniyle çok sıkı izolasyon + sadece terminal yerine terminal ve altına otopark yapmanın çok daha uzun sürmesi...
Ancak benim fikrimi kaçırmışsınız: mevcut dış hatlar terminali yıkılıp yerine daha büyütülmüş bir tabana yolcu köprüleri de olan yeni iç hatlar yapılacak. Bu terminalin Karadeniz Otoyoluna doğru daha ilerlemesini de gerektireceğinden yeryüzünde otoparka belki de hiç alan kalmayacak. Mevcut iç hatlar terminali de tadil edilerek yolcu köprüsü olmayan bir dış hatlar terminaline dönüştürülecek.
Hatta belki mevcut uygulama da değiştirilecek. İç hatlarla gelen (genelde IST veya SAW aktarmalı olan, pasaport işlemleri İstanbul'da zaten yapılmış olacak) dış hat yolcuları için pasaport + duty free'si olmayan ama gümrükleme sahası olan bir bagaj alım alanı bu yeni iç hatlara entegre edilemez mi? Bu yolcular zaten bugün IST/SAW aktarmalı olarak yurt dışına giderlerken iç hatlardan bagaj vs. verip IST/SAW'a uçmuyorlar mı?
Otopark konusunda Zihn-i Sinir Projesi bir düşünce: Karadeniz Otoyolunun güney tarafına katlı otopark yapılıp Otoyol altından tünellerle terminallere bağlantı yapılamaz mı?
Ulastirma Bakani asagidaki açiklamayi yapmis
Bakan Karaismailoğlu basın mensuplarının bu yöndeki sorularına çalışmaların devam ettiğini özellikle Dış Hatlar Terminalini genişletme işlemini yeni sezona yetiştirilmeye çalışılacağını ifade ederek yanıtladı.
Bakan Karaismailoğlu, “5-6 yıl sürecek bir iş, ama özellikle Trabzon havalimanı dış hatlar kısmında çok büyük bir sıkıntı var. Öbür projeyi rafa kaldırmadan kış döneminde dış hatlar terminaline ilave yerler yapıp, gidiş gelişi birbirinden ayıracağız.
Orada bir yer yapıp orayı vatandaşa kazandıracağız. Normal gidiş yerine katacağız. Birde körük getirmeyi planlıyoruz. 2-3 tane. Bu geçici bir çözüm olacak, uzun vadede büyük projeyi yapacağız.
Akyazı’da düşünülmüştü ama orası artık olmaz. Yine mevcut yerinde. İlave pist yapılınca yeni alanlar ortaya çıkacak.
Trabzonspor’un ve Trabzon’un yerel dinamiklerinin onayı alındıktan sonra çalışmaya başlanır.
Kış döneminde acil olarak 2023 yazına yetiştirmek için dış hatları rahatlatmamız lazım. Yoksa çok ciddi talep var. Başka havayolları var gelmek isteyip de terminal binası görüp gelmek istemeyen.
Arkadaşlar projelendiriyorlar, yaza kadar geçici bir tedbirle rahatlatmamız gerekiyor. Eski piste dokunmamıza gerek yok.
Yeni pist mevcut pistten daha uzun ve geniş olacağı için eski pist ile ilgili bir şey olmayacak” dedi.
Siz Bakan'ın söylediklerini tercüme edebilir misiniz?
Ben bu lâf salatasından açıkçası fazlaca birşey çıkartamadım; en azından mühendis gözüyle.
Örneğin o 2-3 adet körük nereye ve nasıl yapılacak? Tek katlı mevcut dış hatlar terminaline gecekondu yapar gibi akşamdan sabaha ikinci katı mı çıkacaklar? Ben bu Bakan'ın mühendisliğinden şüphe etmeye başladım ya da karşısındakiler nasılsa bireyden anlamıyor diye resmen atış serbest demekte!
Bu geçici bir çözüm olacak, uzun vadede büyük projeyi yapacağız.
Hızlıca hizmete girecek pratik, prefabrik artık ne şekilde olacaksa kısmi rahatlama sağlayacak geçici bir çözüm üreteceğiz demiş.
Bende mühendisim.
Anladığım bu.
Ben de ERTUĞRUL Bey'in anladığına benzer şeyler anladım.
Şu anda iç hatlar terminali bir şekilde ihtiyacı karşılıyor, Ordu-Giresun ve Rize-Artvin havalimanlarının açılmasıyla iç hat yükü bir miktar azaldı zaten. Üstüne özellikle ucuz havayolu şirketlerimiz (Pegasus ve Anadolu Jet) özellikle de yoğun sezon olan yaz aylarında mümkünse iç hat seferlerini azaltıp Avrupa-Orta Doğu vb. yakın bölgelere dış hat seferi düzenlemeyi tercih ediyorlar. (ekonomik sebepler, iç hatlardaki tavan fiyat uygulaması vb.)
Nihayetinde Trabzon Havalimanında kısa vadede çözülmesi gereken problem dış hatlar kapasitesinin arttırılması. Bu iş için Dış Hat Geliş ile Dış Hat Gidiş'i ayıracağız diyor Bakan Bey. Nasıl yapacaklar göreceğiz.
2-3 adet körük olayına maalesef ben de pek anlama veremedim. Körük kurmak o kadar basit bir iş değil, dar alandan yüksek kapaite elde etmek gibi bir avantajı da oluyor mu çok emin değilim.
Not:Ben de mühendisim, ama Bilgisayar Mühendisi.
Not2: Trabzonlu'yum, 16.5 yaşıma kadar orada yaşadım, sonraki 30 yıldır da gurbetteyim. Ailem hala orada yaşadığı için her yıl en az 1-2 kez giderim Trabzon'a. 2022 yılında 2 kez uçakla, bir kez de özel araçla gittim.
Trabzon sonradan yapılan ic hatlar Terminali 2 katlı olmasına rağmen Körük yok. Bizler zaten ileriye yönelik düşünmeyiz. Ordu-Girersun ve Rize-Artvine okadar Para harcandı ama malesef buralarda bilene Körük düşünülmedi. Inşallah bu hatayı Samsunada yapmazlar. Gelelim Trabzona. Trabzona yapılacak gecici olan değilde ana Proje beni ilgilendiriyor acaba ortaya nasıl bir Proje çıkacak ve Turistleri düşünürsek kaç adet Yolcu Körüğü olacak?
Yıkılan terminal yerine, doğuya uzatmayla 4 veya belki 5 yolcu köprülü (=körüklü) yeni terminal inşa edilebilir; yeter ki kara tarafında iki katlı bir terminal ve viyadüklü yol yapımı teknik olarak mümkün olsun. Bu yeni terminalin inşaatı bitince burası artık Yeni İç Hatlar Terminali yapılır. Bugünkü (ve daha yakın yıllarda inşa edilmiş olan) İç Hatlar Terminali de biraz daha modernize edilip yeni Dış Hatlar Terminali yapılır.
