Dis hatlar terminali bu Kadar yolcuya nasil hizmet verecek?Gelen yolcu salonunda yalnizca 1 adet bagaj alim bandi var.Bazan 1 saatten fazla bagaj bekledigimiz zamanlar oluyor
İşte DHMİ'nin vizyonu bu kadar!... O tek bagaj bandı (o da bozulmazsa, tabiii) sadece yurt dışından gelecek uçaklardan boşaltılacak bagajlar düşünülerek "idare etsin" diye konulmuştur. Ama aynı zaman dilinde gerçekten bir dış hat uçağı ile IST aktarmalı iç hatlar uçağından (ki bu uçak herhalde İç Hatlar terminali önüne park etmiştir...) çıkan dış hattan gelen yolcuların bagajları çakışınca böyle tatsızlıkların olmaması mümkün değil.
Onu bırakın da acaba orada iki uçaktan (biri dış, diğeri iç hatlar uçağı...) hemen aynı zamanda boşalacak bagajı Dış Hatlar Terminalindeki o banda kadar taşıyabilecek yeterli eleman ve de donanım da var mıdır?
Onu bırakın da acaba orada iki uçaktan (biri dış, diğeri iç hatlar uçağı...) hemen aynı zamanda boşalacak bagajı Dış Hatlar Terminalindeki o banda kadar taşıyabilecek yeterli eleman ve de donanım da var mıdır
Turk Hava yollari Istanbul,Anadolu jet Sabiha Gokcen ve Ankara,Pegasus Sabiha Gokcen ucaklari ayni saatlerde iniyor.Bunlardan cikan dis hat yolcusunun bagajlari,bir de direk yurt disindan gelen ucaklarin bagajlari ayni anda tek banttan çikiyor.Yeterli is gücü olsa bile tek bant oldugu icin uzun kuyruklar olusuyor.Bazan bagaj tasiyan el arabalari bile yetmiyor.Zaten bagaj el arabalari 2002 de ilk defa ucaga bindigimden beri aynilari duruyor.Belki de daha eskidirler.Cogunun tekerlegi bile donmuyor.TZX dis hatlar terminali gerçekten cok eskidi ve gunumuz ihtiyacini karsilamaktan uzak maalesef
Yeni havalimanından öne adam gibi iç ve dış hat terminali yapsınlar, çok fidaha mantıklı.
Tamam da o bahsettiğiniz ayrı ayrı 2 yeni İç ve Dış Hatlar Terminallerini hangi araziye yapacaklar (mevcut havalimanı yerleşkesini kastediyorum...)? İdeal olarak bunların yolcu köprülü, arkalarında makul kapasitede otoparkları falan da olması gerekmez mi? N'apılmalı, Karadeniz otoyolunu kesip o araziyi mi kullansınlar?
Aşağıda havalimanına yeni pist için kendimce yaptığım çalışma mevcut. m. ali yılmaz tesislerinin istimlak edilmesine gerek kalmadan böyle bir proje olabilir.
mafakyanc'nin yorumlarından sonra aşağıdaki gibi güncelledim. mevcut pistin alanı alçaltılarak kot seviyeleri eşitlenir. gerekli terminal ve binalar eski terminalin yerine yapılır.
1) Yeni pist uzunluğunu ne kadar aldınız? Ama bu kadar iş yapılırken piste paralel hiç değilse 30 (tercihan 45) mt'lik bir taksiyolu da olmalıydı. Böyle olması pisti hızlı terk ediş açısından çok gerekli! Ama bu yapıldığında deniz üzeri dolgu alanı da en az 250 mt. genişler. (Pist ve taksiyolu orta çizgileri arasında 210 mt. açıklık zorunlu...)
2) Yeni terminal anladığım kadarı ile yeni pistle aynı kotda, yani deniz seviyesinde ya da bilemediniz +5 kotda. Bu terminalin bir uçtan diğer ucuna cephe uzunluğunu ne kadar aldınız?
3) Göz kararı saymamla, bu yeni terminalin sadece ön cephesinde bazıları da M.A.R.S. ikili yolcu köprüsü gibi gösterilmiş 12 adet yolcu köprüsü var (Yan cephedekiler de cabası...). Bu zaten 500 metrelik bir terminal cephe uzunluğunu gerektirir (terminalin dümdüz olduğu varsayımıyla). Bu terminalin kapasitesini ne kadarlık (yolcu/yıl) olarak düşündünüz? Zira, sadece tekli 12 yolcu köprüsü olsa, meydan günde 24 değil sadece 18 saat çalışsa, her uçağın geliş gidiş süresi (turnaround time) fazla fazla 2 saat alınsa ve de her uçağın yolcu kapasitesi 180 yolcu alınırsa yıllık trafik (gelen+giden yolcu) 365*2*180*(18/2)*12=14-15 milyon yolcu olacaktır. Günlük 24saat çalışma (ama 00:00-06:00 arası hafiflemiş olarak), 2 değil de 1.5 saat turnaround ile bu kapasite 19-21 milyona dahi çıkacaktır... TZX için bu çapta/kapasitede bir terminal gerçekten (uzun vadede, yani bundan 20-25 yıl sonrasında dahi) gerekli mi? Malum, havalimanları sürekli olarak yolcu sayısını arttıramazlar, bir noktada bu yolcu sayısı bir plato yapar. Dğünyanın en fazla yolcu ağırlayan Atlanta Havalimanında da durum böyledir. Kaldı ki sayıları arttırmak için TZX gibi havalimanlarının transit/transfer trafiği de yok denecek kadar düşük kalıyor.
4) Terminalin önündeki apron genişliği yetersiz; olanın en az 2 katı olması gerekir (mevcut apron genişliğini dikkate alınız). Fiiliyatta 120 mt. (Bkz. Ordu-Giresun ve Rize-Artvin tasarımları) yapılıyor.
5) Olabilecek tüm araziyi zaten bu terminal kapatmış. Pist seviyesinde zorunlu destek birimleri var; başta ARRF (yangın istasyonu gibi...). Bunları nereye konuşlandıracaksınız?
6) Aprona tek bir giriş çıkış (bağlantı) taksi yolu var gibi gözüküyor; bu çaptaki (yani yolcu kapasitesi, dolayısıyla uçuş trafik yoğunluğuna sahip olabilecek bir meydan için bu kesinlikle yeterli değil.Ayrıca ana pisti (ya da paralelindeki yedek pist mahiyetindeki taksi yolunu aprona bağlayan taksi yolunun da belli bir uzunlukta olması gerekiyor; pistten hemen çıkış yaparak aprona girilemiyor...) Sizin çizimde yer alan o tek taksi yolu ile pistin bir kenarı arasındaki mesafe de yetersiz olabilir.
7) Otopark konusu; nereye yapılacak? Yeni Terminalin altında olamaz; zira bu binanın altında (belki yarısı toprak üzerinde kalacak şekilde) bir servis/teknik bölümü olacak, hem de deniz sevyesinde bir otopark yapmanın deniz suyu yalıtımı konusunda ciddi maliyetleri çıkacaktır.
8) Yeni Terminal yolcu köprülü olacağına göre kara tarafında viyadüklü bir giriş çıkış alanı olması gerekir; buna yetecek kadar arazi çizime göre zaten kalmamış... Terminalin genişliğini isteğinize göre daraltamazsınız; bunun da bir minimumu var (terminalin yıllık kapasitesine bağımlı olarak...). Zaten göz kararıyla yaptığınız terminal tasarımın genişliği özellikle kara tarafında yetersiz; hele ki böyle 14-15 (hatta daha fazla) milyon yolcudan bahsediyorsak.
9) MAY spor tesisleri o yöndeki doğrudan yaklaşım için yine de mania teşkil edebilir...
10) Mevcut terminaller, apron ve en önemlisi ATC Kulesi ve Teknik Bölüm eski meydanda mı kalacak?
11) Kalacaklarsa şimdiki pist aktif olarak kullanılacak mı? Bu mevcut pistin başı bildiğim kadarıyla +30 mt. kotda. Yeni Terminal de +20 mt. koduna kadar yükselebilir. Mevcut pistten, terminalin üzerinden geçecek ve arada sadece 10-15 mt. mesafe kalacak şekilde (güvenlik nedeniyle) oradan ne kalkış yapılabilir, ne de oraya iniş.
12) Kalmayacaklarsa, bu sefer de ATC Kulesi, kargo terminalciği, yakıt çiftliği, enerji merkezi ve daha birkaç sair destek unsurları için aşağıda (deniz seviyesinde) daha da çok alana ihtiyaç var ki bu da deniz üzeri dolgu alanını daha da genişletecektir.
Benim görebildiğim eksi noktalar bunlar; bilgi ve takdirlerinize sunarım.
Bilgilendirmeleriniz için teşekkürler. Şunu belirteyim ben inşaat mühendisi değilim ve sizin kadar bu konu hakkında teknik bilgim yok. Bu görselleri de hesaba çok dikkat etmeden kabataslak yaptım, fikir vermesi açısından. Ama kendimce sorularınıza cevap vermek isterim:
1) yeni pisti ordu giresunun pistinden kopyaladım, haritalardan ölçtüğümde uzunluğu 3100m civarıydı. Taksiyolu 2. çizimimde de yok ancak daha az yoğun kullanılan pist taksi yolu olarak değerlendirilebilir.
2) Yeni terminal ikinci çizimde mevcut terminalin yerinde olacak.
3) Terminal görselinde IST'teki terminalin bir parçasını kullandım, tamamen sembolik yani; gerekli hesaplamalar yapılıp yeterli düzeyde bir dizayn olabilir. Ancak benim düşüncem şu ki böyle bir maliyetin altına girilecekse zaten yıllık kapasitesi 20 milyondan az olmamalı. Bu tarz yatırımlar 20-30 yıllık değil en az 50 yıllık projeksiyonla yapılmalıdır. Nüfus artışını veya turizm potansiyelini bir kenara bırakalım, gelecekte Türkiyenin transit uçuşlardaki yükünü dağıtmak için TZX çok iyi bir seçenek.
4) İkinci görselde çok daha geniş bir alan var.
5) İkinci görselde çok daha geniş bir alan var.
6) Apron yollarını temsili gösterdim, gerekli hesaplamalardan sonra uygun yollar yapılır, ikinci görselde yeterince yer var.
7) İkinci görselde çok daha geniş bir alan var.
8) Terminal yapısı dediğim gibi temsili, daha iyi düzenlenebilir.
9) Bu konuda fikrim yok maalesef.
10) İkinci görselde de görülebileceği gibi, evet.
11) İkinci görselde bu sorun çözüldü diye düşünüyorum.
12) İkinci görselde çok daha geniş bir alan var.
ekleme: evet mevcut pistin alçaltılığ +5-10 m kotlarında düzenlenmesini kastettim.
En son Hamurci tarafından Cum 24 Hzr 2022, 14:20 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
2. Görselinize istinaden soruyorum: siz +30 kotda bulunan mevcut havalimanının yıkıp (pisti dahil) üstüne oturduğu tüm araziyi hafriyatla deniz seviyesine, ya da daha doğru tanımlamayla deniz üzerine dolgu yapılarak Rize-Artvin veya Ordu-Giresun'da olduğu gibi, deniz üzerine yapılacak yeni bir pistin seviyesine indirilesini mi öneriyorsunuz? Hadi, diyelim, bu deniz üzerine yapılacak pist +0 kotda olmasın da Rize-Artvin'in pisti gibi +5 mt. kotda olsun...
Yanlış mı anladım? Ona göre bir cevap hazırlayacağım da...
