Başlık konusu dışına çıkacağız ama genel kültür açısından herkes için yararlı olabilir...
O bahsettiğiniz ETOPS-180 ise oradaki "180" mil ya da km. uçuş mesafesi değil uçuş süresidir (dakika olarak...)
Yani tek motora düşmüş iki motorlu bir uçağın bu sertifikası varsa 180 dakika daha tek motorla uçuş yapabilme süresi. (Örneğin, Atlantik ve Pasifik üzerinde yapılan uçuşlarda bu sertifika hatta daha üzeri, ETOPS-270 gibi zorunludur.)
Neyse burada duralım isterseniz, bakalım artık ister istemez TZX'de yapılacak teknik inceleme sonucunda ne çıkacak?
Haber gerçi biraz karmaşa olarak yazılmışa benziyor ama özetle TK, İstanbul'dan (IST + SAW) olan TZX ve RZV seferlerini sanki toplamda sabit tutmaya çalışıyor. Yahu, hiç değilse RZV'nin ilk açılışında ilk 3-4 ay bunu yapmasalar; yarı dolu da uçsalar oraya günde İstanbul'dan 4 değil 6-7 sefer koyup, TZX'i biraz daha ama aralıkları en çok 1.5-2 saat olacak şekilde 06:30-23:30 aralığında ayarlasalar. RZV'ye ESB uçuşlarını erken ve geç saatlerde günde 2 frekansa çıkartsalar? Bakalım sonuçlar nasıl olacak?. Ama demek ki yaklaşan yaz mevsimi, fazladan yapılacak mevsimsel uçuşlar (gerek Avrupa'dan yapılacak gurbetçi uçuşları gerekse turistik yörelere yapılacak uçuşlar ve bu kapsamda Rusya'dan yapılacak fazladan charter uçuşları) nedeniyle elde yeterince uçak yok (mudur)?
Havayolları haklı olarak yüksek sezonu uçakları en yüksek karlılıkla uçurmak ister.iç hatlarda uçmak şu anki koşullarda 800 tl tavan (50 dolar) fiyatlarda angarya zarar onlar için .aynı saat uçuşta dış hatlarda 2-3 katı fiyata yolcu taşıyor.thy ve pegasus mümkün olduğunca iç hatlara yeni sefer koymayıp hatta azaltıyor.
sadece turistik hatlarda birazda aktarma yolcunun hatırıyla artış var.fiyatlar reel bazda dengelenmedikçe iç hatlarda kapasite artışı beklenmesin.ayrıca bu sene avrupa ile anadolu şehirleri arasındaki direk uçuşlarda kapasite arttırıldı. gurbetçiler mümkün olduğunca aktarmasız direk geliyor.
Nispeten sık yazdığım bu başlıklarda, görülen lüzum üzerine şu bilgilendirmeyi yapmak isterim.
Eski bir üye olmama nedeniyle benim Özel Mesaj hakkımın olduğunu zanneden üyeler maalesef yanılıyorlar. Ben, bana gelen özel mesajları (halen) görebiliyorum ancak bunlara (ya da herhangi bir üyeye) cevap yazmam yasaklandı. Nedeni, ahlâkı bozuk, insanlıktan da yoksun bir üyeye bir tarihte onun ancak anlayabileceği şekilde bir özel mesaj yollamış olmamdır. Halbuki Site Yönetimi en baştan "özel mesajlaşmalarınız bizi ilgilendirmiyor" tarzında bir açık kapı da bırakmış. Demek ki bendeniz bundan dahi istifade ettirilmemekteyim.
Bu nedenle, bana mesaj yazanlar kendilerine kasten cevap vermediğimi zannedip beni başka sıfatlarla tanımlamasınlar, lütfen.
Zorunlu olarak, benimle yazışmak isteyenler sadece özel e-posta adresime yazabilirler: mafaky1000@gmail.com
Bir ay kadar önce Serkan Güzel forumdaş, mesajını şöylece bağlamış:
Alıntı:
2053'e kadar denildiğine göre, bu meydan trafik kapasitesini doldurmadan genişletme imalatına başlanır, sanırım. Meydanın trafik kapasitesi ise, 2030'a kadar üst limitlerine yaklaşır, diye değerlendirmekteyim.
Kendisini DHMİ'nin Web Sitesini ziyaret etmesini önereceğim.
DHMİ Sitesinde TZX'teki terminaller için şu bilgiyi vermekte:
İç Hatlar Terminali yıllık yolu kapasitesi: 2.000.000 (gelen+giden toplam yolcu, varsa transfer ve transitler dahil...)
Dış Hatlar Terminali yıllık yolu kapasitesi: 1.500.000 (gelen+giden toplam yolcu, varsa transfer ve transitler dahil...)
Dış Hatlar'ın durumunu bir kenara bırakalım. Ama İç Hatlarda durum felaket...
2014'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 2.668.000 (nominal kapasitenin %33 fazlası)
2015'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 3.249.000 (nominal kapasitenin %64 fazlası)
2016'da İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 3.588.000 (nominal kapasitenin %79 fazlası)
2017'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 3.945.000 (nominal kapasitenin %97 fazlası)
2018'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 3.754.000 (nominal kapasitenin %88 fazlası),
2019'da İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 3.374.000 (nominal kapasitenin %69 fazlası),
2020'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 1.741.000
2021'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 2.397.000 (nominal kapasitenin %20 fazlası),
2022'de İç Hatlar gelen+giden yolcu yaklaşık 683.000 --- ilk 4 aylık sonuç
2022, yıl sonunu 2.600.000-2.700.000 ile bitirebilir (nominal kapasitenin %30-35 fazlası) ki bu RZV'nin açılmasına rağmen bir tahmindir.
Şimdi küçük çaplı sayılabilir bir terminal nominal kapasitesinin muhtemelen %50 fazlasına kadar tolere edebilir ama TZX gerçekten mucizevi durumla yaşanmış...
Neyse ki TZX'de transfer (aktarma) yolcusu yok ya da çok çok düşük. Çünkü bu tür yolcu bir seferle meydana iner ama belki 2-3 saat, belki de 8-10 saat sonra son gideceği meydana kalkacak uçağına biner...
Bu zamana kadar DHMİ'nin nasıl olup da en azından pansuman tedbir olarak Pegasusgiden uçuşlarını Dış Hatlar terminaline kaydırmadığını merak ederim. (Bu işlem Adana'da yapılmıştır ve devam etmektedir... ADA'da da İç ve Dış Hatlar olarak yan yana ama 2 ayrı terminal bulunmaktadır...) Yani felaket göz göre göre 2014 sonrasında "geliyorum" demiş ama bu öyle bir-iki yıla özgü bir patlama değil, devam edegelmiş de pandemi nedeniyle 2020-2021'de duraksamış...
Yani durumun öyle 2030'laı falan bekleyecek durumu/hali yok; tıkanma durumu yıllardır var. DHMİ bundan sonra ne zaman ve ne şekilde bir tedbir düşünmektedir?
En son mafakyanc tarafından Pts 30 May 2022, 22:27 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Trabzona kesinlikle 7-8 yolcu körüklü Terminal yapılması lazim. Ayrıca Park pozisyon sayısıda kesinlikle artması lazim.
Rize-Artvin acilmadan once kesinlikle lazimdi ama simdi beklenilip degerlendirilmesi lazim. Rize-Artvin Havalimanina konulan seferler su anda full ucuyorlar. Yeni seferlerin eklenmesiyle Trabzon'un yuku azalir. Cunku halihazirda Izmir, Ankara ve Sabiha Gokcen'i kullanan Rize Artvin yolculari hala Trabzon'dan ucmaktalar. Sadece Istanbul Ataturk'ten 4 sefer var, onlar da full. Izmir'den Rize'ye sefer yok, Ankara'dan gunde bir tane, Sabiha Gokcen'den de 1 tane var. Ankara'ya ayni gun gidip donmek isteyenler Trabzon'u kullaniyor. Zaman gosterecek Trabzon'un durumunu.
Trabzon'u Rize-Artvin yolcularının geçmişte ne kadarı İstanbul (1. grup; ama IST ve SAW olarak da ayırmak gerek), ne kadarı İstanbul aktarmalı olarak İzmir, Antalya, Bodrum, Dalaman (2. grup) ve hatta ESB + ESB aktarmalı Doğu/Güneydoğu Anadolu (3. grup), ne kadarı yurt dışı hatlar (4. grup) için kullanmaktaydı? Bu sayıları biz bilmiyoruz ama havayolları biliyor; onlar nedeniyle DHMİ de biliyor.
Şimdi eğer Rize-Artvin kırmızı kuyruk TK ve mavi kuyruk AJet'lerle Airbus 320 ve Boeing 738'lerle (IST + SAW + ESB) full uçuyorsa 1. grup ve 3. grup gelen+giden yolcuları yolcuların sayısı TZX'den düşülür ama geriye ne kalacaktır? Yani TZX iç hatların 4 milyona dayandığı yıl bu sayılar düşülünce geriye sadece 1.5-2 milyon kalmaktaysa TZX'de yeni terminal için belki aceleye çok gerek duymamış olabilirdi DHMİ ama o yıllarda RZV inşaatı daha yeni başlıyordu ve 2022 Mayısında değil en azından 2021 başında hizmete girmesi planlanmıştı. Pandemi durumu yavaşlattı ama ne ölçüde? Pandemi RZV inşaatını da aynı oranda yavaşlattı mı, yoksa pandemi olmaksızın RZV yine Mayıs 2022'de mi açılabilecekti?
Tabi şu an için durumunu bilemediğimiz ancak günde en az bir (1) frekans olacağını varsaydığımız Pegasus SAW uçuşları da gündeme gelecek RZV'de...
Bu soruların somut cevabını bilmeden yorum yapmak havada kalacak?
Trabzon Havalimanından bu yaz ve sonbahar döneminde planlanan dış hat uçuşlarının tablosunu çıkardım. Toplam 11 Ülke ve 22 farklı şehre direkt uçuş planlanmış. Yıl sonuna kadar toplam 1826 dış hat seferi görünüyor.
Hamurci Bey tablonuz güzel olmuş ancak atladığınız şeyler var. Mesela Ammana yapılacak uçuşlarda eksiklikler var. Jordan Aviation ve FlyJordan da Trabzon'a uçuşlar düzenliyor. Salam Air Sohar kentinden de uçuşlar başlatıyor. Ve bir de Medine uçuşlarını göremiyorum siz nereden ulaştınız?
