Mersin'in kuzey-güney uçlarını o kadar kolay bir şekilde kat etmek münkün değil.En kuzeydeki Korukent'ten,Çavuşlu'dan veya Kocavilayet'ten çarşıya arabayla dahi olsa 5-10 dakikada inemezsiniz.Ayrıca şehrin "doğal sınırları" doğuda Karacailyas'tan batıda Tece'ye kadar uzanmıştır.Şehiriçi trafiğinde bu mesafeyi de yarım saatte almak mümkün değildir.Merkezi 4 ilçe olmuş,şehir sınırları Karacailyas'tan Tece'ye,kuzeyde Korukent'e,Kocavilayet'e uzamış
Haklısınız ama ben görüşümü belirtirken Belediye sınırlarına göre belirtmedim.Şehir denebilecek yerlere göre hesap ettim kuzey tarafta carrefour benim için sınır güney sahile kadar carrefour'un ilerisinde zaten bişey yok buralar belediyeye bağlı olabilir 10 dk sahile anca.Doğu-Batı ise serbest bölge'den mezitliye kadar düşündüm kalan bölgelerde zaten tek tük ev var buralarda bence şehir merkezi sayılmaz .En fazla 30 dk. trafik nekadar olursa olsun .Yoğun olarak kullanılan bölgeler buralar ve belediye sınırları nereler olursa olsun şehir 'e ait denebilecek yerlerde buralar bence.Saygılarımla
Haklısınız ama ben görüşümü belirtirken Belediye sınırlarına göre belirtmedim.Şehir denebilecek yerlere göre hesap ettim kuzey tarafta carrefour benim için sınır güney sahile kadar carrefour'un ilerisinde zaten bişey yok buralar belediyeye bağlı olabilir 10 dk sahile anca.Doğu-Batı ise serbest bölge'den mezitliye kadar düşündüm kalan bölgelerde zaten tek tük ev var buralarda bence şehir merkezi sayılmaz .En fazla 30 dk. trafik nekadar olursa olsun .Yoğun olarak kullanılan bölgeler buralar ve belediye sınırları nereler olursa olsun şehir 'e ait denebilecek yerlerde buralar bence.Saygılarımla
Daha önce yazdıklarımı tekrarlamak istemiyorum.Mersin'in en kuzeyi Carrefour değil Korukent,en doğusu ise Serbest Bölge değil Karacailyas'tır.İkna olamıyorsanız "Google Earth" programı vasıtasıyla şehrin uydu görüntülerini inceleyebilirsiniz.Buralardan ulaşımda 10 dk. , 30 dk. gibi süreler söz konusu olamaz.
ÇOK ZENGİN TARİH VE KIYI ZENGİNLİĞİNE SAHİP OLAN AYAŞ 4 VE 5 YILDIZLI OTELLERİN MERKEZİ OLUYOR...
Ayaş’da şu anda ikisi beş yıldızlı, biri üç yıldızlı olmak üzere üç tane büyük otel yapılıyor. Bunların tamamlanmasıyla bugüne kadar turizmin gelişememesine en büyük engel olarak gösterilen yatak kapasitesi ve tesis eksikliği büyük oranda çözülecek.
Çok güzel bir kıyı şeridine sahip olan Ayaş aynı zamanda tarihi kalıntılarıla da ünlü. Yakınlarda bulunan yat limanı ve buraya havaalanın yapılacak olması yatırımcıya son derece cazip geliyor. Ancak turizm yatırımcıları kasıtlı olarak çıkartılan söylentilerden rahatsız. Tarihi sit alanlarının üstüne otel yapıldığı yönündeki söylentilerden rahatsız olan yatırımcılar, sit alanlarıyla otel yerlerinin bir ilgisi olmadığını ifade ediyorlar. Yasalara uygun olarak tarihe saygı çerçevesinde hareket ettiklerini belirten yatırımcılar, “Ayaş’ın bütün güzeliklerini korumak en başta bizim görevimiz” şeklinde konuşuyorlar. Eski Neoplis Otelinin yerine beş yıldızlı Dedeman Oteli yapılırken, diğer beş yıldızlı Otelin adı Lemas. Bu arada yeni turistik otel yatırımları da gündemde.
http://www.reklam_link.com/habergoruntule.asp?b ...p;katid=48
Türkiye'de bir ilk olarak Mersin için hazırlanan bölgesel inovasyon stratejisi kenti 2016 yılına kadar bir turizm, tarım ve lojistik üssü haline getirmeyi amaçlıyor. Proje tamamlandığında, bölgedeki kişi başı GSMH'nın 7 bin 500 Euro'ya çıkması ön görülüyor.
2005 yılında çalışmalarına başlanan AB destekli 572 bin Euro'luk RIS-Mersin projesi, bölgede inovasyon kültürünü geliştirerek firmaların ulusal ve uluslararası alanda rekabetini artırmayı hedefliyor. ODTÜ Teknokent koordinatörlüğünde, Mersin Ticaret ve Sanayi Odası (MTSO), Mersin Üniversitesi, Mersin-Tarsus Organize Sanayi Bölgesi işbirliği ile yürütülen projede, Mersinli sanayici, STK'lar ve akademisyenlerin yaptıkları çalışmalar sonucu, kent ekonomisinin tarım, turizm ve lojistikten oluşan üç ayaklı
bir sac üzerine oturabileceği sonucuna varıldı.
ESKİ KÖYE YENİLİKÇİ ÇİFTÇİ
Her üç sektör için de inovasyon stratejilerinin hazırlandığı RIS-Mersin projesinde, bölgenin belkemiğini oluşturan tarımın bilimsel boyutuyla ilgilenen firma sayısının azlığı dikkate alınarak, Mersin'de bir tarım teknoparkı kurulması ön görüldü. Hazırlanan inovasyon stratejisi doğrultusunda DPT ve Tarım ve Köyişleri Bakanlığı'nın Mersin'de fizibilite çalışmalarına başladığını belirten ODTÜ Teknokent Genel Müdürü Mustafa Kızıltaş şunları söyledi:
"Mersin tarımsal üretim miktarı açısından Türkiye'de dördüncü, ürün değeri açısından ikinci sırada yer alıyor. Geçen yılın rakamlarına göre bölgenin tarım ve gıda ihracatı Türkiye'nin bu alandaki ihracatının yüzde 12'sini oluşturuyor. Yine narenciye üretiminin üçte biri, tahıl ihracatının yüzde 20'si ve bakliyat ihracatının yüzde 86'sı Mersin'den gerçekleşiyor. Böyle bir potansiyele sahip kentte, üretici-sanayi-araştırma merkezleri arasındaki işbirliğinin geliştirilmesi, Mersin'e özgü markaların da
gelişmesini kolaylaştıracaktır."
TAŞIMA MALİYETLERİ DÜŞECEK
Projenin "lojistik" ayağındaki çalışmalar ise tarım ürünlerinin Mersin Limanı sayesinde yurt dışına pazarlanmasına da katkı sağlayacak. Lojistik merkez, hem karayolu, hem demiryolu hem de yılda yaklaşık 18 milyon ton yük işlem gören limanla bağlantılı olacak. Liman ve Organize Sanayi Bölgesi'ne demiryolu bağlantısının olmasının da taşımacılık maliyetlerini aşağı çekmesi bekleniyor.
TURİZM ST. PAUL İLE GÜÇLENECEK
RIS-Mersin Turizm Platformu ise, Mersin'de inanç turizmini yaygınlaştırmayı ve Avrupalı turisti Mersin'e çekmeyi amaçlıyor. Mersin'in, Antalya, Kapadokya ve Kıbrıs'ın komşusu olup, bunların hiç birisi kadar turist çekemediğini hatırlatan Kızıltaş, "Mersin, turizm potansiyeli anlamında tüm komşuları kadar iddialı bir kent. Aziz Paulus'un Tarsuslu olması, kentte inanç turizminin geliştirilmesi için biçilmiş kaftan" diye konuştu.
ÖDÜLLÜ PROJE DİĞER İLLERE DE ÖRNEK OLDU
Bursa, Eskişehir, Kütahya, Kırşehir, Samsun gibi illere de örnek olan RIS-Mersin projesi aynı zamanda "En başarılı yerel Kalkınma Projesi" seçildi. Friedrich Naumann Vakfı Türkiye Temsilciliği, Dünya Gazetesi, Sabancı Üniversitesi ve İstanbul Politikalar Merkezi tarafından düzenlenen yarışmada 122 proje arasından ödül almaya hak kazanan RIS-Mersin'in bir benzeri Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'nde de uygulanacak.
Mersin’i uluslararası bir lojistik merkez yapma yolunda hazırlanan, “Lojistik Master Planı”nın ihale sürecinin tamamladığı açıklandı.
RIS Mersin Lojistik Platformu Başkanı Jozef Atat, “Lojistik Master Planı” çalışmalarına en kısa sürede başlayacağını söyledi.
Alıntı:
İşletme odaklı olmak üzere bölgenin inovasyon potansiyelini artırmak amacıyla Türkiye’de ilk kez Mersin bölgesi için gerçekleştirilen ‘Bölgesel İnovasyon Stratejisi’ RIS-Mersin Projesi kapsamında kurulan Lojistik Platformu, Lojistik Eylem Planı çerçevesinde uygulanacak “Lojistik Master Planı” ihale sürecini tamamladı. Lojistik Master Planı kapsamında hazırlanacak fizibilite raporunda Mersin’in mikro ve makro ölçeklerdeki lojistik yapılanması ele alınacak. RIS Mersin Lojistik Platformu tarafından hazırlanan Lojistik Eylem Planı çerçevesinde uygulanacak “Lojistik Master Planı” ile alt ve üst yapıların tamamlanarak kentin uluslar arası tanınırlıkta bir lojistik üs olması hedefleniyor.
“İhaleyi, en yüksek teklifi veren firma kazandı”
RIS Mersin Lojistik Platformu Başkanı Jozef Atat, “Lojistik Master Planı” ihale sürecini başarıyla tamamladıklarını söyleyerek, ihalede en yüksek teklifi veren firmanın ihaleyi kazandığını belirtti. Konuyla ilgili kamuoyuna bilgi vermek amacıyla 24 Temmuz 2008 tarihinde bir basın açıklaması yapacaklarını açıklayan Başkan Atat, yüklenici firmanın çalışmalarına en kısa sürede başlayacağını söyledi.
Bir ürünü kaynağından son tüketicisine ulaştırmak için yapılan bütün faaliyetleri zincir halinde kapsayan lojistiğin, küreselleşmenin etkisiyle birlikte en önemli sektörlerden biri konumuna geldiğinin altını çizen Başkan Atat, 2006 yılında dünyada 5 trilyon dolar, Türkiye’de ise 52 milyar dolar büyüklüğe ulaşan sektörün, Türkiye’de yıllık yüzde 20 büyüme oranına sahip olduğunu işaret etti.
“Ortadoğu ve Doğu Akdeniz’in en önemli lojistik merkeziyiz”
Mersin’in; coğrafi konumu, kapasitesi, geniş hinterlandının yanı sıra yurtiçi ve yurtdışına olan çok-modlu bağlantı kolaylığının sağladığı avantajlarla yalnız Türkiye’nin değil aynı zamanda Ortadoğu ve Doğu Akdeniz’in en önemli lojistik merkezi konumunda olduğunu belirten Atat, açıklamasını şöyle sürdürdü: “
Limanı, serbest bölgesi, demiryolu ulaşımı, güçlü tır filosu, 69 kilometre mesafedeki Adana Şakirpaşa Havalimanı, geçmişten gelen lojistik kültürü ve bu yönde gelişmiş insan kaynakları yapısıyla lojistik faaliyetler için bütün imkanlara sahiptir.
Mersin Lojistik Platformu, bu potansiyeli kullanmak ve Mersin'in öncü sektörlerinden biri olan lojistikte, Mersin'i ulusal ve uluslar arası ölçüde hak ettiği yere çıkarmak için oluşturulmuş bir organizasyondur.
Mersin ilini ülkesel ölçekteki geniş hinterlandında bulunan iller, Orta Doğu ve Bağımsız Devletler Topluluğu'na (CİS) yönelik olarak “lojistik üssü” yapmak hedefi ile yola çıkan Mersin Lojistik Platformu Sayın Valimiz Hüseyin Aksoy'un başkanlığında yürütülen RIS-Mersin projesi kapsamında ilimizin lojistik stratejisini belirlemek ve uygulamaya geçirmek üzere kurulmuştur.
“Gelişen işbirliği Mersin için artı kazanç”
Bunun yanı sıra üniversite, iş geliştirme merkezi, teknoloji parkı, organize sanayi bölgesi, etkin sivil toplum kuruluşları ve bu kurumların arasında gelişmekte olan işbirliği Mersin için artı bir durumdur. Mersin’in Türkiye ve Doğu Akdeniz’in lojistik üssü olmasının nedenleri şöyle sıralanabilir: ulusal kalkınma plan ve programlarında Mersin için Türkiye ve Doğu Akdeniz’in lojistik merkezi olması hedeflenmektedir.
Türkiye’de kurulan ilk ve kendi rıhtımlarına sahip tek serbest bölge; Mersin Serbest Bölgesidir. AB Ulaştırma Ağı genişleme planında Deniz Otobanları Projesi'ne Türkiye’den sadece Mersin ve Samsun Limanları kabul edilmiştir. Türkiye genelinde C2 yetki belgesine sahip olan firmaların, yüzde 25’i Mersin’de bulunmaktadır. Toplam rıhtım uzunluğu, liman alanı, maksimum derinlik, işçi sayısı, gemi kabul kapasitesi, konteyner stoklama kapasitesi alanlarında Türkiye’nin en büyük limanı konumunda olan Mersin Limanı; 2007 Temmuz ayı konteyner elleçleme miktarıyla İzmir Limanı’nı geride bırakmıştır. Mersin Yat Baseni Uluslararası Doğu Akdeniz Yat Rallisi’ne ev sahipliği yapmaktadır. Türkiye’deki iki adet deniz ticaret odasından biri Mersin Deniz Ticaret Odası bir diğeri İstanbul ve Marmara; Ege; Akdeniz; Karadeniz Deniz Ticaret Odası’dır. Bölgesel akaryakıt dağıtımında Mersin merkez konumundadır. Mersin’e deniz yolu ile gelen transit yükler demir yolu ile Ortadoğu ülkeleri ve Orta Asya Türk Cumhuriyetleri’ne taşınmaktadır. Temeli atılan Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Hattı’nın Akdeniz’e açılan en önemli ayağını Mersin Limanı oluşturacaktır”.
“Devam eden platform çalışmaları ”
Lojistik Eylem Planı’nın içeriği ile ilgili de bilgi veren RIS Mersin Lojistik Platformu Başkanı Jozef Atat, platformun kurulması ile platforma katılacak kurumların belirlendiğini, sistemli ve düzenli veri tabanları oluşturulması çalışmalarına başlandığını ve platform toplantısı ile platformun çalışma usullerinin belirlendiğini kaydetti. Lojistik Platformunun ulusal ve uluslararası ilgili taraflarla diyaloglarının sağlandığını bildiren Atat, Eylem Planının hazırlanarak, güncellenmesi ve izlenmesinin sağlandığını söyledi. Lojistik Master Planı’nın hazırlatılması, uygulanması ve izlenmesi için de ihale sürecini tamamladıklarını ifade eden Jozef Atat, Mersin Lojistik Merkezi Tesisi’nin hayata geçmesi için de lobi çalışmalarının tüm hızıyla sürdüğünü söyledi.
Eylem Planı, planlama ve altyapı çalışmaları kapsamında ise Lojistik Master Planı, mevcut durum analizlerinin yapılması ve ihtiyaçların belirlenmesi, bölgenin lojistik ihtiyaçlarının belirlenmesi ile Mersin Limanı’nın lojistik ihtiyaçlarının tamamlanması çalışmalarının yürütüleceğini vurgulayan Başkan Atat, Lojistik Platformu Alt Çalışma Gruplarının da tespit edildiğini belirtti. Atat bu grupları ise şöyle sıraladı; “Eğitim, Karayolu, Demiryolu, Havayolu ve Denizyolu Taşımacılığı Çalışma Grupları ile Tanıtım Çalışma Grupları”.
“Eğitim Çalışma Grubu lojistiği anlatacak”
Atat, Eğitim Çalışma Grubu’nun; Lojistik nedir? Lojistik kavramının açıklanması, ülkedeki ve Mersin’deki lojistik eğitim kurumlarının belirlenmesi, Lojistik Köy ve Tır Parkı kavramlarının açıklanması, Mersin Üniversitesi bünyesinde Lojistik Araştırma Merkezi Kurulması, ICT destekli lojistik uygulamaları konusunda akademi-sanayi işbirliğinde araştırma programları geliştirilmesi, üniversitede lojistik sektörü ile ilgili ön lisans, lisans ve lisansüstü bölümlerinin kurulması, bu bölümlerde teorik ve uygulamalı eğitim programlarının geliştirilmesi, ICT destekli lojistik uygulamaları konularına müfredatta yer verilmesi staj olanakları için düzenlemeler yapılması, Mersin Üniversitesi, Çağ Üniversitesi ve Mersin Deniz ve Ticaret Meslek Yüksek Okulunda eğitimin sektörün ihtiyaçları ile örtüşmesi yönünde teklifler, taşıyıcılar, antrepocular, ihracat komisyoncuları, ihracatçı firmalarla yapılacak ihtiyaç analizleriyle belirlenecek konularda; meslek içi eğitimin güçlendirilmesi, ICT destekli eğitim programları ve meslek edindirme kursları düzenleyeceğini bildirdi.
“Karayolu Taşıma Çalışma Grubu çalışmaları”
Karayolu Çalışma Grubu’nun ise Pozantı-Ulukışla Otoyolu’nun inşaatının hızlandırılması ve Gaziantep-Habur arası otoyolunun yapılması için lobi çalışmaları yaptığını kaydeden Atat, Mersin Lojistik Merkezi Projesinin desteklenmesi ve lobi çalışmalarının da bu grup tarafından yürütüldüğünü söyledi.
Şehir içindeki tır parklarının ve lojistik depolarının şehrin kuzeydoğusuna taşınması için yerel yönetimlerde işbirliği yapılması için çalışma grubunun devrede olduğunu işaret eden Başkan Atat, TIR trafiğinin otoyola kaydırılması için yaptırımlar getirilmesini hedeflediklerini belirtti. Karoyul Çalışma Grubu’nun, Mersin-Tarsus Karayolu’nun 3 şeride çıkarılması için de lobi çalışımları yaptığını dile getiren Atat, grubun çalışmalarını şöyle anlattı: “Liman ve Serbest Bölge etrafındaki sahaların iyi değerlendirilmesi ve planlaması için yerel yönetimlerde işbirliği yapılması hedeflenmektedir. Liman giriş-çıkış yollarının düzenlenerek şehir trafiğinden ayrılması için yerel yönetimler ile işbirliği yapılması planlanmaktadır. Mersin-Tarsus OSB ile otoban karayolu bağlantısının yapılması için lobi çalışmalarının yapılması hedeflenmektedir”.
“Demiryolu Taşımacılığı Çalışma Grubu’nda son durum”
Demiryolu Taşımacılığı Çalışma Grubu’nun da Mersin-Yenice arası sinyalizasyon iyileştirilmesi için ilgili kurumlar ile irtibata geçtiğini dile getiren Jozef Atat, grubun ayrıca lojistik merkezi içinde demiryolu kargo terminali kurulmasını destekleyeceğini açıkladı. Serbest Bölgeye demir yolu bağlantısı sağlanması için lobi çalışmalarının yapıldığını bildiren Atat, özel sektör tarafından açılacak demiryolu kara terminallerinin önünün açılmasını sağlamayı planladıklarını söyledi.
Lokomotif kullanımı için özel sektöre izin verilmesi için lobi çalışmalarının yapıldığını dile getiren Atat, “Gelişen lojistik sektörüne hizmet verebilecek altyapı yenilenmesini teşvik etmek. Mersin hafif raylı ulaşım sistemi yapılması ve demiryolları ile entegrasyonunun sağlanmasını desteklemek ve ilgili konu için lobi çalışmalarının yapılması.
Taşucu-Mersin arası demiryolu hattı kurulması için lobi çalışmalarının yapılması.
Mersin-Tarsus OSB’ye demiryolu bağlantısı tesis edilmesi için lobi çalışmalarının yapılması.
Havayolu Taşımacılığı Çalışma Grubu ise Mersin havaalanı ihtiyacı için kamuoyu oluşturulması alanında yoğun bir çalışma içerisindedir. Adana Şakir Paşa Havaalanı’nın altyapı olarak Mersin’den kombine taşımaya uygun hale getirilmesi için lobi çalışmalarının yapılması öngörülmektedir. Adana havaalanının otoban bağlantı yollarının genişletilerek Mersin Limanı bağlantısına işlerlik sağlaması için lobi çalışmalarının yapılması hedeflenmektedir.
“Denizyolu Taşımacılığı Çalışma Grubu’nda hareketli dönem”
Denizyolu Taşımacılığı Çalışma Grubu da, Mersin’in uluslararası aktarma ana limanı (Hub Port) olması yönünde ulusal alanda lobi çalışmaları yürütmektedir. Mersin Limanı derinlik sorunun çözülmesi için ilgili kurumlar ile irtibata geçilmiştir. Liman stok sahalarının arttırılması ve kombine taşımacılığa yönelik rehabilitasyon çalışmaları desteklenmektedir. Ayrıca kabotaj taşımacılığının geliştirilmesine yönelik araştırma ve işbirliği mevzuat sorunlarının aşılması için ilgili kurumlar ile irtibata geçilmiştir. Limanda modernizasyon ile altyapı-üstyapı yenilenmesinin teşviki için çalışmalarda bulunulmuş, yakın yol deniz taşımacılığı Mersin ofisinin tesisi ile Mersin ile uygun limanlar arasında yakın yol deniz taşımacılığının sağlanmasının teşviki için harekete geçilmiştir. Mersin Kuzey Adriyatik Ro-Ro hattı için lobi çalışmalarının yapılması sağlanmış, Mersin Libya/Cezayir Ro-Ro hattı için lobi çalışmaları sürdürülmektedir. Mersin Beyrut Ro-Ro hattı için lobi çalışmalarının yapılması için de çalışma yürütülmekte olup, Mersin Yat Limanının işletmeye açılmasının hızlandırılmasını desteklemektedir” diye konuştu.
“Serbest Bölge ve limanın verimi artacak”
Mersin Serbest Bölgesi ve Limanın verimliliğini arttıracak çalışmaların ise Liman ve Serbest Bölge Çalışma Grubu tarafından yürütüldüğünü bildiren Atat, liman ile ilgili konuların başında; mevzuat çalışmasının geldiğinin altını çizdi. Limanın ve bağlantılı yollarının çevrelerinin yapılaşmasını önleyecek tedbirlerin alınması için harekete geçtiklerini söyleyen Jozef Atat, limanın hizmet kalitesinin yükseltilmesini teşvik etmek içinde faaliyette olduklarını kaydetti.
Modern yolcu salonu tesis edilmesini teşvik etmeyi amaçladıklarını bildiren Atat, mevcut altyapının iyileştirilmesini sağlayacaklarını dile getirerek; bürokrasinin azaltılması, işlemlerin basitleştirilip hızlandırılması, kurumlar arasında mutlak eşgüdümün sağlanması, liman giriş kapılarının çoğaltılması ve otoban bağlantısının yapılması için lobi çalışmalarının yapılmasının da diğer çalışma başlıkları olduğunu vurguladı.
Serbest bölge ile ilgili konuların başında ise işçi ücretlerinde vergi istisnalarının uzatılmasını sağlamak olarak işaret eden atat, tapuların verilmesi ve üstyapı için bedel ödenmemesi için lobi çalışmalarının yapılması, Serbest Bölge Gümrük Müdürlüğünün, ihtisas gümrüklerinin yapabildiği tüm işlemleri yapabilen ve personelin değişmediği bir yapı haline getirilmesi için lobi çalışmalarının yapılmasının da öncelikli konular olduğunu belirtti.
Serbest bölgenin ileride lojistik üs haline getirilebilmesi amacıyla, faaliyet ruhsat süresi dolan depoların işletici aracılığıyla işletilmesi ve kiralanmasının sağlanmasını teşvik etmenin de çalışmaları arasında yer aldığını söyleyen Atat, limana giriş sırası bekleyen araçların oluşturduğu trafik yoğunluğunun giderilmesi için de yerel yönetimler ile irtibata geçtiklerini ifade etti.
“Acil Eylem Planı”
Son olarak Tanıtım Çalışma Grupları’nın da platformun ilgili kurum ve kuruluşlara duyurulması, tanıtıcı afiş-broşür hazırlanması yönünde faaliyetlerini sürdürdüğünü belirten Atat, lojistikle ilgili ulusal ve uluslar arası fuar, kongre, sempozyumların takibi ve katılımının
Mersin ve Çukurova Bölgesi’nde Lojistik Zirvesi, fuar buluşturma toplantıları düzenlenmesinin de grubun bünyesindeki etkinlikler olduğunu dile getirdi.
RIS Mersin Lojistik Platformu Başkanı Jozef Atat, Acil Eylem Planı’nın başlıklarını ise şöyle sıraladı: “Serbest Bölge ve liman konuları-özelleştirme sonrası sistemin düzenlenmesi lobi çalışmalarının yapılması, Lojistik Merkez Projesinin tesis edilmesi için yerel ve ulusal alanda lobi çalışmaları, Mersin Marinasının işletmeye açılmasını teşvik, demiryolu terminali tesisi için lobi çalışmasının yapılması, Mersin hafif raylı taşıma sisteminin gerçekleştirilmesini desteklemek, Mersin-Yenice demiryolu 2 ilave hat yapılması için lobi çalışması ve bölgemizde tersane açılmasını teşvik etmek”.
Mersin Uluslararası Limanı altyapı projelerinin önemli ayaklarından biri olan ve gerek TCDD'nin gerekse MIP'nin operasyon etkinliğini arttırmak amacıyla planlanan Yeni Demiryolu Projesi çalışmaları hızla devam ediyor.
Bu projeye göre mevcut raylar liman sahasının ortasından toplanarak, D-400 karayoluna paralel uzanan ve atıl halde bulunan bölgeye taşınacaktır.Bu düzenleme ile vagonlara yapılacak yükleme/boşaltma işlemlerinin tek bir bölgede gerçekleştirilmesi ve trenlerin fazladan manevra yapmalarına gerek kalmaması amaçlanmaktadır.Yeni Demiryolu Projesi'nin sağlayacağı avantajla, tren giriş-çıkışları otoban altından gerçekleşecek,böylece D-400 karayolunun tren geçişleri nedeniyle trafiğe kapanması söz konusu olmayacaktır.Bu proje tamamlandığında ise liman içerisinde ve çevresinde trafik güvenliği ile düzeni de sağlanmış olacaktır.
Mersin'e İhtisas Organize Tarım Bölgesi kurulması planlanıyor.
Mersin İhtisas Organize Tarım Bölgesi'nde (gıda, tarım, tarıma dayalı ) yüksek teknolojili seralar, ikinci işleme, paketleme, depolama, ar-ge tesisleri bir arada bulunacak ve bölgenin tarım potansiyelinin planlı ve etkili bir şekilde değerlendirilmesinin yolu açılacaktır.Proje gerçekleştiğinde; tarıma dayalı sanayi işletmelerinin, birbiri ile uyumlu üretim yapan orta ve büyük ölçekli sera işletmelerinin, üretim, işleme, ambalaj, vb. aşamalarda sinerji yaratması ile Mersin ilindeki tarım işletmelerinin ürün kalitesi ve çeşitliliğiyle dünya ve AB piyasalarıyla rekabet edebilir hale gelmesi hedeflenmektedir.
Dünya örneklerinden yola çıkılarak geliştirilen Mersin İhtisas Organize Tarım Bölgesi ürünlerin üretiminden pazarlamasına kadar tüm aşamaları birbirleriyle bağlantılı olarak aynı bölge içerisinde örgütlemeyi amaçlamaktadır.İçerisinde eğitim, örgütlenme, yayım, denetim, kontrol, pazarlama ve benzeri faaliyetler düşünülmektedir.Birinci etapta 900 hektar alanda yapılanması düşünülen proje kapsamında dünya örnekleri incelendiğinde 180 ile 250 arasında işletme ile 5000 ile 7000 kişi arasında istihdam yaratılması hedeflenmektedir.
Mersin'e kadar gelen otoyolun Silifke - Taşucu Limanı'na kadar uzatılması mümkün müdür? Böyle bir proje var mıdır? Çok teşekkürler..
Zannedersem şu an için böyle bir proje mevcut değil.Ayrıca arazinin dağlık olmasından dolayı otoyolun Taşucu Limanı'na kadar uzatılması çok maliyetli olacaktır.
