1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 69  |
 |
Yiğit cas
15 yıl önce - Prş 06 Eyl 2007, 02:09
| Alıntı: |
| Oncelikle yolcu-yuk tasima mevzunun verimlilik vs gibi kavramlarla ilgili olmadigini soyleyeyim. Bu problemi yanlis analiz etmemizin nedeni insan faktorunu meselenin ortasina oturtamayip konu ile ilgili yanlis-matertalist bir yaklasim sergilemektir. Bunun nedeni egitim sistemimizden tutun yasayim bicimimizin bizi sekillendirmesine kadar baglidir. |
Ülkemize giren binlerce tır, yurtiçi dolaşan binlerce kamyon bu çıkarımınızın neresine oturuyor bilemiyorum açıkcası.
| Alıntı: |
| Turkiyede yolcu trenleri yuzde 60 kapasitelerde yuk trenleri ise yuzde 50 kapasiteler civarinda calisir. Sanayisi gelismemis bolgelerde bu oran cok daha dusuktur. |
İstatistiklerin kaynağı nedir bilemiyorum, varsa paylaşırsanız sevinirim. Yeni stratejiler oluşturmamızı sağlar. Ayrıca söylediğiniz istatistiklerin konvansiyonel hatların uzun, kurp çapları düşük yani keskin virajlı olması yani yavaş, üstüne üstlük elektriksiz o da yetmedi tek hat olmasının etkisi çok daha fazladır. Sanayi gelişmiş olsa da altyapının bir sınırı var  .
| Alıntı: |
| Yuk tasimaciligi olmamasinin nedeni ulkemizde sanayinin gelismemis olmasindandir. |
Sanayi olmamasının bir nedeni de yük taşımacılığının sanayinin ateşleyicisi olmasıdır. Hammadesi olmayan bir bölgeye hammedeyi getirir, sanayi kurar ve iş imkanı sağlarsınız. Sonra ürünleri de başka bir bölgeye taşıyarak tekrar değer yaratırsınız.
Yük taşımacılığı ile ilgili stratejilerimiz ve bölgesel gelişim planlarımız yok. Daha az vergi uygulamak bir yere kadar.
Ayrıca Avrupa'nın Sanayi Devrimi'nde, Amerika'nın Altın'a Hücum zamanlarında demiryolu ile sanayi arasındaki göbek bağı unutulmamalıdır.
| Alıntı: |
Sosyolojinin temel prensibi olarak da bu boyledir, insanlar yasayabilecekleri topraklara yerlesir, uretir ve urunlerini tasimak icin araclar tasarlarlar.
O zaman sosyolojinin gerekcesi neymis once insanlari bolgeye yerlestirecegiz, urettirecegiz ve sonra onlarin urettikleri urunleri tasiyacagiz. |
Sosyolojinin bir diğer prensibi de insanları yerleştirmeden önce o bölgelerin çekici olması gerekliliğidir. Doğu Anadolu'dan Batı'ya göçü açıklayamazdık sizin "prensip"inizle. İnsanlar memleketlerini terkediyorlar, daha ilk aşamada zincir kopuyor. Yerleşmeyi başarmak için iş-imkan gerekir ama bunun iki-üç işadamının üç saatte Sivas'a gitmesi ile olması mümkün değil maalesef.
| Alıntı: |
| Ticareti de uretimi de "insan" yapar, makineler degil. |
Yük taşımacılığının amacı da o "insan"lara işleyebilecekleri ve ticaretini yapabilecekleri malzemeler sağlamaktır.
| Alıntı: |
| Bizim sirketlerimiz olsun ve cogu insanimiz olsun insan merkezli politikalar uretmekten uzaktir sonucunda dusunceler metaryalist bir zemine kaymaktadir. |
Katılıyorum, kapitalizmin bir getirisidir. İstanbul'a fabrika dikip karı yükseltmek yerine nerden hammaddesi geleceği, nereye nasıl arabanın taşınacağı belli olmayan Siirt'e araba fabrikası açmak için daha farklı fikirlere sahip olmak gerek .
| Alıntı: |
| Bu yuzden bolgeye oncelikle insan tasimak icin modern sistemler yapilir ve hizli tren de bunlardan birisidir. Ankaradaki bir isadami 3 saatte gidecegi sivasa ya da istanbula daha sık gidecektir artık ve is hacmini arttıracaktır. |
Bölgede insan boldur zaten önemli olan istihdam yaratmaktır. Ama bir iş adamı için hala üreteceği malın hammadeleri ve yan sanayisi için gerekli ürünler bir yere sağlanamıyorsa ve o ürünün başka yerlere dağıtılması zor ise, istihdam yaratılması mümkün değildir.
| Alıntı: |
| İs hacmini insan faktoru ile arttırmazsanız su an yetersiz diye iddia ettiginiz yuk treni hatlarınız su an en ucuz tasıma yolu olmasına ragmen yarım faal sekılde islemeye devam eder. |
Tren hatlarımız yetersizdir.
1. Zaman kaybı
Demiryolu ağının çoğu bölümü tek hattır. Yolcu her zaman yükten önceliklidir. Her koşulda yük yol verir.
2. Zaman kaybı
Demiryolu ağının çoğunda kurp çapları düşüktür, bu demektir keskin viraj, bu da demektir düşük hız.
3. Zaman kaybı
Yük treni her daim yolcu trenlerinden ağır hızlarda gider, çünkü taşıdığı yük daha fazladır.
4. Zaman kaybı
Demiryollarımız ancak belli başlı bazı şehirlere uğradığından ve uğradığı rotalar yıllar önce tasarlanmış olduğundan taşımacılığa esneklik tanımamaktadır. Şu an Konya-Ankara arası yolcu treni 10 saatte yol almaktadır, yük trenini siz düşünün. Hatların uzunlukları da minimum uzaklığa yaklaşamamaktadır.
Ayrıca sanayi bölgelerimize ulaşan demiryolu hattı yok denecek kadar az. Ağır sanayi de bulunun hatlara mahkum olmasa yük taşımacılığı yerlerdedir zaten.
|
|
Kaptan-ıDeryaİbrahimPaşa
15 yıl önce - Prş 06 Eyl 2007, 12:32
bu arada http://www.tcdd.gov.tr/tv/trentv.htm tren tv yi izlerken farkettim ki ankara eskişehir arasındaki yeni hattın üst yapısının 400km/s e uygun inşa edildiğini söylüyor.. 
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Prş 06 Eyl 2007, 15:17
Tren 400'le gider ama 250 ile gittiğinin 3-5 katı erke harcar.
|
|
mcagri
15 yıl önce - Prş 06 Eyl 2007, 16:02
"Sembolik" yatırımımız Hızlı Tren giderek hızlanıyor:
Türkiye bu "sembolik" yatırımla, dünyada hızlı tren kullanan az sayıdaki ülkeden biri olma yolunda ilerliyor.
"Bu ülkeyi seviyorum" diyenin yüreğinin heyecanla çarpmaması mümkün değil.
| Alıntı: |
Hızlı tren 226 kilometreye ulaştı
Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'nin ilk etabını oluşturan Ankara-Eskişehir hattında gerçekleştirilen deneme seferlerinde saatte 226 kilometre hıza ulaşıldı.
06 Eylül 2007 13:52
Yazı boyutunu büyütmek için
Ankara-Eskişehir hızlı tren hattında, 23 Nisan 2007'de başlayan test sürüşlerine, İtalya'dan kiralanan 3 vagon ve 2 makineden oluşan setle devam ediliyor. Başlangıçta 70-80 kilometre hızla başlanılan test sürüşlerinde, saatte 270 kilometre test hızına ulaşılması hedefleniyor.
TCDD yetkililerinden edinilen bilgiye göre, Esenkent-Hasanbey arasında dün yapılan test sürüşlerinde, Esenkent-Beylikköprü arasındaki 67 kilometrelik bölümde 226 kilometre hıza ulaşıldı. Ayrıca Beylikköprü-Hasanbey arasındaki 125 kilometrelik etapta gerçekleştirilen test sürüşlerinde ise 140 kilometre hıza ulaşıldı. Denemelerde elektrifikasyon ve sinyalizasyon ölçümleri ile elde edilen bulgular doğrultusunda hız artırımına gidiliyor.
-MAKİNİSTLER 10 BİN KİLOMETRE YOL STAJI YAPACAKLAR-
TCDD Genel Müdürlüğü, Hızlı Tren Projesi kapsamında Avrupa Birliği kriterlerini esas alarak 10 haftalık bir eğitim programı hazırladı ve hızlı trenleri kullanacak 35 yaş altında 24 makinist, 6 mühendis ve 6 eğitmen belirledi. Makinistler, Almanya'da 30 saatlik hızlı tren simülatörü ve hızlı tren tanıtımı eğitimlerini tamamladı ve simülatörde 300 kilometre hızla giden trenleri kullandı.
Almanya'daki eğitimin ardından makinist, mühendis ve eğitmenler Ankara'da ilk yardım, bilgisayar, stres yönetimi ve kriz yönetimi gibi pek çok konuda eğitimlerine devam ettiler.
TCDD yetkilileri, eğitim programının kalan 4 haftasının, Türkiye'nin kullanacağı hızlı trenlere yüzde 95 oranında benzeyen trenleri kullanan İspanya'da devam etmesi yönünde çalışmaları sürdürüyorlar.
Yapımı devam eden hızlı trenlerin gelmesinin ardından, 24 makinist deneme sürüşleri devam ederken, toplam 10 bin kilometre yol stajı yapacaklar. Makinistler eğitimlerinin tamamlanmasının ardından brövelerini alacaklar.
TCDD Genel Müdürlüğü, Ankara-Eskişehir arasında, yıl sonuna kadar, hızlı trenle yolculu deneme seferlerine başlamayı hedefliyor. Mart 2008'den itibaren de sinyalizasyon testlerinin başlaması planlanıyor. Hızlı tren ile ticari taşımanın başlamasının ise 2008'in ikinci yarısını bulabileceği belirtiliyor.
-PROJENİN YAPILMASI İLE NELER GERÇEKLEŞECEK?-
Karayolu, demiryolu ve havayolu trafiği açısından en yoğun yolcu ve yük akışı olan Ankara-İstanbul hattında demiryolunun rekabet şansı artacak ve yolcu payı yüzde 10'dan yüzde 78'e yükselecek.
Esenkent-Eskişehir kesiminin devreye girmesiyle, Ankara-İstanbul 4-4,5 saate, Ankara-Eskişehir l saate inecek. Ayrıca Ankara-İzmir hattındaki seyahat süresi de kısalacak.
Esenkent-İnönü ve İnönü-Köseköy'ün, her iki etabın 2008'de devreye girmesiyle, Ankara-İstanbul 3 saate, Ankara-Gebze 2 saat 30 dakikaya inecek.
AA |
|
|
kaan_34
15 yıl önce - Cum 07 Eyl 2007, 12:13
Vatan gazetesinde,köseköyden ankara gara kadar olan bölüm 2008'in sonunda normal hizmete gireceği açıklandı,yalan habermidir,yoksa gerçektende böyle birşey varmı,bu sıralar yalan haberler gazetelerde bir marmaray hakkımda çıkıyor,ertesi gün hızlı tren hakkında.Sizcede bu haber doğrumu? 
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Cum 07 Eyl 2007, 15:44
Olağan durumda haber doğru.
Ama daha Eskişehir'in bu yanına kazma vurulmadı. Köseköy Gebze arası da istimlak edildi ama itirazlar varsa ki mutlaka vardır, herkes devleti yolma peşinde, iş uzar, duruşmalık olur.
Tıpkı İzmit ErenlerCedit konutları gibi. Şudur budur diye bağırdılar. Şimdi yenileri yapılsa da alsak diyorlar.
|
|
Fatih Can
15 yıl önce - Cum 07 Eyl 2007, 17:04
Vatan gazetesinin olaylardan epey uzak oldugu kesin. Inonu - Ankara acilabilir ama ilk etepta eskisehir ankara acilir zannimca. Artik hersey belli umarim yeni alinacak iki hizli tren setinde sorun cikmaz ve ilk tren bu yil ulkemize gelir. Kosekoy ve vezirhan taraflarinin acilmasi isi 2010-2012 arasi bir zamana tekabul eder bence yani marmarayla insallah es zamanli olarak acilir.
Inonu- kosekoy arasi durumu biliyorsunuz aslinda ihale cok once yapildi ama itiraz oldu ihaleye ve Yapi Merkezi itiraz etti sonradan itiraz kabul edilmedi ve konsorsiyum kredi bekledigini belirtti ve cin kredisi temmuz ayinda geldi diye bir haber cikmisti en son umarim bu cinli firma bu isi goturebilir ikinci bolge cok zorlu toplamda 50 km kadar tunel var. Bilmiyorum cinli firma ise basladi mi bu siralar baslamasi gerek bu konu ile ilgili haberler ve fotograflar yararli olur.
Bu arada medyanin vurdumduymazligi bir daha goruyoruz hizli trenimiz 226 km ye cikmis ama dogru duzgun hicbiryerde yer almiyor. Bu gururu duyamayanin Turklugunden suphe ederim.
Bu arada TCDD sitesi costu her gun hizlari bir gun geriden olsa da guncelliyorlar. Bugun 226 km/sa sitelerine tasimislar. Afisi buraya da koyuyorum malum afislerin tarihi onemi var. Ayrica TCDD sitesinde belirtmiyor ama haber kanallarinda test hizinin 270 km/sa olacagi soyleniyor su an icin simdiden basladilar hiz arttirimlarina. Tren tvde altyapinin 400 km/salik oldugunu belirtiyor zaten.
(+)
|
|
kaan_34
15 yıl önce - Cum 07 Eyl 2007, 17:45
Bu hızlı trenler kullanılmayacakmı,sanki forumda yapılan konuşmalardan başka hızlı tren kullanılacak gibi bir durum oluşuyor.Geçen sene temmuz ayında bu trenlerden sincan taraflarında 5 tane görmüştüm,devamıda gelecek deniyordu.Bu trenler hızlı tren için en uygun vede kullanılacak tren bunlar değilmi,hatta özellikleri bile söylendi,resimleri sitesinde mevcut.Bu konuya açıklık getirebilirmisiniz.
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Cum 07 Eyl 2007, 17:56
"Marmaray ile entegre edilerek, Avrupa'dan Asya'ya kesintisiz yolcu taşımacılığı yapılacak."
Bu tümceden anladığım hızlı trenin tüp geçite gireceği. Yani Haydarpaşa yolcu taşımacılığından geçmiş oluyor. Harem limanı kalkınca yük taşımacılığında da tarih olacak.
|
|
kaan_34
15 yıl önce - Cum 07 Eyl 2007, 18:04
(+)
Hızlı tren sitesinden alınmıştır.Haydarpaşada son bulacağı bellidir.
Ama yukarıdaki hızlı trenin sitesinden alınan tren kullanılacakmı,konuya hakim birsinden cevap almak isterim.
En son kaan_34 tarafından Cum 07 Eyl 2007, 18:09 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 69 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
