1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 560  |
 |
Tarık Akın
12 yıl önce - Pzr 29 May 2011, 23:52
| Alıntı: |
| Bu hızlı tren hattında, teknik olarak minimum kaç dk. ile tren kaldırılabilir acaba? |
Belirlenecek sefer sayılarına bağlı.
|
|
C. H. Engin Er
12 yıl önce - Pzr 29 May 2011, 23:58
| Alıntı: |
| polatlı-sican arası çift hat var. |
2 hat sıkıntı çıkarabilecek gibi geldi bana, tabi trenler bu iki merkez arasını kaçdakikada katediyor onu bilmek lazım ama 3 farklı tren hattının işletmede olduğu zaman 5 dakika aralıklarla tek yönde geçebileceklerini düşünürsek 20 dakika aralıklarla aynı işletmenin trenleri geçebilir. Yani
Ankara'dan hem İzmir'e hem Konya'ya hem de İstanbul'a 20 dakikada 1 sefer düzenlenebilir ama misal Antalya'ya da ayrı bir hat açılsa o zaman sıkıntı çıkamaya başlar. Neyse 20 yıl sıkıntı çıkmayacağı kesin, o zamana kadar boşverelim bu konuyu...
|
|
Gökçe Aydın
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 00:09
| Alıntı: |
| 5 dakika aralıklarla tek yönde geçebileceklerini düşünürsek 20 dakika aralıklarla aynı işletmenin trenleri geçebilir. |
1. işletmenin treninin geçtiği ana 0 dersek, 5. dakikada 2. işletmenin treni, 10. dakikada 3. işletmenin treni, 15. dakikada 4. işletmenin treni geçerse 20. dakikada yine 1. işletmenin treni geçebilir. Yani 4 farklı hat 20 dakikalık sefer aralıklarıyla işletilebilir, ancaaaak...
Maalesef başa bela olacak yer Polatlı'nın ötesindeki ayrım noktası. Buradaki kavşak ileriyi görerek katlı kavşak şeklinde yapılmalıydı (İng. flying junction) ama maalesef eşdüzey kavşak şeklinde yapıldı. Ankara'dan Konya, ileride İzmir - Antalya'ya sapacak olan trenler bu noktada önce Eskişehir'den Ankara'ya gitmekte olan trenlerin gideceği yola girmek zorundalar. İşte bu noktada meydana gelecek olan çatışmalar kapasiteyi sınırlayacaktır ve işletmecilikte gecikmelere neden olacaktır. Bu sorunlarla karşılaşıldığında da mevcut kavşak iptal edilerek katlı kavşak yapımına gidilecektir. "Peki neden zamanında geleceği görerek bunu katlı kavşak şeklinde yapmadınız?" diye de elbette kimse sormayacaktır.
|
|
Tarık Akın
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 00:19
| Alıntı: |
| 1. işletmenin treninin geçtiği ana 0 dersek, 5. dakikada 2. işletmenin treni, 10. dakikada 3. işletmenin treni, 15. dakikada 4. işletmenin treni geçerse 20. dakikada yine 1. işletmenin treni geçebilir. Yani 4 farklı hat 20 dakikalık sefer aralıklarıyla işletilebilir, |
Beş dakikalık aralıklarla aynı perondan tren kalkabilir mi? Birinci tren durup, yolcu indirecek. Yeni binecek yolcunun bilet ve x-ray kontrolü yapılacak. Peron şefinden (?) onay alınıp kapılar kapatılacak. Tren hareket edip peronu boşaltacak. Arkasından diğer tren perona yanaşıp duracak. Hepsinin 5 dakika içinde olması zor gibi...
|
|
tolginho
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 01:19
peron sayısı hat sayısından fazla olur. Haydarpaşa'da bile 8 peron var 2 hat olmasına rağmen.
Ankara'da sanırım iki peron ayrılmıştı.
Tolga KAPROL
|
|
fatihhayri
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 09:57
Hızlı tren 283 km hızı gördü
Ankara-Konya hattında çalışacak hızlı tren, deneme sürüşünde Türkiye için hız rekoru kırdı.
http://www.ntvmsnbc.com/id/25217891/
|
|
Özgür Sabanlıoğlu
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 11:04
Arkadaşlar geçmişte bu İstanbul-Ankara hızlı tren projelendirilirken Eskişehiri dolandırılırak yapılan hattın maliyet hesaplamasında, yolcu sayısı, yakıt ve diğer giderler, saat zaman kaybı falan çok fazla olacağını söyleniyordu, bazı üniversiteler ve inşaat mühendisleri bunalrın hesaplamasını yapmıştı. İstanbul 13 milyon Ankara 5 milyon nüfus ve toplam 18 milyon nüfus, birbirine olan akışı düşünün, Eskişehir de büyük şehir ancak bu iki şehrin arasında pek bir öneme sahip olamaz 650 bin nüfusu var. Ve Türkiyenin doğusundan gelen hızlı treni kulllanan ve İstanbula gidecek insnalrı da hesaba katarsak, Eskişehiri dolanmak büyük zman kaybı ve yol yakıt masrafı doğuruyor.
Bunları öne süren profesörler, mühendisler neden şimdi hiç konuşmuyor aslında haklılık payları çok büyük, milyon dolarla ifade edilen kayıpların olacağını söylüyorlardı..
Şimdiki hatta bir bakalım:
Sİyah ile çizilen mühendislerin olması gerektiğini düşündüğü hat. Bununla ilgili pek bir yorum görmedim, sizce de büyük bir kasyıp söz konusu değil mi? Eskişehire de o siyah hattan bağlantı atılması en mantıklı karar olurdu. Sadece Eskişehir için dolandırılmış bir hat görüyoruz.
Resmen bir yarım daire görüyoruz, İstanbul-Ankara arasında yolculuk edecek milyonlarca insanı o hatta dolandırmak ufak bir kayıp mıdır, yıllara vurduğumuzu kayıp ne kadar olur? Günde 10 kez gidip geleceğini sayarsak ve hattın yaklaşık 150 km uzadığını varsayarsak. Kayıp baya büyük çıkmıyor mu?
|
|
Barbaros
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 11:18
Sizin bahsettiğiniz siyah renkli hat zaten sürat demiryolu olarak bilinen projeye benzer bir proje. Bu proje yapılacak ilerleyen yıllarda. İstanbul-Ankara arası ekspres çalışacak bir hızlı tren hattı olacak. İstanbul-Ankara arası 1.5 saat olacak. Planlanan proje böyle birşey.
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=54453
En son Barbaros tarafından Pts 30 May 2011, 21:07 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Tarık Akın
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 11:34
| Alıntı: |
| peron sayısı hat sayısından fazla olur. |
Doğru, peron sayısının fazla olması benim saydığım sorunları ortadan kaldırıyor. Ben yine 5 dakikada bir hızlı trenin gardan hareket edip yola çıkmasına döneyim. Bu konuda hiç bir bilgim yok. Aklıma gelen soru şu; 250 km maksimum hız yapacak (ben daha hızlı gittiklerinide gördüm) trenlerin zaman aralığı ne olmalıdır?
|
|
Özgür Sabanlıoğlu
12 yıl önce - Pts 30 May 2011, 11:35
| Alıntı: |
Sizin bahsettiğiniz siyah renki hat zaten sürat demiryolu olarak bilinen projeye benzer bir proje. Bu proje yapılacak ilerleyen yıllarda. İstanbul-Ankara arası ekspres çalışacak bir hızlı tren hattı olacak. İstanbul-Ankara arası 1.5 saat olacak. Planlanan proje böyle birşey.
|
Teşekkür ederim, yapılacağını bilmiyordum ama yapılması şart gerçekten. 
|
|
| sayfa 560 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
