Yüksek Hızlı Tren (YHT) ve modern demiryolları

[Çağrı Tekin]

Bugün haberi alır almaz Haydarpaşa Gara gittim.Okuldan yeni gelmeme, üzerimde bütün bir haftanın yorgunluğu bulunmasına rağmen kendimi çok rahat hissediyordum.Demiryolu Köprüsünden geçerken peronlara baktım ancak yeni seti göremeyince hafiften aldatılmış olduğum aklıma geldi.Ya da ben trenin ayrılacağı günü yanlış okumuştum.Garın içine girdim ve tüm peronları kontrol ettim.Hiçbir yerde treni göremeyince orada bekleyen İç Anadolu Mavi Ekspresi'nin makinistine sordum.Öyle bir trenin olmadığını söyledi .İlginç deyip başka bir görevli aradım.Sanırım yeni gelmiş bir trenin içini temizleyen görevlilere sordum.Onlar da haberleri olmadığını söylediler.Nasıl olur böyle şey diye söylenirken garın depo sahasına gözüm kaydı.Uzağı pek iyi görememe rağmen orada duran İtalyan dizelini tanıdım.Emin olmak için o sırada yeni kalkmış olan Mavi Ekspresin raylarını temizleyen görevliye sordum.Onayladı ancak oraya gitmemin yolu olup olmadığını sorunca yasak olduğunu söyledi.O sırada Eksprese kalkma emrini veren şef geldi ve temizlik görevlisi benim oraya nasıl gidebileceğimi sordu.Şef müdüre danışmamı söyledi ve beni oraya kadar götürdü.

  Müdür fazla hoş olmayan bir şekilde konuştu.Sürekli depoya çekilmiş bir trenden ne istediğimi sordu.Ben de sadece bir tren meraklısı olduğumu söyledim.Ancak inadına devam ediyordu sanki.Eyvay işler sapa sardı derken bir kaç cümleden sonra depoya gitmemin onu değil depo görevlilerini ilgilendirdiğini söyledi.
  Depoya gitmek içinse güvenlik görevlilerinden izin almam gerektiğini ekledi.
 
  Ben işi uzatırsam hiç bir şekilde depoya ulaşamayacağımı düşünüyordum.O yüzden doğruca depoya doğru yürüdüm.Yürüdükçe yakışıklı İtalyan delikanlısı daha da belirginleşmeye başladı.Dayanamayıp köprünün altındaki kulübelerden birine yine izin almak için girdim.İçerde çay kaynıyordu keyifleri de yerinde olan görevliler içeri girmem için izin verdiler.O sırada bir Yunus Emre lokosu manevra yapıyor bir 14000 gara giriyordu.Onlar geçtikten sonra hedefime gittikçe yaklaştım.Herhangi bir peronun üstünde olmamam sebebiyle tren aşırı derecede yüksek görünüyordu.Bu tren yalnızca yüksek peronlarda çalışabilir.Çünkü diğer vagonlarımızdaki gibi merdiven yok.Tren önde bulunan bir kapak açılarak altındaki bağlantı aparatı ile dizel lokoya bağlanmış.Arka bölümlere gittim.
 
  Ne diyeyim bu tren bana bizim trenlerimizden daha az çekici geldi.Hemen orada 14000'ler, 52500'ler, 43000'ler ve de bir tane de 4000 loko varken bu tren her tarafı kapalı bir kutu gibi geldi bana açıkcası.Trenin içine de bakma şansım olmadığından bir de öbür tarafına bakıp depoyu gezmeye başladım.Kaza yapmış iki tane 52500 vardı.Anlamadığım ise dışarıdan kale gibi korunduğunu sandığım depo ve bakım atölyesinin içinde in cin top oynaması.İçeride en az 15-20 dakika gezmeme ve bu esnada yere rastgele atılmış fren pabuçlarına çarpmama rağmen bir kişi biler ne oluyor diye bakmadı.Ben geç gittim belki mesai bitmiş olabilir.Seneye kaldırılacak olan bu mekana normal zamanda girmek zor o yüzden sizde benim gittiğim saatlerde (6-7) gidin.
 
  Depoyu iyice gezdikten hızlı trene bir kere daha göz attıktan sonra dışarıya plaktorna tarafına çıktım.Plaktorna üzerinde bir 33000 sıcak durumda bekliyordu.İçerideki makiniste gara girip gitmediğini gidiyorsa beni de bırakıp bırakamayacağını sordum.Beklediğimden çok daha iyi biri çıkan makinist bey beni trene davet etti.Hayatımda ilk kez bir dizel lokomotifin içine girdim ve hızlı trenin kontrol panelinin bile beni bu kadar etkilemediğini söylemeliyim.Özelliklede 33000'in kornasının hiçbir hızlı trende bulunacağını sanmıyorum.

 Hızlı tren şu ana kadar bindiğimiz hiç bir trene benzemiyor.Bir set olmasından kaynaklanan bütünlük hakim.İçine giremedim ama internetteki fotoğraflarında pek de ahım şahım özelliği olduğunu görmedim.Düz  açık mavi koltuklar böyle bir tren için çok sade kalmış.Ama bizim gerçek hızlı trenimiz farklı olabilir.Ne de olsa bu bir prova treni.Ayrıca 33000'in makinisti TCDD'nin hızlı tren olayına taktığını bu yüzden bazı şeylerin pek de önemsenmediğini söyledi.14000'lerin Marmaray sonra gideceği yer hakkında konuştuğum kimse bir şey bilmiyor.Ayrıca TCDD'nin yeni lokomotif alacağını ancak bunun marka-modelinin gizli tutulduğunu da öğrendim.

  Pek hızlı treni anlatamadım, hızlı tren işte ama mazur görün diğer trenlerimizin yanında kendisi biraz toy kalıyor.

[Mehmet B.Tüfekci]

Ankara polatlı yakınlarında tünel!



 

(+)

[orhanaydemir]

sevgili arkadaşlar

Hızlı tren diye tanıtılan italyanların hızlı treni ETR 500 dür.TCDD yol ihalesi ile araç ihalesindeki zamanlama hatasından dolayı yolu kontrol edebilmek için araç kiralamak zorunda kaldı.Bu aracın görevi hızlı tren işletmeciliği yapılırken yol ve sinyalizasyon kontrolu için kullanılan araçlardır.Bunlar yolcu taşımaz yanlızca hızlı tren işletmeciliği sırasında yol kontrolu yaparlar.200 km/h üstündeki hızlarda yolda oluşacak ve araçta oluşacak en küçük hatada olabilecekleri düşünmek bile istemiyorum.Bu hızlarda aracın durma mesafesi 200 km/h için 1450m ; 250km/h için 2303 metredir.
Demiryolu araçlarındaki imalat uygulamasında herşey yola ve müşteri isteklerine bağlıdır.Her araç kendine özeldir.Her aracın proje çalışması ,imalat safhaları kendine hastır.
Bu yüzden demiryolu araçlarının fiyatları milyon dolarlarla ifade edilir.Mesela TCDD nin iki araçlık 140 km/h hızındaki dizel set 2li araç fiyatı 3.448.000 dolardır.TÜVASAŞ vagon sanayi tarafından imal edilen klimalı,sıcak hava üflemeli TVS 2000 tipi vagonların dışarıdan alındığında fiyatı 1400000 dolardır.
Bir demir yolu aracının imal edilmesi için gereken minimum süre 36 aydır.
Devlette atanan genel müdür ve bakanların ömrü bundan daha az olduğu için herşey aceleye getirilir ve TCDD nin yaptığı gibi eline yüzüne bulaştırılır.
BU hızlı tren hattının başlaması türkiye için çok önemli bir adımdır.
Fakat bu işler bir plan ve program dahilinde yapılması gereklidir.Bu işlere soyunacak insanları 250 km/h hızlarda yolcu taşımacılığı yapmanın ne demek olduğunu bilmeleri gerekir.TCDD yetkilileri hızlı tren hattının temeli atılırken ,Ulaştırma bakanına ve başbakana bilgisizlikten kaynaklanan yalan yanlış tarihler verdiler.Yol ve araçların zamanlamasını ayarlayamadıkları içinde kendilerini kurtarmak için yalan yanlış hareketlerle paraları çar çur etmektedirler.İspanya caf firmasına açtıkları ihaleden gelen araçların yakın tarihte gelme ihtimali olmadığı için  italyadan kiralanan yolu kontrol aracını sanki türkiyenin hızlı treni imiş gibi lanse etmektedirler.
Bu da yetmiyormuş gibi TCDD sitesine bakın 2.adet hızlı tren ihalesi ile alel acele 8 yaşına kadar eski ve kullanılmış hızlı tren almayı düşünmekteler.Bu bakan ve başbakana verilen sözü hallettiklerini göstermek için yapılan yanlış hareketlerdir.

[orhanaydemir]

 


 


 




--------------------------------------------------------------------------------
200 km/h hızda kaza olursa!!!!!!!!!!!!!!!

[orhanaydemir]

Sevgili arkadaşlar
Demiryolu yolcu araçları dizayn edilirken ve yollar yapılırken özel önlemlerözel hesaplamalar yapmanız gerekir.
Demiryolu araçları için kritik hız 160 km ve üstüdür.Biz demiryolu araç dizayncıları olarak 200 km ve üstündeki hızlar için basınçlı tip araç imal etmeniz gerekir.Yani bunun anlamı yaklaşık uçak teknolojisine geçmektir.200 km/h ve üstündeki hızlarda seyahat eden iki araç ayrı yollarda  yan yana geçişirken basınç patlaması meydana gelir.eğer vagonunuz basınçlı tip vagon değeilse kulak zarlarınızın durumunu düşünmek istemiyorum.BU hızda giden araçların birde tünel içinde karşılaştığında meydana gelen basınç patlaması daha yüksek olacaktır.Bu verdiğim örneklerden dolayı normal trenlerle hızlı trenlerin 200 km/h üstündeki hızlar için aynı hatta çalışma imkanı yoktur.
200 km/h hızlarda araç işletmeciliği yapmak çok önemli bir konudur.Bu konuda planlı olarak çalışanlarını eğitime  tabii tutmassan hızlı tren işletmeciliği yapacağım diye kendini kandırırsın.
Hızlı tren işletmeciliğini düşünen TCDD bugüne kadar yanlızca ihalelerini yaptı.

Yıllardır devlet dairelerinde bu senin adamın bu benim adamım diyerek bilgi ve liyakat bir kenara itildi ve demiryolculuğu ve demiryolu araçlarını bilmeyen insanlar demiryollarına yön vermeye kalktılar.Kişi bazında kimseyi eleştirmek istemiyorum,ama demiryolları için iyi birşeyler yapılmasını istiyorum.

Demiryolu bilgisi ve işletmecilik yönünden aciz kişiler demiryolları için kararlar aldılar.Ekip bilgisiz olduğundan herşeyi yabancılara ihale ederek problemleri çözeceklerini zannediyorlar.

Örnek hızlı tren setleri geldiğinde bakım ve onarımını kimlerle beraber yapacaklarını bilemiyorum.Bu projeler TCDD bünyesinde geniş bir kitle ile bu günden eğitimlerin başlaması gerekmektedir.Yoksa türk teknisyenini asgari ücretten çalıştırırken, İtalyan teknisyene;ispanyol teknisyene Günlük 1000 euro vermek zorunda kalırsın.
Kısaca kısa vadeli politikalarla bir yere gitmek mümkün değildir ve gidemezsinde yanlızca TC zarar verir kendimizi kandırırız.

[Murat Caner]

Açılış seçime yetişmeyecek. En az 4 ay var açılışa. Seçimler 2 ay sonra.

[Eren Adiloğlu]

Bu ülkedeki çoğu insanın hala hızlı tren için yeni bir yol yapıldığından dahi bihaber olduğu bir ortamda, hat daha test aşamasında iken, ICE treninin yaptığı kaza resimlerini siteye ekleyerek, henüz tamamlanmayan bu büyük projenin imajını, insanların gözünde yerlere sermek ne kadar doğru bir davranıştır? Milyarlarca dolar para harcanan bir projede buharlı lokomatif makinisti görevlendirecek kadar beyinsiz insan olduğunu sanmıyorum. Eleştirebilmek kadar taktir edebilmekte bir erdemdir. Merak ediyorum, havaalanı inşaatlarının görüntülendiği sanal ortamlara da düşen uçak resimleri ekliyor musunuz?

[Murat Caner]

Sanırım arkadaşımız kapatılan demiryolu meslek lisesi yüzünden Türkiye'de yeterli nitelikte demiryolcu yetişmeyeceğinden söz ediyor.

Ben de resimleri ilk gördüğümde dün kaza oldu sandım. Yeterli açıklama yapılmamış.

[serifayhan]

Bu ülkeye 26 yıl hizmet etmiş bir Makina Mühendisi olarak daha test çalışmaları yapılan hızlı tren sistemi ile ilgili olarak yıllar önce olmuş bir kazanın resimlerini kullanılmasının etik olmadığını düşünüyorum.

Eleştiri ile karalamayı karıştırmayalım lütfen. Ayrıca yapılan işide mantıklı buluyorum.

Eskişehir - Ankara arasında sıfırdan çift hat ray döşemişsiniz, otamasyon sistemlerini kurmuşsunuz mecburen  bunun hızlı tren uygulamasına uygun olup olmadığını  içerisinde ölçüm aletleri olan test trenleri ile yapmak zorundasınız. Hem test çalışmaları hem de personel eğitimi ancak bu şekilde yapılır.

Yapılan bu test çalışmaları ve personel eğitiminden sonra seçilmiş yolcularla taşımacılıkta kullanacağınız tren setleri ile yolcu taşıma testini yapmak zorundasınız. Burada görülen eksiklikler giderildikten sonra da ücretli yolcu taşımacılığına geçilebilir.

TCDD da sırasıyla bu testleri usulüne uygun olarak yapmakta olduğunu görmekteyiz.

[Murat Caner]

Haklısınız. TCDD işini biliyor.

Tabi uyulayımbilir kimselerin işine siyasilerin karışmaması şartıyla. Çünkü siyasiler işe karıştığı zaman o işin içinden çıkılmaz olur.