1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 526  |
 |
serinyon
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 15:56
| Alıntı: |
| trenlerimizin hızları kaç,250 ama sanırım hep 250 gitmiyor.planlanan ankara adana arasında zorlu yollarda 160 düz yollarda 200 le gitmesi planlanıyomuş |
hızın pek bir onemi yok 160 ile gitsin, yeterki her yere çift hatlı elektrikli demiryolu yapılsın.
hukumetin amacı yapmısken 160 değil 250 ye uygun olsun idi. tabi eğim, dönemeçler tünel basıncları vesaire yuzunden maliyetler arttı.
% 90 ından fazlası tek hat demiryolu olan ülkemizin bu görüntüsü bir an önce değişmelidir.
eski hatları çift hatta çıkararak değil. sıfırdan çift hat yaparak değiştirilmelidir.
eski hatların güzergahları gerçekten sıradışı kalmış durumda. 100 yıl oncesinin inşaat teknikleriyle yapılan bu yollarda demiryolu taşımacılıgı yapılmamalı!
|
|
fatihhayri
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 16:44
Hızlı trenin haberleşme sistemine Çinliler talip oldu
| Alıntı: |
Çinli telekomünikasyon teknolojisi şirketi Huawei'nin Türkiye Genel Müdürü Philip Liang, 3.636 kilometrelik Edirne-Kars hızlı tren projesinin haberleşme sistemi için teklif vereceklerini açıkladı.
Genel Müdür Liang, "Teklifimizi ya ihaleyi alan inşaat firmasına ya da doğrudan Devlet Demiryolları'na (TCDD) vereceğiz." dedi. Almanya'nın Hannover kentindeki CeBIT Fuarı'nda bir grup gazeteciyle bir araya gelen Philip Liang, Huawei'nin Türkiye'ye yönelik planları hakkında bilgi verdi. Edirne-Kars arasına inşa edilmesi planlanan hızlı tren hattının telekomünikasyon ihalesine teklif vereceklerini vurgulayan Liang şunları söyledi: "Huawei, telekomünikasyon çözümleri konusunda dünyadaki 3 şirketten biri. Oldukça da tecrübe sahibi. Örnek olarak kendi ülkemi verebilirim. Çin'deki 8 bin kilometrelik hızlı tren hattının 6 bin kilometresinde Huawei'nin ekipmanları kullanılıyor. Geri kalan kısmında ise Siemens ve Nortel ekipmanları kullanılıyor. Burada önemli olan, 3 ayrı şirketin sisteminin birbiriyle uyumlu çalışması. Biz bunu sağladık. Hiçbir sorun yok." dedi.
Ulaştırma Bakanlığı, 2023 yılına kadar 9.942 kilometre hızlı tren hattı inşa edecek. Bu hattın 7.018 kilometresi ise Ulaştırma Bakanlığı ile Çin Demiryolları Bakanlığı arasında imzalanan 'demiryolu işbirliği anlaşması' çerçevesinde Çin kredisiyle karşılanacak. Şirketin dünya genelindeki 28 milyar dolarlık gelirinin yüzde 10'unu her yıl Ar-Ge çalışmasına ayırdıklarını kaydeden Liang, "95 binin üzerindeki çalışanımızın 43 bini Ar-Ge'de istihdam ediliyor. Küresel anlamda en büyük ikinci Ar-Ge yatırımı yapan şirketiz." dedi. Liang, Ar-Ge yatırımlarına Türkiye'de de önem verdiklerini vurguladı. 3 yılda 50 milyon dolarlık Ar-Ge yatırımı planladıklarını belirten Liang, "Türkiye ofisimizde çalışanların yüzde 85'i Türklerden oluşuyor. 700'ü Türk. Bunların 250'den fazlası da Ar-Ge çalışanı. 150-200 kadar da Çinli mühendis iş arkadaşları var. Bizde çalışanlar şirketin aynı zamanda sahibidir. Bu yüzden işi sahiplenirler." dedi. 1988 yılında Çin'de bir PBX distribütörü olarak kurulan Huawei, bugün dünyanın en büyük 50 operatörünün 45'ine hizmet veriyor.
Siemens: Hızlı treni Türkiye'de üretelim
Siemens Türkiye hızlı trenler bölümü yöneticisi Cüneyt Genç, Siemens'in Türkiye'de hızlı tren üretmeye talip olduğunu bildirdi. Genç, son 5 yıldaki gelişmelerle saatte 300 kilometrenin üzerine çıkabilenlerin hızlı tren olarak kabul edilmeye başlandığını söyledi. Şehirlerarası taşımacılıkta uçağa da alternatif olan hızlı trenler geliştirdiklerini, bu trenlerin şu anda Almanya, İspanya, Çin ve Rusya'da hizmet verdiğini anlatan Genç, Siemens'in yeni ürettiği Velaro serisi trenlerin diğer rakiplerine göre yüzde 30 daha az elektrik tükettiğini belirtti. Genç, şöyle konuştu: "Biz de Türkiye'de hızlı tren üretmeye talibiz. Siemens'in saatte 400 kilometreye çıkabilen en hızlı treni Velaro'yu Türkiye için geliştirebiliriz. İlk etapta Türkiye'nin katkı payı yüzde 20'lerden başlayacak, zaman içerisinde katma değerinin yarıdan fazlasının Türkiye'den sağlanacağı bir yapı düşünüyoruz. Bugün Ankara-Eskişehir arasındaki hatta 250 kilometrenin üzerine çıkılabiliyor. Biz yeni yapılacak hatlarda Türkiye'de 400 kilometre hıza ulaşan trenler getirmek istiyoruz. Türkiye'de ilk yapılan hızlı tren ihaleleri daha eski olduğu için hız olarak biraz geride kaldı. Biz bugün 350 kilometre hıza iyi diyoruz ama önümüzdeki 3-5 yılda 500 kilometreye ulaşabiliriz." (ANKARA AA) |
kaynak:: http://www.zaman.com.tr/haber.do?haberno=1102093& ...ldu[/code]
|
|
M. Akif Ilbeyli
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 16:58
Evet bunlar güzel haberler türkiye ulasim altyapisinda ileri teknolojiler kulanmali, hizli tren projeleri daha hizli gerceklestirmek gerekiyor, TÜRKIYE bu alanda yeteri kadar zaman kayip etdi, artik zaman kayibina tahamülümüz yok, ayni sekilde TÜRKIYE duble yol calismalarini hizlandirip kalitesini OTOYOL kalitesine getirmeli, bütün Ulasim altyapilarinda ARGE payi artmali ve standartlar her bölgede ayni olmali.
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 17:51
| Alıntı: |
| Ulaştırma Bakanlığı, 2023 yılına kadar 9.942 kilometre hızlı tren hattı inşa edecek. Bu hattın 7.018 kilometresi ise Ulaştırma Bakanlığı ile Çin Demiryolları Bakanlığı arasında imzalanan 'demiryolu işbirliği anlaşması' çerçevesinde Çin kredisiyle karşılanacak. |
7 bin kmye ne zaman başlarlar acep?
|
|
isa_kul
12 yıl önce - Cmt 05 Mar 2011, 12:48
| Alıntı: |
Ankara Hızlı Tren Garı’nın yap-işlet-devret modeliyle ihalesine 2 teklif geldi. 50 bin yolcu kapasiteli gar için Limak- GMR Ortak Girişim Grubu ile İçtaş-Cengiz İnşaat ortaklığı teklif verdi.
Yüksel İnşaat ise ihaleye teşekkür mektubu gönderdi. İhalede firmalardan çok dosyalar yarıştı. Dosyalar kocaman teklif sandıklrından çıkarıldı. Daha önce ertelenen ihaleye ilişkin bilgi veren TCDD Genel Müdür Yardımcısı İsa Apaydın, işletme süresinde en avantajlı süreyi verenin ihaleyi kazanacağını belirtti. 12 Tren aynı anda yanaşacak
Yap-işlet-devret modeliyle yapılacak ihalede dün gelen 17 dosyanın inceleneğini aktaran Apaydın, ardından yeni bir tarihin açıklanacağını ve orada ihaleyi kazanının kamuoyuna duyurulacağını aktardı. Ardından 2 şirketin gönderdiği teklif kutuları açılarak evrakları teker teker incelendi. Celal Bayar Bulvarı ile mevcut gar binasının arasındaki araziye yapılması planlanan Ankara Hızlı Tren Garı, 21 bin metrekarelik alan üzerine inşa edilecek. Günde 50 bin, yılda 15 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak garın iki katına 5 yıldızlı otel yapılacak, çatı katında da restoran ve kafeler olacak. Gara aynı anda 12 hızlı tren seti yanaşabilecek |
Kaynak
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cmt 05 Mar 2011, 13:16
çok az.
|
|
isa_kul
12 yıl önce - Cmt 05 Mar 2011, 13:25
İkisininde yerli ortaklıklar olduğunu düşününce bence sevindirici bir olay ... Hayırlısı ne ise o olsun...
|
|
HusnuAkcelik
12 yıl önce - Cmt 05 Mar 2011, 13:50
| Alıntı: |
hızın pek bir onemi yok 160 ile gitsin, yeterki her yere çift hatlı elektrikli demiryolu yapılsın.
hukumetin amacı yapmısken 160 değil 250 ye uygun olsun idi. tabi eğim, dönemeçler tünel basıncları vesaire yuzunden maliyetler arttı.
% 90 ından fazlası tek hat demiryolu olan ülkemizin bu görüntüsü bir an önce değişmelidir.
eski hatları çift hatta çıkararak değil. sıfırdan çift hat yaparak değiştirilmelidir.
eski hatların güzergahları gerçekten sıradışı kalmış durumda. 100 yıl oncesinin inşaat teknikleriyle yapılan bu yollarda demiryolu taşımacılıgı yapılmamalı!
|
Söylediğinize katılıyorum. Eski hatların çift hatta çıkartılması yerine, sıfırdan çift hatların yapılması, eski hatların sökülüp bisiklet veya buharlı tren turizmi için kullanılması gerekiyor. Özellikle Ulukışla-Adana arasındaki mevcut hattın yerine çift hatlı yeni bir demiryolu inşa edilmeli ve eski yol turizm amaçlı olarak kullanılmalı. Buharlı tren turizmi yada bisiklet yolu olarak. Çift hatların yapımıyla birlikte pek çok tarihi istasyon binası güzergah değişiklikleri sebebiyle tren trafiğinden uzak kalacak. Bu istasyon binaları atıl olarak bırakılmamalı, restore edilip alternatif turizm, yada kültürel amaçlı kullanılmalı.
250 km/h' ye göre yapmak çok önemli değil. Tabiki hazır bir atılım düşüncesi varken ne kadar hıza uygun yaparlarsa o kadar faydalı olur, ama 160km/h' de büyük bir hız. Hiç arabanızla saatler boyunca 160 km/h ortalama ile gittiniz mi  ? Çift hatta çıkartılacak hatlar hızlı tren hattı olmamasına rağmen hızlı trenler de çalışacaktır. Hızlı trenlerle birlikte yük trenleri ve bölgesel trenlerin de çalışması kesinlikle gerekiyor. Hızlar farklı olur, hızlılar için 200, diğer yolcu trenleri için 160, yük trenleri için 130 olur, ama iyi bir işletmecilikle kesinlikle verime ulaşılır. Çift hatta çıkartılacak hatlar hızlı tren hattı olmamasına rağmen düz kesimlerde 250 km/h' ye izin verilebilir.
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cmt 05 Mar 2011, 14:16
| Alıntı: |
| 250 km/h' ye göre yapmak çok önemli değil. Tabiki hazır bir atılım düşüncesi varken ne kadar hıza uygun yaparlarsa o kadar faydalı olur, ama 160km/h' de büyük bir hız. Hiç arabanızla saatler boyunca 160 km/h ortalama ile gittiniz mi ? |
kesinlikle katılıyorum.
| Alıntı: |
Çift hatta çıkartılacak hatlar hızlı tren hattı olmamasına rağmen hızlı trenler de çalışacaktır. Hızlı trenlerle birlikte yük trenleri ve bölgesel trenlerin de çalışması kesinlikle gerekiyor. Hızlar farklı olur, hızlılar için 200, diğer yolcu trenleri için 160, yük trenleri için 130 olur, ama iyi bir işletmecilikle kesinlikle verime ulaşılır. Çift hatta çıkartılacak hatlar hızlı tren hattı olmamasına rağmen düz kesimlerde 250 km/h' ye izin verilebilir |
trabzon hattı mesela 160 km hıza uygun olacak. yük trenleri de çalışacak. çünkü paralelde başka hat yok. ama ankara-istanbul arası 3 hat olacağı için hızlı tren hattına başka tren giremez. bursa'da girecek mesela.
|
|
inanç09
12 yıl önce - Cmt 05 Mar 2011, 14:48
Başlığı Hızlı Tren Projeleri yapmak lazım Hızlı Tren Projesi olunca hangisi olduğu belli olmuyor
|
|
| sayfa 526 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
