1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 525  |
 |
gezenti
12 yıl önce - Prş 03 Mar 2011, 19:30
Siemens Türkiye Hızlı Trenler Bölüm Direktörü Cüneyt Genç, Siemens'in Türkiye'de hızlı tren üretmeye talip olduğunu bildirdi.
Genç, Türkel Fuarcılık tarafından Ankara Anfa Altınpark Fuar Merkezinde açılan Eurasiarail Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler, Altyapı ve Demiryolu Lojistik Fuarı'nda, AA muhabirinin sorularını yanıtladı.
Saatte 165 kilometrenin üzerinde hız yapabilen trenlerin ''hızlı tren'' olarak nitelendirildiğini anlatan Genç, ancak son 5 yıldaki gelişmelerle birlikte saatte 300 kilometrenin üzerine çıkabilenlerin hızlı tren olarak kabul edilmeye başlandığını söyledi.
Dünyada elektrikli trenleri ilk üreten firmanın Siemens olduğuna işaret eden Genç, ''Siemens, işletmedeki seri olarak üretilen en hızlı trenleri yapıyor. Siemens'in saatte 400 kilometrenin üzerinde hız yapabilen trenleri, hızları kadar içlerinin konforuyla da pek çok rakibinden ayrılıyor. Özellikle Velaro serisi trenlerimiz evinizdeki konforun çok ötesinde konfor sağlıyor. Koltukların rahatlığı, internet hizmeti, restoran, toplantı odaları gibi trenin içindeki yerler, ofis ortamı sunuyor'' dedi.
Şehirlerarası taşımacılıkta uçağa da alternatif olan hızlı trenler geliştirdiklerini, bu trenlerin şu anda Almanya, İspanya, Çin ve Rusya'da hizmet verdiğini anlatan Genç, Siemens'in yeni ürettiği Valero serisi trenlerin diğer rakiplerine göre yüzde 30 daha az elektrik tükettiğini belirtti.
Türkiye'de 1950-2000 yılları arasında raylı sistemli ulaşıma hemen hemen hiç yatırım yapılmadığını, ancak 2000 yılından itibaren bu alana önem verildiğini ifade eden Genç, geçen yıl 3,5 milyar avro ile demiryoluna yapılan yatırımların kara yollarına yapılan yatırımları aştığını kaydetti.
Hızlı trenlerin üretiminin çok büyük bir teknoloji gerektirdiğini belirten Genç, Siemens'in her ülkenin arazi ve iklim koşullarına göre hızlı tren geliştirdiğini kaydetti. Rusya için tasarlanan hızlı tren ile Çin için tasarlanan hızlı trenin aynı olmadığına dikkati çeken Genç, ''Rusya'da trenlerin ısı aralığı Çin'dekinden çok daha farklı. Rusya'da -50 dereceye kadar bu trenlerin çalışması gerekiyor. Çin'de ise artı 50 derecede kullanılması gerekiyor. Yolcu taşıma kapasitesi de Çin ile Rusya arasında farklı olabiliyor. Yani her ülkeye özel olarak belli tasarımların yapılması gerekiyor'' diye konuştu.
Siemens'in Ankara ve Bursa'da hafif raylı sistemleri gerçekleştirdiğini anlatan Genç, İstanbul metrosundaki sinyalizasyonun da Siemens tarafından yenilendiğini söyledi.
Hükümetin ulaşım stratejisi olarak raylı sistemlere ağırlık verdiğini belirten Genç, şöyle konuştu:
''Biz de Türkiye'de hızlı tren üretmeye talibiz. Siemens'in saatte 400 kilometreye çıkabilen en hızlı treni Velaro'yu Türkiye için geliştirebiliriz. Siemens bunun için Türkiye'de 50 milyon avro yatırım ayırabilir. Biz, komple bir tren setini buraya getirmek değil, büyük bir katkıyı Türkiye'de sağlayarak hızlı trenlerin teknolojisini Türkiye'de hayata geçirmeyi istiyoruz. İlk etapta Türkiye'nin katkı payı yüzde 20'lerden başlayacak, zaman içerisinde katma değerinin yarıdan fazlasının Türkiye'den sağlanacağı bir yapı düşünüyoruz. Bugün Ankara-Eskişehir arasındaki hatta 250 kilometrenin üzerine çıkılabiliyor biz yeni yapılacak hatlarda Türkiye'de 400 kilometre hıza ulaşan trenler getirmek istiyoruz.''
Ankara-Konya, Ankara-İstanbul hızlı tren hatlarının yapılmaya başlandığını, Ankara-Sivas, Ankara-İzmir hatları konusunda da çalışmaların sürdürüldüğünü kaydeden Genç, şöyle devam etti:
''Önümüzdeki dönemde 2 bin kilometrenin üzerinde yeni hatla ilgili fizibilite çalışmaları yapılıyor. Biz de Siemens olarak bu projelerin içinde olmayı istiyoruz. Türkiye'de ilk yapılan hızlı tren ihaleleri daha eski olduğu için hız olarak biraz geride kaldılar. Hızlı tren teknolojisi durağan değil sürekli gelişiyor. Biz bugün 350 kilometre hıza iyi diyoruz ama önümüzdeki 3-5 yılda 500 kilometreye ulaşabiliriz.''
(AA)
|
|
M. Akif Ilbeyli
12 yıl önce - Prş 03 Mar 2011, 19:54
| Alıntı: |
| Ankara-Konya, Ankara-İstanbul hızlı tren hatlarının yapılmaya başlandığını, Ankara-Sivas, Ankara-İzmir hatları konusunda da çalışmaların sürdürüldüğünü kaydeden Genç, şöyle devam etti: |
Bu pasaja bir düzeltme yapamak gerekiyor.
Ankara - Istanbul ve Ankara - Sivas güzergahlarinda yapilmaya baslandi, Ankara - Sivas hattinda 17% lik fiziki yapi gerceklesti, viyadükler, tüneller ve köprüler yapilmakta, ayni zamanda Ankara - Kirikkale arasi 2011 de güzergah calismalari basliyor.
Ankara - Konya güzergahinda deneme seferleri yapiliyor, haziran veya temuz 2011 de hat isletmeye alinacak.
Ankara - Izmir güzergahinda su an bir gelisme yok, bunun bir cok nedeni olabilir, Izmir Egeray calismalari ve Istanbul - izmir, Ankara - Izmir Otoyol projeleri ile bir gerekce olabilir, kesin bir sebebi vardir ama bir kac sene icinde bu güzergahta calisma baslar bence.
|
|
beratdemir
12 yıl önce - Prş 03 Mar 2011, 19:58
Ankara - Sivas hızlı treninde altyapı fiziki gerçekleşme oranı yüzde 40 oldu.
|
|
serinyon
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 00:31
| Alıntı: |
| İstanbul - Ankara arasında YHT çalışmaya başladığında bu trenlerden çoğunun seferden kaldırılacağını tahmin ediyorum. YHT'ler belli başlı merkezlerde duracak. Bu durumda ise ara istasyonlardaki yolcuların ulaşımı ne olacak? |
bu konudaki fikrimi daha evvel de soylemiştim ancak tekrar buradada belirtmek istiyorum.
İstanbul-Ankara YHT si açıldıktan sonra.
Adapazarı-istanbul bolgesel ekspresi
Arifiye-Eskişehir Bölgesel ekspresi
Eskişehir- Ankara Bölgesel ekspresleri
konulmalıdır. en az 1.5 saatte bir sefer yapabilecek kapasiteye sahip olurlarsa bu bölgenin tren ulaşımındaki problemler bitecektir.
bu mesafeler arasındaki toplam süre 3 saat civarıdır. her bölüm için toplamda 6 elektrikli lokomotif ve arkasında 5 veya 8 vagonlu diziler yeterli olucaktır. TCDD 2014 yılından sonra bu bölgesel ekspresleri oluşturmalıdır.
Doğu ve güney ekspresi ise Ankara'ya kadar gitmelidir.
|
|
yaşar ekin
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 01:28
Ankara-İzmir hızlı tren
| Alıntı: |
| Ankara - Izmir güzergahinda su an bir gelisme yok, bunun bir cok nedeni olabilir, Izmir Egeray calismalari ve Istanbul - izmir, Ankara - Izmir Otoyol projeleri ile bir gerekce olabilir, kesin bir sebebi vardir ama bir kac sene icinde bu güzergahta calisma baslar bence. |
proje no: 2007E010130
proje adı: Ankara-Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak-İzmir
Karakteristik: 594 km. yüksek standartlı demiryolu yapımı.Müşavirlik ve kontrollük hizmetleri
proje bedeli: 3.334.384.000 tl
2011 yatırımı: 30.000.000 tl
2011 yılı yatırım programının tamamını resmi gazetede bulabilirsiniz.. 
|
|
realtuncakin
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 02:18
| Alıntı: |
| İstanbul - Ankara arasında YHT çalışmaya başladığında bu trenlerden çoğunun seferden kaldırılacağını tahmin ediyorum. YHT'ler belli başlı merkezlerde duracak. Bu durumda ise ara istasyonlardaki yolcuların ulaşımı ne olacak? |
Capon modeli uygulanabilir mi acaba?
Japonların Shinkansen (hızlı tren) hatlarında 3 tip tren var. En hızlısından yavaşına doğru sırasıyla Nozomi, Hikari ve Kodama... Nozomi sadece ana istasyonlarda duruyor, Kodama ise önüne gelen istasyonda duruyor. Hikari ikisinin arası, orta şekerli hızlı tren... Hepsi aynı hatta ve hepsi hızlı tren...
| Alıntı: |
| There are three types of trains on the line: from fastest to slowest, they are the Nozomi, Hikari, and Kodama. |
Kaynak:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nozomi_(train)
http://en.wikipedia.org/wiki/Hikari_(train)
http://en.wikipedia.org/wiki/Kodama_(train)
İstanbul'dan Ankara'ya gidecek olan vatandaş Törkiş Nozomi'ye biner, Bozüyük'e gidecek olan Hikari'ye biner, Vezirhan'a gidecek olan ise Kodama'ya biner...
Adam gibi altyapı, sinyalizasyon v.b. yaptıktan sonra neden olmasın?
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 14:50
Ankara Hizli Tren gari ihalesi yapildi. Tek bir teklif var, buyuk ihtimalle rekabet gerceklesmediginden ihale kanununa takilacaktir. Teklif sayisinin azligi YID finansmen modelinin toplu tasima yatirimlari icin ne kadar zor bir model oldugunu gosteriyor.
http://www.flasgazetesi.com.tr/haberDetayMiddle.a ...p?ID=21823
|
|
gokboraleb
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 15:01
[/quote]Hızlı tren 3.5 yıl sonra Bursa'da
Devlet Bakanı Faruk Çelik, merakla beklenen hızlı tren projesinin 3,5 yıl sonra Bursa'da olacağını belirterek, "7 firma yeterlilik belgesi aldı. Mayıs ayında temel atılacak. Bursa'da yaşayan vatandaşlarımız 3.5 yıl sonra İstanbul başta olmak üzere Anadolu'nun birçok şehrine seyahat edebilecek" dedi.
Olay Televizyonu'nda canlı yayına katılan Bakan Çelik, 2007 genel seçimlerinde Bursalılara verdiği sözlerin hepsini yerine getirdiğini ancak hızlı tren projesinin çeşitli sebeplerden dolayı geciktiğini ifade ederek, "Hızlı tren projesinde artık sona yaklaştık. Mayıs ayının ilk yarısında temeli atacağız. 22 Nisan'da ihale yapılacak. Hızlı tren projesi için 7 firma yeterlilik belgesi aldı. Hızlı tren projesi Bursalı vatandaşlara vermiş olduğumuz en önemli sözlerden biriydi. Şu anda Bilecik-İstanbul hızlı tren hattının çalışmaları devam ediyor. Bu hat faaliyete geçtiğinde Konya hattı da bitmiş olacak. Böylece Bursa için vermiş olduğumuz vaatler yerine gelecek. 3.5 yıl sonra da Bursalı kardeşlerimiz hızlı trene binerek başta İstanbul olmak üzere Anadolulun birçok şehrine ulaşabilecek. Biz bugüne kadar iyi niyetle bu ülkenin kaynaklarını kullandık. Halkımızı mahcup etmedik, etmeyeceğiz" diye konuştu.
Orjinal Kaynak: http://www.bursahakimiyet.com.tr/haberDetay.aspx? ...Qae[quote]
sonunda Bursa ile ilgili somut adımlar atılması bizleri sevindirdi..Hızlı tren Bursa ya çok şey katacak.
|
|
20 selim
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 15:03
trenlerimizin hızları kaç,250 ama sanırım hep 250 gitmiyor.planlanan ankara adana arasında zorlu yollarda 160 düz yollarda 200 le gitmesi planlanıyomuş
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cum 04 Mar 2011, 15:46
| Alıntı: |
| trenlerimizin hızları kaç,250 ama sanırım hep 250 gitmiyor.planlanan ankara adana arasında zorlu yollarda 160 düz yollarda 200 le gitmesi planlanıyomuş |
Zaten butun dunya boyle. Bir hattaki azami fiziki hiz, azami ticari isletim hiz ve ortalama ticari hiz uc ayri rakam. Ornegin Ankara - Eskisehir arasinda deneme seferlerinde 277 km / saat hiz yapildi, azami ticari isletim hizi 250 km / saat olarak hedefleniyor (255'e kadar ciksa da), ortalama sefer ticari hizi ise toplam mesafenin toplam sureye bolunmesiyle cikar (onu da baskasi hesaplasin). Ortalama hizi dur-halklar, guvenli ticari isletim hizin dusuk oldugu bolumler (orn: Ankara-Sincan) ve durak yaklasimlari etkiler. Ankara-Adana'da da bu tarzda bolumler olacagindan ortalama hizi etkileyecektir.
|
|
| sayfa 525 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
