Yüksek Hızlı Tren (YHT) ve modern demiryolları

[Lebowski]

[Şükrü Güllüoğlu]

Fena olmayan bir uzulukta hattımız var. Hatları güzel inşa ediyoruz. Ama maalesef bu güzelim, son teknolojiye ve üst standartlara uygun hatlar bomboş kalıyor. Aklım ermiyor bu işe. Bu yolları inşa etmek çok ucuz da tren setleri mi çok pahalı?

[erkankehya]

[Ustura Faysal]

Zarar yazmasının sebebi hatları işletememek değil. Yapılan yatırımlar gider olarak göründüğü için zarar yazması gayet doğal. Yeni hat yapımı, set alımı bunlar gider kalemindedir, doğal olarak bunları yapacak kadar gelirin olmaz ise zarar yazarsın.

Adamlar yatırım yapıyor, meyvesini alınca kâr yapmaya başlarlar.

[Yiğitler]

Yatırımı AYM yapıyor. .Yatırımlar devlet bütçesiyle veya hazinenin temin ettiği kredilerle benim bildiğim. Bakan şöyle demişti: yakında altyapı gelistikceTCDD kar edebilecek konuma gelip yatırım yapacak

[Çağrı Aksoy]

Benim de aklım almıyor. Milyarlar verip hat yapıyorlar sonra ülke nüfusundaki şehirleri günde 3-5 seferle birbirine bağlıyorlar. Japonya'da, Çin'de, Almanya'da metro gibi geliyor trenler bizde ise köy otobüsü tadında. Bir de yer bulamıyorsun, bulduğun zaman bayan yanı diye alamıyorsun... Bu nasıl işletme tarzı? Uçatka, metroda, hastane sırasında, minibüste, belediye otobüsünde bayan yanında oturuluyor ama trene gelince yasak! Acama demiryolu ve kadın birleşince mi tehlike arz ediyor? Kim koyuyor böyle saçma yasakları? Tamamen keyfi.

[Serkan Guzel]

Elimizde yeterli sayıda set olmadığı için sefer sayısı az şimdilik... Kendi yerli ve milli setlerimizi üretmek için uğraşıyoruz. Ama daha uzun yıllar, sefer frekans aralıkları bu şekilde seyrek devam eder.

Bayan yanında oturacaksın da, ne olacak ? Hatta ben kendi adıma bayan yanında oturmak istemem. Her bir uygulamayı eleştirmek için bir kulp bulmaya çalışmayın.

Bakınız adamlar nerelerde ;

[Lebowski]

Silinebilir

[nuri kayseri]

sn lebowski olaya biraz daha geniş perspektiften bakmak lazım ,ülkemizde bu işlerin üstesinden gelecek mühendisinden yazılımcısına ,işçisinden amirine kadar yeterli iş gücü var ama Atatürk ten sonraki mandacı zihniyet vecihi hürkuş , şakir zümre gibi nice ülkemizi dünya liderliğine taşıyacak insanlarımızı bir bir yok edip safdışı bırakıp 50 yıl boyunca demiryollarımızı osmanlı imparatorluğu zamanından kalan mirasla idare etmeye kalkınca ülke olarak bu altın sektör dünyadaki müthiş yarışın gerisinde kalmış 2003 sonrası sn erdoğan ın her alanda olduğu gibi bu alanda da üstün öngörü ve teşvikleriyle atıl durumdaki müesseseler yeniden toparlanma ve reorganizasyonlarla bu yarışta ivme kazanıp her gün yeni başarılar yazmaya başlamışlardır ,dikkat ederseniz geçen gün yerli lokomotif lerimizde kullanılacak motorların tanıtımı yapıldı ,yerli elektrikli trenimiz sertifika sürecinin son aşamasında 10bin km lik testi tamamladı ,ülkemizin bu alanda söz sahibi olmasını engellemek için almanya gibi ülkelerin bize uyguladığı parça ambargolarını o ürünleri kendimiz tasrlayıp sıfırdan üreterek prangaları bir bir kırıyoruz hedef bu alandada sihalarımız gibi ülkemizi bu alandada dünyada dengeleri değiştiren bir konuma önümüzdeki bir kaç yılda yerli ve milli ürünlerimizle geleceğiz inşallah.

[famat]

YHT hatlarında rahatlıkla 200-230 bandında giden başka trenlerde çalışabilir. Bunu yapmadan YHT hattından verim almak imkansızdır. Dünyada Uzakdoğu hariç her ülke farklı farklı trenleri YHT hatlarında karışık çalıştırıyor. Almanya'da Münih-Nürnberg ekspresi her ne kadar bölgesel tren (RB) de olsa 190 Km/h hız ile hızlı hattan gidiyor. Bunun dışında Siemens Vectorn ile çekilen Flixtrain, önceki sayfalarda paylaşılmış olan Münih-Viyana arası çalışan Westbahn, bunların hepsi 230 Km/h ve altındaki maksimum hızlarla seyahat ediyor.

Türkiye'de ilk yapmamız gereken şey Anadolu-İstanbul ulaşımında hızlı treni yaygınlaştırmak. Bunun ilk adımı İstanbul girişini çözmek. Şu an için en pratik yol Gebze-Söğütlüçeşme arası bir yönde >Marmaray ile karışış işletip T3 ü tek yönlü olarak çalıştırmak. karışık çalışan yönde Sadece Gebze ve Söğütçeşmede durmak koşulu ile bu şekilde hiçbir sıkıntı oluşmayacaktır.

Sonrasında
Kayseri-Yerköy-İstanbul
Elazığ/Diyarbakır/Muş-Malatya-Sivas-İstanbul
Gaziantep/İskenderun/Maraş-Adana-Ulukışla-İstanbul
Erzurum-Erzincan-Sivas-İstanbul

olmak üzere 4 ana aksta günde birden çok seferle hizmet sunulmaya başlanmalı. Bu trenler YHT hattının mevcut olduğu son noktaya kadar ortalama 200 ile sonrasında nispeten iyileştirilmiş hiç olmazsa elektrik altyapısı olan konvansiyonel hatlarda destinasyonuna ulaşmalı. Ufak bir hesap ile otobüse göre %20-30 daha hızlı olacağı açıkça görülmekte olup, çevreci ve güvenli olması ile de öne çıkacaktır.