Ana Sayfa 1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 113
Gökçe Aydın
15 yıl önce - Çrş 11 Hzr 2008, 02:45



 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
Murat Kandemir
15 yıl önce - Çrş 11 Hzr 2008, 13:54

Alıntı:
Gökçe Aydın:

Neden illa hızlı tren? Ben olsam 160 km/saat işletme hızını seçerdim. Hem çok daha ucuza malolurdu(hızlı trenin yatırım maliyeti bahsettiğim 160 km/saatlik demiryoluna göre çok yüksektir), hem işletme maliyeti daha düşük olurdu(malum hızlı trenin enerji tüketimi ve yol bakım maliyetleri dolayısıyla işletme maliyetleri de bahsettiğim 160 km/saatlik demiryoluna göre daha yüksektir), hem çok daha fazla yük taşırdı hem de halkımızın gelir düzeyi düşünüldüğünde daha fazla yolcu taşırdı. Hızlı tren bizim ülkemizde maalesef biraz üst gelir grubuna hitap eden bir yatırım olarak kalmaya mahkum.

Yük meselesi çok önemli. Taşımacılığı sadece yolcu olarak düşünmeyelim. Ülkemizde olması gerekenin çok çok üzerinde kamyon var. Hızlı tren hatlarının yük taşıma verimi pek yüksek olmuyor.


Zaten hızlı tren hatları için finansman güçlüğü çekiliyor. Para bulmak için Haydarpaşayı'da satmayı düşünüyorlar ama bu para bulunsa ve bu hatlar gerçekleştirilse (Ankara-İzmir, Ankara- Sivas, Ankara-Konya ve Ankara- İstanbul, olursa İstanbul-İzmir) hala mesela Samsun'a tren gitmemiş olacak, ya da Antalya'ya. Ayrıca rayların eskimesi ve bakımlarının yapılmaması dolayısyla hala tren kazaları meydana geliyor olacak. Bir projeye başlanırken maliyet analizi yapılır, ne kadar gidecek, ne kadar işletme maliyeti olacak, ne kadar gelir gelecek diye. Gökçe Aydın'ın bahsettiği yük taşımacılığı Türkiye'nin gerçekten bence kanayan yaralarından birisi. Normalde yük taşımanın deniz ya da demiryoluyla yapılıyor olması ve bunu destekler biçimde karayoluyla taşımacılığın yapılması gerekir. Bizde ise hala yollar kamyonlara ve TIR'lara teslim. Bunu görmek için TEM'e çıkmanız yeterli. Dizi dizi TIR'lar neden geçer bu yollardan diye sorar insan. Bunun bir nedeni boğaz geçişinin olmaması ise diğer nedeni de bu konuya yeterli ilginin gösterilmemiş, iradenin konulmamış olması gelir. Neden çünkü ciddi anlamda bir istihdam sağlayan bir sektör bu sektör.

Gökçe Aydın'ın diğer önerisine dönecek olursak, yani hızlı trenlerin 160'la çalıştırılması, bence genel bir çalışma yapılır (topografik, demografik yani nüfüs yoğunluğu, bölgenin gelişme potansiyeli, diğer ulaşımlara alternatif oluşturma vs) ve durumu uygun olan hatlara hızlı tren, bazı hatlara önerdiğiniz gibi en fazla 160 hızla giden hatlar ve trenler yapılır. Bazı hatlarda sadece gözden geçirilir. Bunun için tabii genel bir ulaşım politikasının olması gerekir. Ama bence temel politika demiryolu ve denizyolu ulaşımı olmalıdır yani omurga demiryolu ile oluşturulmalıdır. Karayolunu ve havayolunu bunları destekler mahiyette görmeliyiz. Bu açıdan bakınca Ankara-Eskişehir ya da Ankara-Konya arasında ya da Ankara-İstanbul hızlı tren hattının olması gayet normal görünüyor. Ama Ankara-İzmir ya da Ankara-Sivas arası ne kadar isabetlidir soru işareti. Bu hatlarda mutlaka tren güzergahları düzeltilmeli fakat hızlı tren işletmeciliği ayrı bir konu. Hızlı tren pahalı ve ayrı bir özen gerektiren bir iş. Öyle olmasaydı Ankara-Eskişehir arası çoktan açılmış olurdu. Fakat göründü ki eğim çok önemli bir iş, şimdi yanlışları düzeltiyorlar, kaynak işi de öyle sıfır hata ile yapılması gerekiyor. Sonra çevre etkisine kapanması için çevreden izole edilmesi gerekiyor, çitler ile çevrilmesi gerekiyor.

 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Çrş 11 Hzr 2008, 15:56



 mesajı beğendiniz mi?
Murat Caner
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 00:10



 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
Gökçe Aydın
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 01:56

Alıntı:
bence genel bir çalışma yapılır (topografik, demografik yani nüfüs yoğunluğu, bölgenin gelişme potansiyeli, diğer ulaşımlara alternatif oluşturma vs) ve durumu uygun olan hatlara hızlı tren, bazı hatlara önerdiğiniz gibi en fazla 160 hızla giden hatlar ve trenler yapılır.


Yük taşımacılığını ve demiryolu sistemlerinin kendi maliyet - fayda analizlerini de dahil ederek böyle bir analiz yapılacak olursa, zaten hiç bir hatta 250 km/saat gibi hızların gerekmediği, 160 km/saat hızın yeterli olduğu ortaya çıkacaktır.

Tabii bu çalışmaların objektif ve iyi niyetle yapılması gerekir. Yoksa, rakamlarla yalan söyleme konusunda yeterince becerikli biri, Ankara ile Çubuk ilçesi arasında 500 km/saat hızlı bir maglev hattını bile fizibl çıkartabilir.



 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
Murat Kandemir
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 11:23

Alıntı:
Gökçe Aydın:
Yük taşımacılığını ve demiryolu sistemlerinin kendi maliyet - fayda analizlerini de dahil ederek böyle bir analiz yapılacak olursa, zaten hiç bir hatta 250 km/saat gibi hızların gerekmediği, 160 km/saat hızın yeterli olduğu ortaya çıkacaktır.


Yük taşımacılığında ağırlığı kesinlikle demiryollarına kaydırmalıyız buna katılıyorum. Hızlı trenle yük taşımacılığı yapılıyor mu bilmiyorum ama bir zamanlar uçak kargo anlamsız ve lüks olarak görülüyordu, şimdilerde sadece yük taşımacılığı yapan uçaklar var. Bu açıdan bakınca hızlı yük trenleri de olabilir herhalde. Düşünün ki güniçi şehirlerarası büyük kargo taşımacılığı yapan bir kargo şirketi, önemli bir rekabet avantajı yakalar.

Yani hızlı tren işletmesi yapılacak hatlarda bu seçenekde açık tutulmalı, dünyada yapılmıyorsa biz belki yapabiliriz bunu. Yani demiryoluna ağırlık verdikçe seçenekler arttırılmalı. Bence şehirlerarası arabalı taşıma da seçeneklerden biri olmalı. İstanbul'dan arabayı arabalı vagona koyup 3 saat sonra Ankara şehiriçinde tekrar direksiyon başında olmak güzel bir seçenek. Şu haliyle bile İstanbul-İzmir ya da Ankara-İzmir arasında bu hizmet makul bir şekilde veriliyor olsa terçih edilir.

 mesajı beğendiniz mi?: ★+1
inancgs05
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 11:24



 mesajı beğendiniz mi?
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 11:44



 mesajı beğendiniz mi?
inancgs05
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 11:53



 mesajı beğendiniz mi?
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Prş 12 Hzr 2008, 12:04



 mesajı beğendiniz mi?
sayfa 113
« önceki   123 ... 112113114 ... 214821492150   sonraki »
ANA SAYFA -> ULAŞIM