Yüksek Hızlı Tren (YHT) ve modern demiryolları

19 yıl önce - Sal 14 Ekm 2003, 18:19

Arkadaslar hizli tren projesi cabuk ilerliyor bir haber:

YARIM ASIR SONRA İLK BÜYÜK DEMİRYOLU PROJESİ

ANKARA- İSTANBUL MEVCUT DEMİRYOLU HATTININ İYİLEŞTİRİLMESİ PROJESİ HAYATA GEÇİRİLİYOR

TÜRK DEMİRYOLLARININ TARİHSEL GELİŞİMİ

Demiryolları... Ülkemizin ekonomik, sosyal, kültürel hayatına böylesine derin, böylesine kalıcı izler bırakan başka bir ulaşım sistemi yok dense yeridir.

23 Eylül 1856 günü Türk Demiryollarının doğum günü olarak kabul edilir. İzmir-Aydın demiryolu hattı için ilk kazmanın vurulduğu bu tarihten günümüze kadar geçen 146 yıllık Türk Demiryolu Tarihi, Türkiye Cumhuriyeti’nin doğumuna, ekonomik, sosyal ve kültürel gelişiminin de en önemli tanıklığını yapmaktadır. Çünkü tüm bu süreçte Türk Demiryolları, ülkemizin kurtuluşunda, kalkınmasında, gelişiminde vücuda kan taşıyan damarlar gibi önemli bir işlev üstlenmiş, ülkemizin adeta cansuyu olmuştur. Örneğin; kısacık gibi görülen Ankara-Polatlı demiryolu hattı, Sakarya Meydan Savaşı’nın zaferle sonuçlandırılmasında hayati önem taşımış, demiryolları kahraman ordumuzun biricik zafer yardımcısı olarak nitelendirilmiştir.

Savaşın acımasızlığında, sonrasında ise bir ülkenin ekonomik, sosyal ve kültürel olarak yeniden yaratılmasında ulaşımın ne derece önem taşıdığını kavrayan Büyük Atatürk, Kurtuluş destanından sonra ilk iş olarak ülkenin dört bir yanının çelik ağlarla örülmesi yönünde hamle başlatmıştır. 1925-38 yılları arasındaki 14 yıllık dönemde 3.064 km’lik demiryolu inşa edilmiştir. Diğer taraftan, yabancı şirketlerin elindeki hatlar da millileştirilmiş ya da satın alınmıştır. Bu mucize, Kurtuluş Savaşı’ndan çıkmış, dünya ekonomik bunalımı gibi nice zorluklara rağmen başarılmıştır. Ve Türk Demiryolları bu dönemde adeta altın çağını yaşamıştır.

Ancak, Türk Demiryolları 1950’li yıllardan sonra üvey evlat gibi görülmüştür. Ulaşım sistemini oluşturan karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu ulaşımının bir bütün olduğu, bu sistemlerin birlikte geliştirilmesi gerektiği göz ardı edilerek, karayolu ağırlıklı ulaşım politikaları uygulanmıştır. Örneğin; 1950-62 yıllarını kapsayan 12 yıllık dönemde sadece ve sadece 458 km’lik demiryolu yapılmıştır. 1950-80 yılları arasındaki dönemde ise demiryolu uzunluğundaki artış oranı % 104’ten % 117’ye çıkmasına karşın, karayollarındaki artış oranı aynı dönemde % 157’den % 1171’e yükselmiştir. Bunun doğal sonucu olarak, teknolojinin çok gerisinde kalan demiryollarının yolcu ve yük taşımacılığındaki payı sürekli düşüş göstermiş, 1950’li yıllarda yolcuda % 25, yükte % 60 olan demiryolu taşıma payı günümüzde yolcuda % 2’lere, yükte % 4’lere kadar düşerken, karayolunun payı ise sürekli yükselerek yolcuda % 96’lara, yükte ise % 72’lere kadar çıkmıştır.

Evet... Yıllardır birçok büyük demiryolu projesi raflarda bırakıldı, adeta yılan hikayesine dönüştürüldü, ülkemiz kaynakları heba edilirken, çarpık bir ulaşım sistemi yaratıldı. İşte... Yarım asır sonra ilk büyük demiryolu projesi olan “Ankara-İstanbul Mevcut Demiryolu Hattının Rehabilitasyon Projesi” bir anlamda demiryollarının yarım asırlık ihmalinin artık bittiğini gösteriyor... “Kara Tren” sembolü ile çağın gerisinde görülen demiryollarının artık bu imajını köklü bir biçimde değiştirmeyi hedefliyor... Kısaca ülkemizin çağdaşlaşma sürecinde dev bir adımı simgeliyor...

ANKARA-İSTANBUL MEVCUT DEMİRYOLU HATTININ İYİLEŞTİRİLMESİ PROJESİ’NİN HAYATA GEÇİRİLME ÖYKÜSÜ
Ülkemizin ve Devlet Demiryollarının çehresini değiştirecek olan Ankara-İstanbul Mevcut Demiryolu Hattının İyileştirilmesi Projesi’nin öyküsü 1994’de başladı. TCDD’nin Yatırım Programı’nda yer alması DPT Müsteşarlığı tarafından uygun bulunarak, Hazine Müsteşarlığı’ndan kredili ihale izni alındı. Projenin birinci bölümü 28 Nisan 2000 tarihinde ihale edildi. Ve çıkılan uluslararası ihaleye altı adet konsorsiyum teklif verdi. En uygun fiyat ve kredi teklifini veren ALSİM-ALARKO liderliğinde İspanyol OHL Firması ile oluşan konsorsiyum ihaleyi kazandı.

İhaleyi kazanan konsorsiyum ile TCDD arasında 23 Kasım 2000 tarihinde ticari sözleşme imzalandı. Kredi işlemleri için 7 Aralık 2000 tarihinde Hazine Müsteşarlığı’na müracaat edildi.

İspanya Hükümet kredisi, İspanya Bakanlar Kurulu’nca 17 Ocak 2003 tarihinde onaylandı.

ANKARA- İSTANBUL HATTININ MEVCUT DURUMU
Ankara-İstanbul mevcut demiryolu hattı, 198 km’si çift hat, 378 km’si tek hat olmak üzere toplam 576 km’dir. Bu hat kesiminin tümü sinyalli ve elektrikli olmasına karşın, altyapı bakımından standart dışı özelliklere sahip bulunmaktadır.

Bu güzergah gerek yolcu, gerekse yük taşımacılığı açısından en önemli ulaşım koridorudur. Bu koridorda, 2001 yılında çeşitli ulaşım vasıtaları ile yolcu taşımacılığında 12.5 milyon kişi ve 48 milyon ton yük taşınmıştır. Bu koridorda taşınan yolcu taşımasında karayolunun payı % 73, demiryolunun payı % 10 ve havayolunun % 17, yük taşımasında ise karayolunun payı % 97, demiryolunun payı % 3’dür. Bu demiryolu hat kesiminin iyileştirilmemesi durumunda ise, demiryolunun yolcu ve yük taşımacılığındaki payı sürekli olarak düşmeye devam edecektir.

ANKARA-İSTANBUL MEVCUT DEMİRYOLU HATTININ İYİLEŞTİRİLMESİ PROJESİ
Ankara-İstanbul Mevcut Demiryolu Hattının İyileştirilmesi Projesi ile; Türkiye’nin en büyük iki kenti Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresini azaltmak, hızlı, konforlu, güvenli bir ulaşım imkanı yaratmak ve ulaşımda demiryolu payını artırmak amaçlanmaktadır. Düşük yatırım bedeli ile en fazla zaman kısalmasını sağlayacak olan Proje, 2 aşamada gerçekleştirilecektir.

Projenin ilk aşamasını, 296 km’lik Ankara-Eskişehir (İnönü) kesimi oluşturuyor. Bu kesimde yapılacak alt ve üst yapıdaki iyileştirmeler sonucunda, yol uzunluğunda 15 km’lik bir kısalma olacaktır. Ankara-İstanbul arasında şu anda 6 saat 30 dakika olan seyahat süresi ise, standart trenlerle ( lokomotif + vagon) 5 saate, saatte 200 km hız yapabilen tren setleri ile 4 saat 10 dakikaya inecektir.

Diğer taraftan, Ankara-Eskişehir arasında gerçekleştirilecek olan bu proje, ülkemizin demiryolu yolcu taşımacılığı bakımından ikinci önemli arteri olan Ankara-İzmir arasındaki seyahat süresini de yaklaşık 1.5 saat azaltacaktır. Bu nedenle, bu kesimlerde de gerek yolcu ve gerekse yük taşımacılığında demiryolu taşıma payının artması sağlanacaktır.

Projenin 1. aşaması olan Ankara-Eskişehir ( İnönü) kesiminin maliyeti 437 Milyon EURO’dur. Projenin anahtar teslim süresi, 34 Ay’dır. Ancak son görüşmelerde projenin bitiş tarihi 1 Aralık 2005 olarak belirlenmiştir ( 30 Ay).

Ayrıca, proje ile eş zamanlı olarak 10 adet hızlı tren setinin temin edilmesi çalışmaları da sürdürülmektedir.

Projenin ikinci aşamasını 180 km’lik Eskişehir (İnönü) - Köseköy kesimi oluşturmaktadır. Bu hat kesiminin iyileştirilmesi ile yol uzunluğunda 25 km’lik kısalma sağlanacaktır. Proje maliyeti 701 milyon EURO’dur. Proje süresi 36 ay’dır.

Projenin her iki etabının tamamlanması sonucunda; Ankara-İstanbul hattındaki seyahat süresi 200 km sürat yapan trenlerle 3 saat 10 dakikaya inecektir.

Ankara-İstanbul arasında halen günde ortalama 4000 yolcu taşınırken, proje tamamlandığında 25.000 yolcu taşıma kapasitesine ulaşılacaktır. Diğer bir ifade ile; yolcu taşımacılığında yaklaşık % 10 olan demiryolu payının % 50’ye, yaklaşık % 3 olan yük taşımacılığı payının da % 5’e çıkartılması hedeflenmiştir.

Projenin tümüyle tamamlanması sonucunda yılda 100 Milyon Dolar gelir hedeflenmektedir

Yani saate 200 kmh yapacak.

P.S bir haber daha:
Demiryollarının kuruluşunun 147 yıl dönümü Ankara Garda çeşitli etkinliklerle kutlandı..
Raillifedeyayında...TCDD'nin aylık yolcu dergisi Anahat Trenlerimizde yolcularımızın beğenisine sunuldu..
Yeni Yönetim Kurulu Üyelerimiz göreve başladı. Türk Telekom Genel Müdür Yardımcısı Şükrü KUTLU ile Kara Ulaştırma Genel Müdürü Talat AYDIN TCDD Yönetim Kurulu Üyesi olarak atandı...
9 Eylül Ekspresi Seferde... İzmir'in kurtuluş yıldönümünde Ankara - Eskişehir - Kütahya - Balıkesir - Manisa - İzmir Hattında TVS 2000 vagonlardan oluşan 9 Eylül Ekspresi 9 Eylül 2003 tarihinde Ankara Gar'da törenle hizmete verildi