MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. Satış Grup Müdürü Kemal Erdoğan, Kamil Koç Otobüsleri A.Ş.’nin yeni Genel Müdürü oldu.Meslek hayatına finans ve satın alma bölümlerinde başlayan Kemal Erdoğan, 1994 yılından bu yana birçok farklı sektörde Satış ve Pazarlama bölümlerinde yöneticilik görevlerinde bulundu. 2004 yılından bu yana da MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş.’de önce Otobüs Satış Müdürlüğü daha sonra da Pazarlama, Otobüs, Kamyon ve Kamu Satışından sorumlu “Satış Grup Müdürü görevini yürüten Erdoğan, 13 Temmuz 2008 tarihi itibariyle Kamil Koç Otobüsleri A.Ş.’de Genel Müdür olarak göreve başladı.
Evli ve iki çocuk babası olan Erdoğan, ‘Ortadoğu Teknik Üniversitesi’ni “Yüksek Endüstri Mühendisi” olarak tamamlamış, ileri düzeyde İngilizce ve orta düzey Almanca bilmektedir.
Kamil Koç’ta görev yapmanın kendisi için çok büyük bir mutluluk olduğunu belirten Erdoğan, yeni görevindeki hedefleriyle ilgili de, “Kâmil Koç bugün 278 bilet satış noktası ve 3.000’e yakın çalışanı ile Türkiye’nin en büyük 500 firmasından biri. Yüksek nitelikli çözümleri ve 82 yıldır elde ettiği engin tecrübe ile yolcularına hizmet sunuyor. Amacımız artık hep birlikte, uzman personelimizin de desteğiyle Kâmil Koç’un yüksek büyüme hızını sürdürmek. Böylece firmamızın pazarda çok daha yüksek rekabet gücüne ulaşacağına, operasyonların çok daha verimli yürütüleceğine ve bunlara bağlı olarak yolcularımıza daha yüksek kalitede hizmet sunacağımıza inanıyoruz” şeklinde açıklamalarda bulundu.Kaynak .taşımacılar
Daha önce arkadaşlarımızdan bir tanebi bilgi olarak Yeni genel müdürden söz etmekteydi.Bizde kesinleşen bilgiyi burdan paylaşalım.
Bu durumlar 2000 yılındaki sallantıyı hatırlattı bana o zamanda yine sektör dışından profesyonel yöneticiler gelmiş Sena hanım kenara çekilmişti, herkesin malumu akabinde Nilüfer piyasayı sallamış firmanın yanlış seçimi olan safir ve personelin eğitimsizliği gibi konularla firma direkten dönmüştü, bu direkten dönüşte yine Sena hanımın olaya el atması etkin olmuştu
2000 yılında olan sallantı Safir kaynaklı değil tamamen Nilüfer kaynaklıdır.
Temsa'nın Safir modeli O403 çıktıktan sonra Mitsubishi'nin Prenses modelinin eksikliği hissedilince yeni üretilecek araç önce bir dedikodu halinde yayıldı hatta araç "Samurai" ismini alacağı, yüksek tipte olacağını söylüyorlardı. 1999 yılında üretilmeye başlanmasıyla uygun fiyatı ve Temsa'nın üretim kalitesi ile bir anda pahalı O403 yanında uygun fiyatlı bir alternatif oldu. Cep telefonu ile konuşma özgürlüğü bu aracı bir anda çekici yaptı ama, ama, ama koltuk arası mesafesi orta ve uzun yolcuklarda beklentileri karşılamaktan uzaktı. Koltuklar yatınca kucak kucağa gidiliyordu, bunun dışında araç her açıdan güzeldi. Temsa'nın burada yaptığı yanlış (belkide üretim iznini alamadı) altta resmi bulunan modeli üretmedi, zaten diğer resimde bulunan Prenses'in yüksek versiyonunuda üretip pazarın mutlak hakimide olabilirdi.
Kamil Koç'un aldığı metalik mavi renk Safir'ler ise hem Safir'in olumsuzluklarına sahipti hemde alınan renk ile düz ve desensiz araçlar ilgi çekmekten uzaktı. Bir furya olduğu için uzak kalmak istemediler ve onlarda bu tuzağa düştü. Birkaç yıl içinde yolcuların cep telefonu özgürlüğünün aslında kendi özgürlüklerine yapılan bir saldırı olduğunu anlayınca ve kucak kucağa yanak yanağa yolculuklar başlayınca tercih büyük bir üstünlükle O403'ün oldu.
İşte tamda bu sırada Nilüfer yepyeni 80 tek tip tek renk O403 aracı ile her ne kadar ikramların kalitesi tartışılsada konuksever saygılı hizmeti ile İstanbul-Bursa-İzmir-Ankara dörtgeninde ilk seçim oldu. Kamil Koç büyük bir hızla kan kaybetmeye başladı İstanbul-Ankara İstanbul-İzmir ve İstanbul-Bursa gibi domine ettiği hatlarda yarı yarıya yolcu kayıpları yaşadı. Pamukkale'de bu zincirleme etki ile yolcu kaybı yaşadı. Bursa Uludağ kendini Nilüfer'in sahiplerinin kucağına attı ve şirkete ortak etti, tam Nilüfer Bursa Uludağ'ın Ege ve Akdeniz bölgelerini ve gücünü kullanacak derken şirket kapatıldı. Kamil Koç eğer buda olsaydı inanılmaz bir yolcu kaybı yaşayacaktı, zaten halen para kazandığı hatlar Marmara, Ege ve Akdeniz sahil yerleşimleri.
Kurumsallaşma hızlandırıldı, yönetim profesyonellere bırakıldı, logo değişimi ve tek tip renk uygulandı ve oldukça başarılı oldu. Pamukkale'de bu değişimden hemen kendisinede bir pay çıkardı ve logo ve tek tip renk'i onlarda uyguladı. Araçlar hızla yenilendi, cazibe olarak Neoplan ve Setra araçlar kullanıldı, hizmet kaliteleri yükseldi, Rahat Hat gibi yoktan var edilen bir mucize oluşturuldu. Kısa bir zaman içinde Kamil Koç çok değerli bir marka ve saygı duyulan bir işletme oldu. Tabiki bunların hepsine Nilüfer'in vesile olduğunu söylememek gerçekleri inkar olur.
Saygılarımla.
Resimler alıntıdır.
En son FıratKaradağ tarafından Prş 14 Ağu 2008, 23:26 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Araç tam salınım yaparken objektifime yakalandı..Ön taraf hafif şaha kalkmış gibi çıktı..
Bu arada meraktan ben de sorgulama yaptım..Sahip belge tarihinin 07.08.2008 olduğunu gördüm..Yani araç 13 günlük iken fotosunu çekmişim..
En son Ramazan DOĞAN tarafından Prş 21 Ağu 2008, 02:45 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
Gelelim benim nostaljik fotoğrafıma, bu fotoğraf internette bugüne kadar (kendi sitem hariç) hiç bir yerde yayımlanmamıştır. Hatırlarsanız Kamil Koç bu deseni 0304 ve Daf-SBR3000 modellerinde de kullanmış ancak dönemin şartları gereği standartı oturtamamıştı.
