Mevcut imar planında, tren garı, müze, TCDD lojmanları ve bazı taş binalar ile hızlı tren garının yapılması planlanan bölge, aynı parselin içinde yer alıyor. Geçen yıl, yeni bir imar düzenlemesi yapılarak tescilli taş binaların bulunduğu bölüm, hızlı tren garının inşaatının yapılacağı bölümden ayrılmıştı. Yeni imar planı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulunun onayının ardından onay için Ankara Büyükşehir Belediyesine gönderilmişti.
Çankaya Belediye Başkanlığı, Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından onaylanan 1/5000 ölçekli nazım imar planı ve 1/1000 ölçekli uygulama imar planı değişikliklerinin ''şehircilik ilkelerine ve planlama tekniklerine'' aykırı yapıldığı iddiasıyla işlemin iptali ve yürütmesinin durdurulması istemiyle Ankara 16. İdare Mahkemesinde dava açmıştı.
İdare Mahkemesi, Ankara Hızlı Tren Garı projesi kapsamında Ankara Büyükşehir Belediyesinin onayladığı nazım imar planı ve uygulama plan değişikliklerinin yürütmesini ''değişiklikler yapı yoğunluğu önerdiği için kentsel ulaşım sistemini zedelediği, imar mevzuatına, şehircilik ilkelerine, planlama tekniklerine ve kamu yararına aykırı olduğu'' gerekçesiyle durdurmuştu.
10 MAYISA KADAR ASKIDA KALACAK
Edindilen bilgiye göre, Ankara 16. İdare Mahkemesi'nin yürütmeyi durdurma kararındaki gerekçeleri değerlendiren TCDD, bazı değişiklikler yaptığı imar planını Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kuruluna gönderdi. Kurulun onayının alınmasının ardından yeni imar planı, Ankara Büyükşehir Belediyesine gönderildi.
Bu kapsamda, 10 Nisanda askıya çıkarılan imar planının, itiraz olmaması durumunda 10 Mayısta kabul edilmiş sayılacağı belirtildi.
Ankara Hızlı Tren Garı'nın uygulama projelerini tamamlayan TCDD, tek parselde görünen alanı, tescilli binalar, mevcut demir yolu hatlarının bulunduğu alan ve hızlı tren garının yapılacağı alan olmak üzere 3 parsele ayıran yeni imar planının onaylanmasının ardından ihale sürecini başlatacak. Hızlı tren garını YİD modeliyle ihaleye çıkarmayı planlayan TCDD, proje maliyetinin en az 50 milyon doları bulacağını öngörüyor.
HIZLI TREN GARININ ÖZELLİKLERİ
Celal Bayar Bulvarı ile mevcut gar binasının arasında kalan araziye inşa edilmesi planlanan Ankara Hızlı Tren Garı, günde 50 bin, yılda 15 milyon yolcu kapasitede olacak. VIP ve CIP (sık seyahat eden kişi) salonlarının da bulunacağı hızlı tren garında, yerin altında 4 kattan oluşan bin 500 araçlık otopark inşa edilecek.
İki hızlı tren seti boyunda yapılması planlanan garda, 6 demir yolu hattı olacak. Doğu ve batı yönünde hızlı trenlerin kalkabileceği gara aynı anda 12 hızlı tren seti yanaşabilecek.
Hızlı tren garında ana salon, gelen-giden yolcu salonu, bilet satış gişeleri, lüks restoranlar, fast food restoranlar, hediyelik eşya dükkanları ve otel de olması planlanıyor. Hızlı tren gar binası inşaat alanı otoparklar dahil 129 bin 280 metrekare olacak.
Hızlı tren garı ile mevcut garın eş güdümlü olarak kullanılması planlanıyor. Konvansiyonel trenler ve banliyöler tarihi gar binasına, hızlı trenler ise yeni yapılacak gar binasına yanaşacak. 2 gar binasının yer altından ve yer üstünden bağlantısı olacak. Böylece konvansiyonel bir tren ile tarihi gar binasına gelecek yolcu, kolaylıkla hızlı tren garına geçerek yolculuğuna devam edebilecek.
Ankara için gerçekten güzel bir haber bu, umarım birileri gene ideolojik görüşlerine mesnetsiz bir kılıf bulup önceki poroje gibi iptal ettirmezler; çünkü şu anda Ankara tarihi garı, ihtiyaçlara cevap veriyor olabilir, ama İstanbul başta olmak üzere malum hızlı tren hatları da tamamlandıktan sonra hele de hızlı trenin bilinilirligi arttıktan sona bu yaşlı gar binası asla taleplere cevap veremeyecektir, binaenaleyh bu sıkıntıları yaşamamak için yeni gar projesi biran önce hayata geçirilmelidir.
Ankara hızlı tren garı ile ilgili bir haber, paylaşmak istedim....
Alıntı:
Askıya çıkan Ankara Hızlı Tren Garı Nazım İmar Planıa’na Şehir Plancıları Ankara Şubesi’nden itiraz geldi. İtiraza gerekçe olarak, plandaki temel kararların kent merkezine ilişkin önerilere aykırı olması gösterildi.
ŞEHİR Plancıları Odası Ankara Şubesi, askıya çıkan Ankara Hızlı Tren Garı Nazım İmar Planı’na, "planda, özel proje alanında ne yapılacağının belli olmadığı" ve "yürürlükteki ’Ankara Ulaşım Planı’nın temel kararları ile kent merkezine ilişkin önerilerine aykırı olduğu" gerekçesiyle itiraz etti.
Mevcut imar planında, tren garı, müze, TCDD lojmanları ve bazı taş binalar ile hızlı tren garının yapılması planlanan bölge, aynı parselin içinde yer alıyor. Geçen yıl, yeni bir imar düzenlemesi yapılarak tescilli taş binaların bulunduğu bölüm, hızlı tren garının inşaatının yapılacağı bölümden ayrılmıştı. Yeni imar planı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulunun onayının ardından Ankara Büyükşehir Belediyesine gönderilmişti.
Çankaya Belediye Başkanlığı, Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından onaylanan 1/5000 ölçekli nazım imar planı ve 1/1000 ölçekli uygulama imar planı değişikliklerinin "şehircilik ilkelerine ve planlama tekniklerine" aykırı yapıldığı iddiasıyla, işlemin iptali ve yürütmesinin durdurulması istemiyle Ankara 16. İdare Mahkemesinde dava açmıştı.
Yok bence bu iş böyle olmayacak, Ulaştırma Bakanı derhal bu olaya el atıp hemen TBMM'den bir kanun çıkarmalı.Kente yapılacak böyle güzel bir tesisin temelsiz iddialarla sürekli olarak aksaması Ankara'nın zararınadır.Ulaştırma Bakanlığı ve Ankara milletvekilleri bu konuda TBMM'den gerekli kanunun çıkması ile ilgili çalışmalara başlamalı.
İş çocuk oyuncağına döndü bir A odası bir B belediyesi projeyi durduruyor, ya bu projede bir problem var ya da bu kişi ya da kişiler kamu yatırımlarının dalga geçercesine iptali için hususi çaba sarf ediyorlar. Eğer proje hatalı ise bu proje neden düzeltilmiyor ya da madem projede hata yok bu projenin hayata geçirilmesini engelleyenlere neden bir ceza kesilmiyor, kamuyu meşgul ettiklerinden dolayı. Koskoca T.C'nin başkentinde yaşanan durum gerçekten içler acısı. Önüne gelen dava açıp yürütmeyi durdurabiliyor.
Milletvekili lojmanlarının orada Park Oran ve Panora projeleri hiçbir itiraza aldırmadan ilerliyor.Kimse birşey yapamıyor.Ki bu proje Büyükşehir Belediyesi'nin pek çok projesinden çok daha fazla yoğunluğa sahip.Ama arkasında kanun var, kimse hiçbir itirazda bulunamıyor.Herşey içinde kanun çıkmaz ama sistemi değiştirip, suistimalleri önleyemiyorsa mevcut sistemde olabilecek en kolay şekilde bu engellemelere çare bulunmalıdır.Ulus TKM, AKM, AOÇ, Hızlı Tren Garı, Dikmen Vadisi gibi projelere gerekirse kanun çıkarılmalıdır.Ankara'nın bir sürü milletvekili var, bu milletvekilleri bu konuda gerekli hassasiyeti göstermeli.
Hukuki gerekcesi saglam olmadan yurutmeyi durdurma karari kolay kolay cikmaz, kim ne derse desin. Denildigi gibi isin hukuki altyapisi kurulursa, bir kanunla, cok daha saglam bir is yapilmis olur.
İstemezükçü muhalafet yine işbaşında anlaşılan..
Arkadaş herşeye itiraz ediliyor.. Yok bilmemneye aykırı diye de kardeşim bi de siz çıkartın getirin alternatifini de görelim.. Hiçbir iş yapmazlar, bi de üstüne iş yapanlara muhalefet ederler..
Sırf karşı çıkmak için karşı çıkılmaz ki arkadaş.. Muhalefet dediğin yapıcı olur.. Bunlar hep yıkıcı hep engelleyici..
Hakkı Bey doğru söylemiş.. Gerekirse tüm saydığı bu bölgeler için özel kanun çıkartılmalı ama mutlaka birşeyler yapılmalı artık.. Buraların mevcut rezilliğini görünce insan başkent dediğine utanıyor..
Bence, yeni hızlı tren garının mevcut garla aynı yere yapılmasının yaratacağı sıkışıklık üzerinde ciddiyetle durulmalı, bu konu bir zıtlaşma mevzu yapılırsa korkarım kaybeden Ankara olur.Lokomotif müzesinin olduğu bölge çevresine göre açıklık ve yeşil alan; bu durum çevresine önemli bir nefes alma imkanı sağlıyor.
O bölgede çalıştığım için biliyorum, bu bölgede yoğunluk artırılırsa bu yeşil alanın kaybına ek olarak trafikte de sıkıntılar başlayacaktır.Hızlı tren garı olarak çok güzel bir proje hazırlanmış tamam ama bu gerçeği maalesef değiştirmiyor.
Alıntı:
Demiryolu ulaşımını çözmüş yada çözmekte olan bütün metropollerde 2-3 hatta daha fazla gar denebilecek büyüklükte istasyon vardır. Ankara için;
Doğu garı Sivas hızlı treni ve doğu ekspreslerine hizmet eder,
Batı garı Banliyo ve ekspreslere hizmet eder,
Güney garı (misal Gölbaşı), Konya YHT ve planlanan güney ekspreslerine hizmet eder.
Şu andaki gar banliyö trenlerine hizmet eder,
Sayın Ziya Akkoca'nın değindiği gibi Ankara'da da birden fazla gar planlanabilir.Yeni gar (batı garı) için de Behiç Bey-Merşandiz istasyonlarının bulunduğu alan uygun gözüküyor. Burası şehre uzak olmayan, banliyö hatlarıyla şehir merkezinden kolayca ulaşılabilir bir bölge.En önemlisi artık şehir nüfusunun en kalabalık bölümünün yaşadığı batı aksını oluşturan İstanbul ve Eskişehir yollarının tam ortasında.İşletme açısından da TCDD depo alanı yanında olduğundan şimdiki garın olduğu bölgeye manevra yükünü ve zaman kaybını ortadan kaldırırır. Mevcut gar da merkez garı olarak kalabilir.
Bu alan aslında Kızılay-Batıkent ve Kızılay-Çayyolu metrolarını birbirine bağlaması düşünülen ara hatta da çok yakın. İki proje üzerinde ortak çalışılarak metro ulaşımının da buradan geçirilmesi sağlanırsa Ankara'ya ulaşım yönünden büyük ufuklar açılabilir.Kim bilir belki metro ve/veya banliyö hattı ilerde havaalanına da uzatılır da biz de batılıların alışık olduğu rahatlığı yaşarız.
Ankara Raylı Sistem Haritası (http://www.railway-technology.com/projects/turkey/turkey10.html)
