yahu arkadaş ne klasik mimarisi, kafayı mı yediniz.
Bu gar modern Türkiye'nin sembollerinden biri olacak.
AVMnin kime zararı var, bizim millet zaten gezmeyi sever...
Ewt bizde bundan bahsediyoruz Ankaranın marka değerini projeleri bu şekilde yaptırarak kazanamayız basit bir proje kabul etmek gerekir. Yatirimcinin isteği önemli bu ülkede halkın isteği değil bundan bahsesiyoruz. Senin nasıl bir mantığın var öncelikle proje hakkinda hiç bir bilgin yok bu projenin mimarisi daha ihale süreci olmadan belediye tarafindan çizildi yani devletin eli değdi . Sonradan ufak düzenlemeler yapıldı. Senin zihniyetin deki insanlar bu şekilde davrandıkça ankaranın bir kimliği sembolleri olmucak. Mevcut durumumuzda Çinde bulunan herhangi bir önemsiz şehirden ibaret olcak sen gider tarihi bir bölgeye hiç bir iddası olmayan 30 metrelik duvar yaparsan insanlar waoww demez 20 sene sonrada ordan geçerken kafani cevirip bakmazsın bile. Bir şehirde Gar demek helede baskentse önemli simge yapilardir bu herhangi bir proje veya yapi degilki şehrin kimliğidir. Bunu anlamak vizyonla alakalı bir durumdur..
Her dönemde dönemin şartlarina göre yapilar yapilir tutupta eski gara benzeyen bi yapiyi oraya koymak 21 yy. ters olur. Bundan yuz sene onceki yapilarda cumhuriyet donemi yapilarinda selcuklu yapilarina benzer bi iz gordunuzmu hayır cunku dönemin mimari ekolune göre yapıldılar. Sehirlerin bu sekilde ustune koya koya ilerler.
Gar'da AVM olmasına izin vermeyeceksek mevcut gar'daki büfelerin gereği ne peki? O AVM en azından Gar'ın ve demiryolu ulaşımı'nın reklamını da sağlar. Mağaza işi tutmazsa birkaç dükkan birleştirilerek kültür-sanat merkezi olabilir.
-devletin cebinden para çıkmadan garın yapılabilmesi güzel
-kimse o kadar parayı hayrına oraya gömmez
-yatırımcının cebinden çıkan parayı geri alması için ya devletten kira bedeli alacak yada kiralanabilir alan olacak, devlet cebinden kira verince yine bizim cebimizden çıkacağı için kiralanabilir alanın olması daha iyi
-eğer devlet belli yolcu garantisi verdiyse ilerde bilet ücretleri ucuzlayabilir,fakat Ankaraya ikinci hızlı tren istasyonu açmazlar (uzaktan bağlantılı olarak aştinin taşınmasıda buna pozitif etki sağlar)
-gardaki avm nin işletmesi özel sektörde olacacağı için atıl kalmaz
Misafir 675'e katılıyorum. Mimarisi, içinde avm olsa dahi, daha iyi olabilirdi. Peron sayısı, bir otuz sene sonrası düşünülerek de planlanabilirdi. Esas kaygım ise oradaki trafik yükünde olabilecek sıkıntılar, avm sebebiyle.
Mimarı kısmı sanat yönünden eleştirilebilir. Ama alt katlardaki beton kadar olmasa da üst katlar özellikle,metal konstrüksiyondur. Avm yönünden eleştirmek ise yetersiz ve anlamsız.Yapılan bina avm değil,koskoca tren garı.Ha içi nasıl kullanışlı olacak,in-bin taleplerine nasıl cevap verecek çok önemli.Tren hareketleri zamanı kullanma nasıl işleyecek?E dışını beğeniriz beğenmeyiz,şu kadar milyon bu kadar dükkan.Önemli kısmı altı,peronlar,yolcu tahliyesi,bindirme rahatlığı vs. elbette.
Bununla ilgili hiç doğru düzgün eleştiri-yorum okuyamadık.Ama emekçilerimiz 500 metre ötede eylem yapmayı çok sever.İş kafa kullanma,işe yarar fikirler sunmaya gelince kimseyi bulamazsın.Müh.Mimar Odalarımız kadehteki altın sırmaların kaç gr olduğunu hesaplamakla meşgullerdir.1 kapı 170 bin lira edermi çok bilirler!Birde hem az bildiklerini söyler ama rakamda ısrar ederler!
Yılda 17 milyon kişiden bahsediliyor ki bu kapasite, merkezlenen bir teminal için yetersiz duruma gelecek.Bütün trenleri burda indirmek ve doldurmakta imkansız hale gelecek bir süre sonra.Banliyöyü saymazsak metrosu da yok ne yazıkki.
En son Osman_as tarafından Sal 15 Arl 2015, 14:43 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
yahu arkadaş ne klasik mimarisi, kafayı mı yediniz.
Bu gar modern Türkiye'nin sembollerinden biri olacak.
AVMnin kime zararı var, bizim millet zaten gezmeyi sever...
Aynen. Bizim millet, AVM'ye gitmeyi de gezme zanneder.
Toplamda 235 milyon dolara mal olan Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı'nın (YHT) yüzde 80'i tamamlandı.
Avrupa'nın 6'ncı dünyada 8'inci hızlı tren ülkesi olan Türkiye, bu konudaki yatırımlarına hız kesmeden devam ediyor. Ankara'da YHT için kullanılan garların ihtiyaçları karşılamaması ve ilerleyen yıllarda yatırımların artacak olması nedeniyle garın yetersiz kalmasının önüne geçilmesi için Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından yeni YHT garı için harekete geçildi. Yap-işlet-devret projesi olan Ankara YHT Garı ihalesini 2013'te Cengiz-Kolin-Limak, 19 yıl 7 ay işletme süresi teklif ederek aldı. Toplamda 235 milyon dolara mal olan projenin bugün itibarıyla yüzde 80'i tamamlandı. Mayıs ayında açılışı planlanan söz konusu garın sadece bir ulaşım istasyonu olarak değil; alışveriş, konaklama, toplantı merkezi ve şehrin en orta yerinde bulunan buluşma noktası olması bekleniyor.
Günde yaklaşık 100 bin kişinin ziyaret edeceği tren garında 140 odalı otel, 185 perakende alanı ve 2 bin 500 araçlık bir kapalı otopark olacak. Şu anda Ankara, Eskişehir Konya ve İstanbul yüksek hızlı tren seferleri yapılıyor. 2016'da bunlara Bursa, İzmir ve Sivas yüksek hızlı tren bağlantıları da eklenecek. Takip eden yıllarda ise Antalya, Adana, Erzincan ve Kars bağlantılarının da açılması planlanıyor.
İş dünyasının yeni buluşma noktası
Ankara YHT Garı bürokrasi ve iş dünyasının da yeni buluşma noktası olacak. Kiralanabilir ofisler, Ankara'ya sıkça gelen iş dünyasının işlerini de kolaylaştıracak.
4 bin metrekareye varan toplantı odaları sayesinde İstanbul'dan bir iş adamı birkaç saat öncesinden yola çıkarak hızlı trenle Ankara'ya gelip toplantısını yaptıktan sonra kolaylıkla İstanbul'a dönebilecek. Toplantıların birkaç güne yayılması durumunda ise 140 odalı 4 yıldızlı otelde konaklayabilecek.
Gar bünyesinde VIP ve CIP salonları da bulunacak. 25 bin metrekareye varan yaşam alanı sayesinde katılımcılar kaliteli vakit geçirecek. Ofisler, mağazalar ve yeme-içme mekanlarını kiralama konusunda çalışmalar yapılıyor.
İlk ihale 2011'de yapılmıştı
TCDD, demiryollarında Yap-İşlet-Devret (YİD) modelinin ilk kez uygulandığı Ankara YHT Garı için ilk olarak 20 Ocak 2011'de ihaleye çıkacağını duyurmuştu.
Şartname satın alan firmaların tesisin altından geçmesi planlanan metronun sıkıntı oluşturabileceği yönündeki çekinceleri nedeniyle ihale 22 Şubat 2011'e ertelenmişti.
Bu tarihte de firmaların talebi nedeniyle 2 Mart 2011'e ertelenen ihaleye, Limak İnşaat ve (Hindistan merkezli) GMR Infrastructure Ortak Girişimi ile İÇTAŞ ve Cengiz İnşaat Ortak Girişimi teklif vermişti. Projenin ihalesi daha sonra iptal edilmişti.
TCDD, daha sonra ihalenin, YİD modeliyle 17 Temmuz 2012'de yapılacağını duyurmuş ancak şartnameyi alan firmaların talebi üzerine ihale 28 Ağustos 2012'ye ertelenmişti. Bu tarihte yapılan ihaleye tek teklifi, Limak İnşaat-Kolin İnşaat-Cengiz İnşaat konsorsiyumu vermişti.
