Eski gar zamanla ihtiyaca göre büyütülerek dönemin ihtiyacını karşılayacak düzeye getirilmişti, yeni YHT garı yapılana kadar da onlarca farklı perona sahipti. Şu anki kapasiteden daha fazla tren trafiğini kaldıracak kapasiteye sahipti, tek ve en büyük sıkıntısı son derece köhne bir görüntüye sahip olmasıydı. Görüntü başkente kesinlikle yakışmıyordu.
Modernizasyon kesinlikle gerekliydi, ancak peronların olduğu yere bir AVM ve otel kompleksi bulunan bir yapı dikilmek yerine Avrupa’daki örneklerde olduğu gibi peronlar yenilenip üstü cam tavan yapılarak son derece şık bir görüntü elde edilebilirdi.
Modernizasyon kesinlikle gerekliydi, ancak peronların olduğu yere bir AVM ve otel kompleksi bulunan bir yapı dikilmek yerine Avrupa’daki örneklerde olduğu gibi peronlar yenilenip üstü cam tavan yapılarak son derece şık bir görüntü elde edilebilirdi.
Avrupa'dan örnek veriyorsunuz. AVM ve Otel olmasaydı diyorsunuz. Bunlar realist bir bakış açısı değil.
Avrupa'da yıllar yıllar önce bu yatırımlar yapılmış bizdeki gibi 2002 öncesi gelen hükümetler yan gelip yatmamış. Biz ise geç başladık YHT işine kaldı ki ülkede bir çok altyapı yatırımı yapılmamıştı kaynak yoktu ve bu kaynağı YİD yöntemi yarattık. Burda AVM ve otel olmasa burayı yapan firma nasıl para kazanacak ki. Burayı devlet nasıl yapacak ki sonuçta 80 yıllık yapılmayan yatırımı 20 yılda yapan bir hükümetimiz var her şeye para yok maalesef bu kadar oluyor.
Belçika'nın Liege kentinde 2009 yılında yapılan yeni Guillemins garı. Kapasitesi Ankara YHT Garı'ndan %50 daha fazla. Platformlar altında yer alan 5-10 ticari birim dışında ne avm var ne otel. Kar amacı gütmeden, birilerinin ceplerini doldurmaya çalışmadan iş yapıldığında sonuç işte böyle oluyor. Ankara'ya ise altından tren geçen rezalet bir avm reva görülüyor.
Ankara garında mevcut platformların üzerine de böyle simgesel bir üst örtü tasarlanabilirdi. Ama gel gör ki bu hilkat garibesi avm otel ofis gar ne olduğu belli olmayan bir yapı kaldı elimizde.
Şimdiden ankara yht garı kapasitesi yetmiyor. Bursa, İzmir, Sivas, Kars, Samsun hatları açıldığı zaman buraya günde 100 lerce tren girmesi gerekecek. Burası bu trafiği nasıl kaldıracak 4 5 tane peron bu trafiği kaldırabilecek mi? Ankara yht parklanma alanı yeterli mi? Yani bir işi tamamlamakla o iş olmuyor onu işletebilmekte yapmak kadar önemli. Ankara yht garı Türkiyenin anagarı olacaktı. Ülkenin merkezinde. En az 10 peron yani 18-20 hat olması gerekiyordu. Bugün 2 milyonluk Hamburgda bile 9 tane peron var. 5 milyonluk Ankaraya 5 peron yeter mi?
Belçika'nın Liege kentinde 2009 yılında yapılan yeni Guillemins garı. Kapasitesi Ankara YHT Garı'ndan %50 daha fazla. Platformlar altında yer alan 5-10 ticari birim dışında ne avm var ne otel. Kar amacı gütmeden, birilerinin ceplerini doldurmaya çalışmadan iş yapıldığında sonuç işte böyle oluyor. Ankara'ya ise altından tren geçen rezalet bir avm reva görülüyor.
Ankara garında mevcut platformların üzerine de böyle simgesel bir üst örtü tasarlanabilirdi. Ama gel gör ki bu hilkat garibesi avm otel ofis gar ne olduğu belli olmayan bir yapı kaldı elimizde.
AVM olsamaydi da otel olmasaydı da nasıl muhalif bir kafa bu kardeşim gardaki AVM'ye girme, otele gitme zorla mı kardeşim. Karşılaştırdığın ülkelerde geçmiş hükümetler hep çalışmış bizde 2002 öncesi hükümetler ülkeye çivi çakmamış. Kaynak yaratmak için YİD yöntemiyle yapıldı bunu bilin artık devletin kasasındaki para zaten yatırıma gitti, gidiyor.
Bize eski, depreme dayanaksız, forum üyelerinden özür dileyerek tabiri caizse sidik kokulu hastaneleri reva görenler şimdi modern bir garın içindeki 5 yıldızlı oteli beğenmiyorlar
Avrupa'dan örnek veriyorsunuz. AVM ve Otel olmasaydı diyorsunuz. Bunlar realist bir bakış açısı değil.
AVM ve otel kompleksi farklı bir şekilde, estetiği bozmayacak bir şekilde yapılabilirdi. Misal peronların altında aynı Kızılay metro altı tarzı bir AVM yerleştirilebilirdi, örnekleri var.
AVM ve otel kompleksi farklı bir şekilde, estetiği bozmayacak bir şekilde yapılabilirdi. Misal peronların altında aynı Kızılay metro altı tarzı bir AVM yerleştirilebilirdi, örnekleri var.
Muhaliflik yapacam diye ülkede olmayan estetik anlayışından vurmaya çalışıyorsunuz. Osmanlı dönemi ve Cumhuriyetin ilk yılları dışında Türkiye'de estetik anlayışı mı vardı?
1968'de yapımına başlanan eski İzmir Belediye Binasına bakın bir de ABD Boston belediye binasına bakın ikisi de aynı. YHT garının mimarisini beğenmeyenler ABD kopyası bir binaya bir laf bile edemiyorlar tarih bunu da yazacak elbette
Ankara YHT Garı İçin 33 Milyon Dolar Yolcu Garantisi Ödendi
15/08/2022
Ankara’da yapımı tamamlanan ve 2016’da hizmete başlayan Ankara YHT Garı için 14 yıllık yolcu garantisi verildi. Yolculuk başına 1 buçuk ABD Doları ve KDV garantisi verilen anlaşmada yolcu sayısını aşması halinde aşan kısım için yolcu başına 0,5 ABD Doları ve KDV ödeneceği taahhüt edildi. Buna göre son 5 yılda toplamda 22 milyon yolcu garantisi verilirken, gerçekleşen yolcu sayısı ise 8 milyon 579 bin 441 oldu. Garanti verilen sayıdan 13 milyon 420 bin 559 yolcunun yaklaşık 33 milyon 352 bin dolarlık ücretini TCDD ödedi.
Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) İzmir Milletvekili Atila Sertel, raylı sistem yük ve yolcu taşımacılığında tekel olmasına rağmen her yıl milyarca lira zarar eden TCDD’nin sözleşmelerle belirli müteahhitlere para akıttığını belirterek, “TCDD 2021 yılında 4 milyar 34 milyon, eski parayla 4 katrilyon 34 trilyon zarar etti. Bu yıl da 4 milyara yakın zarar bekleniyor. Son 9 yıldaki zararı 24 milyar lirayı geçti. Zararın sebebi kötü yönetim, liyakatsiz kadrolar ve ballı ihaleler verilen müteahhitler. Ankara’da Kolin-Limak-Cengiz İnşaat ortaklığıyla yaptırılan YHT garı için verilen yolcu garantisi nedeniyle TCDD tarafından son 5 yılda 33 milyon 352 bin 545 dolar ödendi. Ankara YHT garını yapan bu gruba dolar bazında 14 yıl boyunca toplam 106 milyon yolcu garantisi ödemesi taahhüt edildi. Bu gar kullanılsa da kullanılmasa da kalan 9 yıl boyunca milyonlarca dolar ödenmeye devam edilecek” dedi.
‘HALKIN CEBİNDEN ÇIKIYOR’
Yap-İşlet-Devret modelinde verilen garantilerin halkın cebinden çıkan paralarla ödendiğini belirten Sertel, “Araç ve yolcu garantisi için yandaş müteahhitlere her yıl ödenen milyon dolarlar, milyarca liralar kimin cebinden çıkıyor? Sayın Cumhurbaşkanı, milletin cebinden para çıkıyor hem de dolar olarak çıkıyor. Ankara YHT Garı’nın bedelini maliyetinin kat be kat üstünde ödeyen Türkiye Cumhuriyeti vatandaşlarıdır. Bu tren garını TCDD veya devlet kendi bütçesinden yapamaz mıydı” diye konuştu.
Garantisi verilen yolcu sayısıyla mevcut kazançların arasında dağlar kadar fark olduğunu söyleyen İzmir Milletvekili Atilla Serter projenin modelinin Yap-İşlet-Devret değil “Yap-İÇET-Devret” olduğunu söyleyerek şunları belirtti;
“Beşli grubun üç ana aktörü tarafından yapılan Ankara YHT Garı, diğer birçok projede olduğu Yap-İşlet-Devret projesi değil ‘Yap-İç et-Devret’ projesi niteliğinde. Toplamda 14 yıl boyunca yolcu garantisi verildi. son 5 yılda toplamda 22 milyon yolcu garantisi verilirken, gerçekleşen yolcu sayısı ise 8 milyon 579 bin 441 oldu. Garanti verilen sayıdan 13 milyon 420 bin 559 yolcunun yaklaşık 33 milyon 352 bin dolarlık ücretini TCDD ödedi. Doların artışı da göz önüne alındığında yıllara göre dolar kuru hesabıyla 221 milyon Türk Lirası’ndan fazla bir ödeme yapıldı. Rakamlar da gösteriyor ki gerçekleşen yolcu sayısı ile hedeflenen yolcu sayısı arasında dağlar kadar fark var. Aradaki farkı da halkımız kendi vergilerinden, cebinden ödüyor.”
Geçen yıl 40 M $ ödenmişti, Sivas hattı da açılıyor. Bundan sonra olağanüstü bir durum olmazsa garanti ödemeleri daha da düşecektir. Her ne kadar TCDD ve TCDD Taşımacılık A.Ş.’nin yönetiminden memnun olmasam da haber metnindeki milletvekili “TCDD 2021 yılında 4 milyar 34 milyon, eski parayla 4 katrilyon 34 trilyon zarar etti. Bu yıl da 4 milyara yakın zarar bekleniyor. Son 9 yıldaki zararı 24 milyar lirayı geçti.“ dese de kendisinin her iki kurum arasındaki farkı bilmediğini düşünüyorum. TCDD altyapı yatırımları yapan bir kuruluş kar-zarar beklentisi içinde olamaz. Ama TCDD Taşımacılık için aynı şeyi söyleyemem, düzgün bir yönetimle zarar azaltılabilir ve kar bile elde edilebilir.
Gar uzun yıllar hizmet etmesi için yapıldı. Yapanlar da farkında şimdilik 2-3 hatta hizmet verileceğini. Tabiki yap işlet yerine tcdd kendi kaynağı ile yapsa maliyetleri dolar kuru sebebiyle daha düşük kalacaktı.
