1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 8  |
 |
Rifat Behar
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 10:20
Dün akşam özel arşivimde çalışırken gözüme Boğaziçi Köprüsü'nün orijinal planları çarptı.
Köprüyü yapan W. C. Brown, M. F. Parsons ve H. S. G. Knox'un çizdiği planlar...
Aşağıda köprünün enine kesitini sunuyorum:
(+)
Görüldüğü gibi Köprünün enine kesidi: 12.5 m
Şeritlere ayrılan alan ise 3.5 x 3 = 10.5 m
Kullanılmayan alan her iki yanda 0.8 m
Köprünün kenarındaki 0.8 metrelik emniyet şeridini ortadan kaldırabilmek mümkün değil. Zira Köprünün taşıyıcı kablolarına çok yaklaşmış oluyoruz. Köprünün ortasındaki korkulukları tekrar düzenleyerek alanın yarısını tekrar kazandığımızı düşünelim. Böylece kazanılan alan 0.4 metre
Bunu kullanılabilir alana katarsak 10.5+0.4 =10.9 m
Bunu dört şeride bölersek 2.72 m
Bu, minimum 3 m şerit genişliği standardından yaklaşık 30 cm düşük. Bence tolere edilebilir bir mesafe değil.
Bu şartlar altında köprüye nasıl yeni bir şerit ekleyeceğiz ?
|
|
Semih Yaşar
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 11:59
köprü genişliği
Rıfat Bey çizimler çok güzel teşekkürler.
2,20 m'lik tramvay için 2,7 m genişliğinde bir yol ayırsak ve bunun 70 cm'lik kısmını ortadaki kullanılmayan bölümden kullansak , şu andaki mevcut genişlikten 2 metre almış oluruz geriye kalır
10,5-2 = 8,5 bunu 3'e bölersek 2,83 metre yapar , yine aynı noktaya geldik.
Peki yolun ortasındaki telleri ve elektrik direklerini kaldırsak ve bu bölümden 5,3 metrelik kısmı tramvaya ayırsak, köprünün kenarlarındaki 80'er cm emniyet payını da düşersek
25 - 5,3 - 1,6 = 18,1 metre bunu 6'ya bölersek 3 metre yol genişliği olur, belki olur.
Biraz fazla zorlamış oluyoruz belki ama yinede bütün ihtimalleri masaya yatırmak lazım.
|
|
Rifat Behar
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 12:11
Köprünün üstünü monorail olarak da düşünebiliriz. Metro araçları köprüyü geçmek için birbirini bekler. Güzel değil ama hiç yoktan iyidir. Metro tam ortayı kullanır. Işıklandırma köprünün kenarlarına alınır. Köprünün her iki yanı araçlar için 2 x 3 olarak devam eder. Köprüye bağlı çevre yolları genişletilir. 2 x 3 araç ve 2 x 1 metro için uygun hale getirilir. Bir metro aracı 80 km hızla köprüyü 1 dk civarında geçeceği için monorail olması fazla bir zaman kaybı getirmez. Bu da Köprü'den metro geçirmek için yeni bir alternatif.
Hesap şöyle: şu anda araçlara ayrılan alan + ortası (tüm enine kesit): 22.6 m
Bunun 2.7 metresini metroya ayırırsak (metro ile araçlar arasındaki emniyet payları dahil)
geriye: 19.9 m kalır
Bunu da 6 şeride bölersek şerit başına 3.3 metre çıkıyor. Yani yapılması mümkün.
Eğer zorlama olan bir yer varsa. Londra'da olduğu gibi metroyu standadarttan daha dar yaparsınız, araç trafiğine ekstra mesafe kalır, şerit başına mesafe şimdiki 3.5 m standardında kalır.
Dar metro aracının doğurduğu kapasite azalmasını peronları uzatarak ve ek araç ekleyerek geri kazanırsınız. Londra'da 2. Dünya savaşı sırasında yapılan hatlardan biri böyle. Araçlar dar. Ancak pekala iş görüyor. Bu fikrin uygulanabilirliği varsa 2-3 senede Asya -Avrupa arasında metro çalışır. Hatta Marmaray'dan bile önce hizmete alınabilir. Asıl iş çevreyollarının genişletilmesinde. E-5'te bayağı bir iş çıkardılar, tecrübe kazandılar. Mecidiyeköy- Söğütlüçeşme arası 3 yılda biter, Marmaray'a da entegrasyon olur. Minimum maliyet, maksimum getiri. Bundan iyisi Şam'da kayısı. Köprüyü 4 x 2'ye çevirmekten bahseden Sn Toptaş Bey bir de bu öneriye baksın, belki üzerinde düşünmeye değer.
Konu nereden nereye geldi.
NOT: Köprü statiğinin bu öneriye uygun olduğu kabul edilmiştir (umarım öyledir!)
|
|
Semih Yaşar
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 12:36
köprü üzerinde raylı sistem
| Alıntı: |
Hesap şöyle: şu anda araçlara ayrılan alan + ortası (tüm enine kesit): 22.6 m
|
Evet konu çok güzel bir yere geldi , ayrıca köprü üstündeki enine kesit genişliği 23 metre , ortayı tamamen açıyoruz ya.
köprü üzerindeki geçişi güvenlik faktörü ile birlikte 90 saniye kabul edelim , 3 dakika sefer sıklığı rahatlıkla mümkün oluyor. Bu raylı sistemi de Cevizlibağ'dan başlatacaksınız , 500T hatlarını Altunizade yada karşıdaki uygun bir aktarma noktasına alacaksınız, 4 vagonlu 800 yolcu kapasiteli bir sistem kurup
karşıya geçen bütün otobüslerin yükünü alabilecek bir kapasiteye ulaşmanız gerekiyor, 3 dakika sefere sıklığı ile saatte tek yönde yaklaşık 20-30,000 gibi bir kapasite olur ki bence fazlasıyla yeter.
Cevizlibağda Metrobüs, tramvay entegrasyonu da sağlanmış olur , köprüden geçen otobüs sayısı azaldığı için araba geçişi nispeten rahatlar ayrıca tek hat uygulaması olduğu için belki köprü üzerindeki yük de azalır.
Belkide bu sistemi Cevizlibağ-Zincirlikuyu arasında E-5 üzerinden bile götürmeye gerek yok , bazı kısımları yeraltına alıp Okmeydanı, Çağlayan, Halıcıoğlu gibi yoğun merkezlerde tam merkezi duraklar yapıp daha çok yolcuya hizmet etme imkanı da olabilir.
|
|
nedimk
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 12:52
Karayolunun ortasından geçen raylı sistem daha önce Kadıköy Kartal arası için düşünülmüş ve dönemin yöneticileri yolu vermemek için apar topar yol genişletme çalışması yapmıştı. Köprülerin hala aynı kurumda olduğunu düşünürsek, kazanılacak 1 metre genişlişliğindeki yol için motorsiklet yolu yapar ama yine raylı sisteme izin vermezler.
Diğer taraftan, ray, yeni araçlar, yeni istasyonlar, çok büyük maliyet getirecektir. Yani olmayacak.
Çok üzgünüm arkadaşlar, çok değerli beyin fırtınaları yapıyoruz ama....
Kimsenin umudunu, hevesini kırmak istemiyorum ama bu olaylar yaşınmış olaylardır.
|
|
Semih Yaşar
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 13:00
köprü üzerinde raylı sistem
| Alıntı: |
| Diğer taraftan, ray, yeni araçlar, yeni istasyonlar, çok büyük maliyet getirecektir. |
İ.B.B raylı sistemler konusunda maliyetten kaçmıyor, çok büyük bütçe ayrılmış bu işlere.
Sadece Metrobüs araçları için ayrılan ödenek 122 Milyon YTL , Boğaz köprüsünden raylı sistem geçirme projesinin faydaları parayla ölçülemiyecek kadar büyük. Böyle bir projenin şayet teknik olarak yapılabilirliği varsa 300-500 Milyon YTL'nin lafı bile olmaz.
|
|
alikurultay
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 14:04
Köprüdeki salınım da önemli etkiler yaratabilir; bilemiyorum döşenecek raylar o ölçüde hareketin ardından izin verir mi metro/tramvay aracı geçişine. Köprünün tasarımı rüzgar karşısında esneyeceğini öngörerek yapılmıştır; hepimiz de hissederiz köprünün üzerinde.
Ayrıca sabah ve akşam saatlerinde yoğunluğa göre ek şerit alma-verme meselesi de uygulanamaz olur.
Ancak köprünün üzerinden geçen hemen tüm otobüs hatları tek bir hatta toplama fikri bir çırpıda çöpe atılacak türden değil.
Belki metrobüs sistemi burada devreye girebilir. Metrobüsün en büyük avantajı esnek olması. Yani şerit çoğaltmak mümkün olmasa dahi sadece köprü geçişini normal trafikle ortak yapması bile en azından o kadar başka otobüsü trafikten çekeceği için yararlı olur.
Otobüslerin çekilmesi durumunda otomobiller için şerit mesafesi 3 metreye çekilse, ortadaki 3 şerit de metrobüsün istediği genişlikte olsa. Sabah ve akşam saatlerinde ek şerit meselesi de uygulanabilir.
|
|
alikurultay
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 14:39
Mesajımı tekrar okuyunca ben bile pek bir şey anlamadım  . O yüzden çizerek anlatayım: Köprünün, güvenli olarak ancak bir şerit ilavesine izin verebileceğini düşünüyorum. Ki o da, köprüden otobüs geçişinin tümüyle ortadaki otobüs/metrobüs şeridine aktarılması şartıyla.
Emniyet payları azaltıldı tabii bu öneride; kenar emniyet mesafesi 60 cm'ye düşerken orta şeritlerde, bu şeritlerin değikenliği de düşünülerek mesafe hemen hiç kalmadı. Otomobil şeritleri 3.20 gibi gayet kabul edilebilir bir rakam (3 metreye düşürüp kenar emniyet paylarını arttırmak da mümkün ama bence geniş şerit kenarda zaten dar bir emniyet şeridinden daha fazla emniyet sağlar). Otobüs şeritleri de; sabah saatlerinde örneğin a+b+c+d bir yönde e+f+g diğer yönde; d ve e otobüs şeritleri. Akşam da tersi; a+b+c bir yönde d+e+f+g diğer yönde.
Fotoğrafa baktığımda harflendirmede hata yaptığım görülüyor, şimdilik bu haliyle göndereyim düzeltirim sonra 
(+)
Neden metrobüs?
Raylı sistem çok zorlama olur ve mesele köprüyü geçmekle bitmez. Yeni düzenleme gerektiğinde değişik
şansı da azdır. Ayrıca Mecidiyeköy'e kadar gelmesi planlanan metrobüs sistemini uzatmak kolay olur. Ayrıca köprü geçişinden hemen sonra viyadükler var, oradaki eğimi raylı sistem kaldırmaz. Bu şerit düzeninin Mecidyeköy'e kadar aynen gitmesi gerekebilir.
Neden orta şeritler de yan şeritler değil?
Köprüden sadece metrobüs geçtiğini düşürek öyle çizdim. Ek bir otobüs şeridi konulduğunda ve yeterli sıkıkta sefer yapıldığında en azından toplu taşımayla köprüden geçme süresini kısaltacaktır. Kapasite raylı sistem kadar olmayacak belki ama bugünkü köprü geçen otobüs hatlarından da az olmayacaktır. Ayrıca istenildiği zaman şerit çizgileri değiştirilebilir.
Neden sadece bir ek şerit?
Sonradan yapılan her tür ek-çıkma-modifikasyon bu tür müdensilik yapılarında sorunlara davetiye çıkartmaktır. O yüzden mümkün olduğunca az tutulması gerekli kanaatimce. Ancak mevcut durumda da bir otobüs şeridi ayıramıyoruz. Otobüs şeridi ayrılabilmesi en az maliyetle en çok insanı ulaştırma amacıyla uyumlu olacaktır.
|
|
Semih Yaşar
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 18:25
köprü şeritleri
Ali Bey
Güzel noktalara değinmişsiniz, sadece ufak bazı çekincelerim var 7 şerit uygulaması ile ilgili.
Tek şerit Metrobüs yaparsak sefer sıklığını 2 dakikadan daha kısa tutamıyacağımız için kapasite sorunu oluşabilir. Ama diğer bütün otobüs hatları aynen devam etsin fakat ilaveten Mecidiyeköy kalkışlı bir Metrobüs hattı oluşturulsun diye düşünürsek ozamanda insanlar otobüs yerine Metrobüsü tercih edecekleri için yine zaman içinde Metrobüs'te aşırı yoğunluk oluşabilir hemde köprüden geçen otobüs sayısını azaltmamış oluruz.
Ama fikir cimnastiğine devam edelim.
|
|
alikurultay
16 yıl önce - Çrş 08 Ksm 2006, 20:43
Evet, haklısınız tek metrobüs hattı yetersiz olur.
O yüzden de; c,d ve e şeritleri metrobüse uygun yapılır. Sabah saatleri "c" metrobüs geliş "d" metrobüs gidiş olursa, akşam saatlerinde de "d" metrobüs geliş, "e" de metrobüs gidiş olur. Aynı anda bu üç metrobüse uygun şeritten ikisi metrobüs için kullanılır.
|
|
| sayfa 8 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
