İstanbul Boğaziçi Köprüsü'nün Şeritleri Daraltılarak, 3X2'den 4X2 Şeride Çıkartılacak

[hturann]

70'li yılların popüler arabası renault 12 850 kg iken, şu anda ortalama bir renault megane 1200 kg' dır. %45 ağırlık artışı zaten otomobillerin kendisinden  kaynaklanıyor.

[Semih Yaşar]

[Rifat Behar]

Dün köprüden geçtim. Gündüz gözüyle gelip geçen araçlara iyice baktım. Uzun boylu teknik analize gerek yok. Köprünün eninin yarattığı fiziksel şartlar bu fikrin gerçekleşmemesi için yeterli bir sebep. Hal böyle iken köprü ek yükü kaldırır mı gibi hesaplara girerek zamanımızı boşa harcıyoruz. Bence bu gereksiz ve Absürd konuya yeterince zaman ve emek harcandı. Pekçok üye arkadaşımız enine boyuna analiz etti. Bu konu hakettiğinden fazla değer gördü. BİR DELİ KUYUYA TAŞ ATTI 40 AKILLI ÇIKARAMADI. Artık Toptaş'ın oyuncağına daha fazla prim ve değer vermeyelim. Boş atıp dolu tutanlara dur diyelim ve bu başlığı kilitleyelim. Bu başlığın layığı budur.

[hüsnü öz]

Topbaş da oyuncak çok.oyunlar bitmez bu yüzden.Hayırsız adaya heykel,Levent 'e dubai kuleleri...

[Semih Yaşar]

Arkadaşlar beni döveceksiniz belki ama bu konuya değişik bir açılım getirmek istiyorum.

Köprüyü 4 şerit yapalım ama bir şeridi toplu taşıma araçlarına ait olsun. Nasıl mı?
Metrobüs projesini Mecidiyeköyden  karşıya kadar uzatalım, . Karşıya giden diğer bütün otobüs hatlarını iptal edelim ve bunları karşıda oluşturulacak uygun bir aktarma merkezine kaydıralım ve metrobüs hattını bu aktarma merkezinde sonlandıralım. Uygun nokta belki Altunizade olabilir.
Köprü üzerinde araçlara 40 km/h hız sınırı getirelim.
Ne kazanacağız? Metrobüs araçları manyetik çivileri takip ettiği için araç minimum şerit genişliğinde güvenli bir şekilde haraket edebilecek, tahminin 2,5 metre şerit genişliği yeterli olacak,  geri kalan yol genişliği de minimum 8,5 metre olur , bunuda 3'e bölersek otomobil başına 2,8 metre şerit genişliği olur.
Karayolları standardında 2 tip yol genişliği mevcut , 3,5 metre otoyol standardı ve 3 metre ara yol genişlik standardı. Bu hesaba göre 2,8 metre hemen hemen oluyor, belki otomobiller dikiz aynalarını kapatıp köprüden geçebilirler.

[Rifat Behar]

Hummer'ler nereden geçecek? Cherokee'ler ? Bunlara da kanat takarsak sorun çözülüyor. sahipleri zengin nasıl olsa. Modifikasyona para dökebilirler.          

[nedimk]

Çavuşbaşına giden bir yolda(hatırlamıyorum) daha yolun başında dev gibi 2 beton blok bulunmakta, ben bile araba ile zor geçiyorum, hummer,land veya diğer büyük jeepler hiç geçemez. Böyle bir şeyi köprüden önce son çıkış ın olduğu yerlere(zincirlikuyu ve altunizade) koyarsak olur.

Yok şakaydı, şimdi burda zengin düşmanlığı yapacak halim yok. Amacımız hem araçlara hem toplu taşımya yararlı olacak fikirler üretmek. Ama toplum taşımaya daha fazla.

Her ne kadar insanları arabalarından indirip toplu taşıma araçlarına bindirmek istiyorsakta, unutmamamız gereken bir şey var. Bir çok büyük kentte, istanbula oranla daha çok araç bulunmakta, yol hesabına gittiğimizde daha çok yol,otoyol a sahip olmakta(kaynak evimdeki eski(1997) büyük atlasım)

Ben bir köprünün daha yapılası gerektiğine inanıyorum, ve bu köprünün 1. köprüye paralel-bitişik olmasının gerektiğini düşünüyorum. Mümkün ise 2 katlı olmalı, raylı sisteme sahip olmalı.

Hatta, her yöne 2 ayrı yol olmalı, mesela, Asya dan Avrupa ya 2 yol olacak, bunlardan biri şimdiki girişleri diğeri ise transit olacak ve köprüye 7 Km kala giriş olmayacak, bu şekilde uzaktan(Maltepe Bostancı Kartal) gelip köprü geçecek insanlar, Altunizadeden giren insanlar yüzünden yoldan beklemeyecek.

Fakat, 3. köprü yapılmadan evvet toplu taşıma desteklenmeli, yani 3. köprüye bütçe ayırıp marmaray ve kadıköy-kartal metrosu inşaatı yavaşlatılmamalı, durmamalı.

Gün gelir köprü üzerine cafe, restorant, otel gibi eserler yapılır ve çok zengin insanlar buraya çekilebilir.

-----------------------
Nedim Kaşıkırık

[melih]

Köprünün 3 veya 4 şerit olması trafik akışını hızlandıracağını sanmıyorum çünkü köprüde trafik zaten seri bir şekilde akıyor.Hani körüye giriş ve çıkış 10 şeritli olur, sadece köprü 3 şerit olurda trafik bundan kitlense sözüm yok.İstanbulun trafik sorunu sadece metro çözebilir.Gereksiz harcamalar yerine metroya önem verilmeli.Düşünsenize Pendikten Büyükçekmeceye kadar metroyla gitme imkanı olsa trafik sorunu olurmuydu?Bu zamana kadar yapılan 100 küsür tane kavşağa harcanan para neden daha büyük projelere harcanmıyor.Bataklığı komple ortadan kaldırmak imkanı varken neden tek tek sivrisiniklerle uğraşılır anlayamadım.

[OsmanSirel]

Gerçekten de bir deli kuyuya taş attı, millet uğraşıp duruyor. Kimdi o deli acep ? Hadi adını vermeyelim ki site kurallarına aykırı bir duruma düşmeyelim.

Ben derim ki, bu ülkede ne zaman bu tür son derece teknik işleri gerçek ve ehil uzmanlarına bırakacağız. Özellikle idare olarak, sonra da toplum olarak. Gerçekten yetkin olmadığımız, yeterli bilgimizin bulunmadığı konularda konuşmaya ve hatta eyleme geçmeye ne kadar da meraklıyız.

Bu konu iki, belki üç uzmanın işidir. Şehircilik uzmanı, köprü statiği uzmanı ve trafik uzmanı. Haa, daha sonra da mali tarafı ve idari tarafı gelir elbet. Bu ilk üç bilimin ciddi isimlerinin bulunduğu bir teknik kurulun ancak altından kalkabileceği bir konuyu, özürlerimle, biz burada lastik gibi uzatıp, teori üzerine teori üretiyoruz.

Ben bir kaç mesaj önce söylenmiş söze katılıyorum: Bu forum artık bence kitlenmeli. Boşuna laf üretmeyelim.

Saygılarımla

[Semih Yaşar]