İstanbul Boğaziçi Köprüsü'nün Şeritleri Daraltılarak, 3X2'den 4X2 Şeride Çıkartılacak

[Alihanb]

Sitemizdeki bir fotoğrafı kullanarak yaptım.
İki tane köprü yanyana olunca gözüme değişik geldi ama trafiği çözecekse neden olmasın diyemeden edemedim.




(+)

[OsmanSirel]

2*3 şeridi 2*4 şeride çıkarmayı planlayanların, gerek trafik mühnedisliği, gerek köprü statiği mühendisiliği açılarından durumu ciddiyetle ele aldıklarından bir hayli kuşkum var. Bu daha çok lafla peynir gemisi yürütme eğilimi gibi gözüktü bana, yani ciddiyetten uzak, büyük bir ihtimalle de uygulanmayacağı daha baştan belli. Ama milleti oyalamak gerek işte.

Zamanında bu köprüyü yapanlar enayi mi idi ki, 4 şerit sığacakken 3 şerit yaptılar?
Zaten yapım sırasında bazı mühendislik harikaları yapılarak (!) köprünün yük açısından emniyet sınırı sıfıra indirildi idi, bildiğim kadarı ile. Yani yapım projeye uymuyor; köprü olması gerektiğinden daha ağır oldu! Şimdi böyle bir köprünün, tıkanıklık durdumunu da düşünerek, yükünün %33 oranında arttırılması hangi mantığa ve mühendislik hesabına dayanıyor, pek merak ettim. Normal yapılmış olsa bile emniyet payı 1/3 ün çok altındadır. Bu proje bir intihar projesidir bence.

Bu arada, pek konu ile ilgili değil ama, zamanında söz verdikleri gibi, geçiş ücreti ile yapım parasını çoktan defalarca çıkartmış olan köprüyü parasız hale getirseler ya artık. Şehrin göbeğinde, keyfi olmaktan da çok uzak olan bir yoldan geçenden para istenmesi biraz tuhaf oluyor.

Sayglarımla

[Semih Yaşar]

Merhaba

Köprünün statik yada dinamik hesaplarına girmeden , zaten bu hesapları hiçbirimiz bilemeyiz,
araç geçiş kapasitesini kendimce irdelemek istiyorum.

Köprüden 1 saatte geçebilecek araç sayısı
1. şerit sayısı
2. arabalar arasındaki mesafe ( köprü üzerinde)
3. arabaların ortalama hızı  ( köprü üzerinde)
faktörlerine bağlıdır. Yanlışım varsa düzeltin.

Dolayısı ile köprüdeki şerit sayısı 4 olursa köprüden daha fazla araba geçer, bunun katılım şeritlerinin
daha düzgün tasarlanması ile pek ilgisi yok bence, trafik tıkanıklığında bekleyen arabaları , kalabalık bir banka şubesinde elinde  müşteri sırası  kağıdı olan insanlara benzetebiliriz, sırası gelen köprüden geçer.

[eng ygl]

[nedimk]

Alihan, mükemmel bir çalışma, eğer istanbulda olmasam gerçek sanardım.

Arkadaşlar, önceden söylenmiş hatta TV de açıklamaları yapılsa bile, trafiği azaltacak olsa bile yapılacağını sanmıyroum.

Zaten bizde bir fikir önce 20 sene pişmelidir, daha sonra uygulamaya konulabilir. 20 seneye kadar metroların büyük çoğunluğu hizmete gireceği için pek gerek kalmaz.

-----------------
Nedim Kaşıkırık

[Kemal Dilmen]

20 seneye kadar önceden başlamış projelerde biter ve bu unutulur gider.Yapılmazı imkansız değil ama zor bence.

[mehmetkoru]

daha önce bazı üyelerin söylediği gibi birim zamanda köprü üzerinden gecen arac sayısı artacagından  trafikte rahatlama olacaktır. köprüye eskiye oranla birim zamanda daha fazla araç girişi olacağından dolayı köprü bağlantı yollarında da rahatlama olacaktır.

bu projenin maliyeti sadece şerit çizme maliyetidir. Ve bence denemeye değer. deneyip görelim. Olmazsa geri dönüşü zor değil  

[erolc]

3x2 , 4x2 ,5x3 .....olsada , köprüyü ve girişini huninin ağzına benzetirsek,OGS KGS lerin bulunduğu yer huninin ucu (sıvının aktığı yer)olduğu sürece bir şey olmaz.

[OsmanSirel]

Ben köprünün statik hesaplarını gerçi bilmiyorum, ama mühendis kafası ile olaya bakınca şunları düşünüyorum.

- Böyle bir köprü yapılırken baştan bazı hesaplar yapılır ve köprü biraz marjı ile buna göre yapılır.

- Bu hesaplarda, köprü tıkandığında üzerinin  sıvama araç dolacağı ve hareketsiz kalacağı da düşünülür. En olumsuz durumdur bu çünkü ve böyle bir konumda da sık sık meydana gelir.

- Yukardaki durum için, köprüden saatte kaç araç geçtiğinin hiç bir önemi yoktur. Burada çuvallarsanız, Boğaz'a kaç araç düşürdüğünüzden söz edilebilir !

- Yukardaki hesaplar yapılırken, günün birinde biri gelip te, standart şerit genişliğini boş vererek, toplam şerit sayısını 6 dan 8 e çıkartır mı, biz buna göre hesap yapalım denmez.

- Sözünü ettiğimiz trafik tıkanıklığı ile akışın durması durumunda, bu şerit arttırımının pratik sonucu, köprüye binen yükün %33 oranında artmasıdır. Bu yadsınmaz bir gerçektir. Var mı tersini söyleyebilen ? Hele yaşlanmış bir köprü böyle bir yükü bence kaldıramaz.

- Haa, yapılabilse böyle bir uygulama ile trafikte rahatlama olur mu? Elbette olur. Bu da yadsınmaz bir gerçek. Ama ne pahasına; Önemli olan bu !

Saygılarımla

[Oktay Kasman]

Bütün bunlar,köprünün yaşı,metal yorgunluğu,çevre trafik düzenlemesi ve bunun gibi birçok faktörlerin uzun etüdleri sonrası konuşulabilir kanısındayım.Ayrıca köprü üstünde birer şerit, Hızlı toplu ulaşım araçlarına ayrılamaz mı?