ayrıca yapılacak yeni bir yenileme ile çok daha güzel bir hal alır , normalde alt katları avm olarak tasarlanmıs gıbı ama bırakın mermeri boya bıle surulmemıs yapıldıgından beri , çok masrafı var ayrıca çok genel bir yenileme ile mağazalar,hoteller vb her şey olabilir fakat çok pislik işlerde dönüyor içerde , önce onların temizlenmesi lazım yeni otogar talebimizi hangi kuruma iletmeliyiz bu arada
malesef İstanbul otogarımız inanılmaz kötü, gereksiz otobüs firmarının oradaki ofisleri, oradaki insanlar, karışıklık, otogarın aşşağıdaki sessiz, pis ve kokan katları gerçekten istanbula yakışmıyor... otogarın yerinin değişmesi gerektiğini düşünenlerdenim, mecidiyeköy - mahmutbey metrosu ile beraber alibeyköydeki alana yeni bir otogar projesi yapsalar çok başarılı olabilir, malum birçok otobüs firması oraya geniş terminaller yaptı ayrıca 3.köprü ve bağlantısıda düşünülmeli.
Yeni havalimanı, yeni köprü, ‘eski otogar’
İstanbul’da her şey yenilenirken Esenler kaderine terk edildi.
3.havalimanı ve köprü yapımı için milyarlarca doların havalarda uçuştuğu bugünlerde gözler Esenler Otogarı’na çevrildi. Her gün 2 bin otobüs, 30 bin araç ve 100 bin kişinin giriş çıkış yaptığı otogarın kullanım süresi 2019’da bitiyor. Otobüs şoförleri, firmaları ve vatandaşlar eskimiş yapıdan şikayet edip, yeniliğin şart olduğunu söylüyor. İşletmeci ise otogarın 25 yıl daha hizmet verecek kapasiteye sahip olduğunu ifade ediyor.
SON günlerde birbiri ardına yapılan 3’üncü Köprü ve 3’ncü havalimanı ihalelerinde milyar dolarlık tekliflerin ortaya çıkması gözleri 19 yıldır hizmet veren Esenler Otogarı’na çevirdi. Geçmişte Esenler, Bayrampaşa ilçesi içinde kaldığı için Bayrampaşa Otogarı diye de anılan ve her gün 100 bin kişinin giriş çıkış yaptığı otogarın birçok yerinde büyük sorunlar yaşanıyor. Otogardan çıkış yapan her otobüsten alınan 70 liralık ücret ve yetersiz hizmet otobüs şoförleri ile otobüs firmalarını mutsuz ederken, yolculuk yapmak için Esenler Otogarı’nı seçen vatandaşlar en çok eskimiş ve bakımsız kalmış yapıdan şikâyetçi. Özellikle atıl durumda olan otogarın alt katlarındaki güvenlik sıkıntısı hem çalışanları hem vatandaşları tedirgin ediyor. Bir çoğu sırf bu yüzden geç saatlerde otogara gitmeye çekiniyor.
KAPALI MAĞAZALAR
Otogara girip de para ödememek için otogar çevresinde bekleyen otobüsler ise başka bir problem oluşturuyor. Net Turizm şoförlerinden Ahmet Olca, alınan ücretlerin yüksekliğinden şikâyet ederek, “Otogar artık hizmet verecek durumda değil. Çünkü çok eski bir yapı. Otogarın alt katlarına inildikçe farklı bir hayat çıkıyor karşımıza. Kapalı mağazalar, atıl kalmış yerler var. Orada çalışanların birçoğu binadan memnun değil. Güvenlikte yeterli değil. Biz de fazla para ödememek adına otogar girişinde bekliyoruz. 70 lira ücret alınıyor. Fazla kalınan her 1 saat için 8 lira daha alınıyor. Ancak ‘ne hizmet alınıyor diye sorarsanız’ tuvaletlerini bile kullanmak istemiyoruz cevabını verebilirim” diye konuştu.
YENİ OTOGARA İHTİYAÇ YOK
Otogarda otobüslerden alınan ücretlerin yüksek olmadığını ifade eden Avrasya Terminal İşletmeleri Müdür Yardımcısı Mehmet Tekin ise, ücretleri Ulaştırma Bakanlığı’nın belirlediğini, ücretlerin otogar giderleri için harcandığını kaydetti. Otogarın günlük 3 bin aracın çıkış yapabileceği kapasiteye sahip olduğunu kaydeden Tekin, 7’si Türkiye’de 1 Bakü’de toplamda 8 otogarda işletmecilik yaptıklarını belirtti. Tekin, “Esenler Otogarı 25 yıl daha hizmet verebilecek kapasiteye sahip. Hizmet veren otobüs sayısı hızlı artmıyor. 5 sene öncesine göre yüzde 10’luk bir artış yaşandı. Günde ortalama 2 bin araç giriş çıkış yapıyor. Bu yüzden yeni bir otogara ihtiyaç yok” dedi. Hükümetin, havayolu ve demiryoluna yaptığı yatırımların da otobüs firmalarının yavaş büyümesinde etkili olduğunu savunan Tekin, otogarda verilen hizmetin yeterli olduğunu söyledi.
1800 mağazanın 300’ü dolu
ATIL kalan otogarın alt katlarındaki mağazalar ile ilgili hiçbir çalışmanın yarar getirmediğini kaydeden Türkiye Otobüsçüler Federasyonu eski Genel Başkanı Rüştü Terzi, kendisinin de bu bölgede 5 mağazası bulunduğunu söyledi. Geçmişte Topkapı’da alt geçitte yer alan esnafın bu mağazalara taşınması konusunda bir girişimde bulunduklarını kaydeden Terzi, “Tam anlaşma sağladık ancak belediye bu sefer onay vermedi.
150 milyon dolarlık otogar 19 yaşında
1994 yılında yap-işlet-devret modeliyle Uluslararası Anadolu Trakya Otobüsçüler Derneği (UATOD) tarafından 150 milyon dolarlık yatırımla inşa edilen Esenler Otogarı’nın işletmesini Avrasya Terminal şirketi yapıyor. 25 yıllığına işletmeyi üstlenen firmanın 2019 yılına kadar kontratı bulunuyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin Anadolu ve Avrupa yakasında iki adet cep otogarı yapma planı bulunuyor. Ancak vatandaş büyük ve modern bir otogara ihtiyaç duyulduğunu belirtiyor.
Trafiğin sebebi karayolları
AVRASYA Terminal İşletmeleri Müdür Yardımcısı Mehmet Tekin, otogar çevresinde yaşanan trafik sorunun karayollarından kaynaklandığını iddia ederek şunları söyledi: “Özellikle bağlantı yolları üzerinde yaşanan trafikten dolayı bizimde işimiz aksıyor. Gayet düzenli bir otogara sahibiz. Geçmişte yaşanan bir çok sorunu sonlandırdık. Son 5 buçuk yılda bir araç bile çalınmadı. Kavgalar yok denecek kadar az. Güvenlik gayet iyi noktada. Güvenlik yok diyenler abartıyor.”
Avrasya terminal işletmeleri diretiyormuş,yeniliğe gerek yok biz işimize bakarız diye,bilmem kaç senelik kapasitesi varmış,kapasite dolunca bakarız,adamlar ticarethane gözüyle bakıyorlar,yolcuyu düşündükleri yokki.
Şuan ki otogarı al başka yere götür ama nereye ?
Ve insanları oraya ulaştır ama nasıl ?
Şuan bir metro hattı var içinden geçen ve gayet ulaşım olarak yeri çok iyi sadece istenilen temizlenmesi ve bakım yapılması
Bu otogar daha neye yetecekmiş? 19 senede şişmiş bir otogar, daha 25 sene nereye hizmet verecek?
Bakın otobüslerin yolcu indirme bindirme yerleri aşırı dar. Peronda otobüs varken, bu otobüslerin arkasında kalan boşluk çok dar ve üstelik o boşluktan beklenti çok büyük. Otobüsler yolcu indirecek, servisler kalkacak, yeni gelen otobüsler geçecek, perona giren çıkan otobüsler manevra yapacak, kısaca 1,5 otobüs uzunluğundaki bir alandan şu beklentiye bakın. Karmaşa bundan kaynaklı.
Yolcuyu indiriyorduk, daha ben bagajı verirken "Hadi yürüyün beklemeyin burada" diyorlardı. Hele bir de oradan otobüs çıkarmak tam bir sıkıntı. Siz otobüsünüze geri manevrayı başlatırsınız. O sırada oradan bir otobüs gelir, geçicem diye de diretir, karışır ortalık. Çünkü hiç bir otobüs orada durmak istemez, arkası geliyor çünkü. Zaten otobüslerden kendi otobüsünüzü çıkartmak apayrı bir sıkıntı. Kaptanın da sizin de aynı anda çok fazla yeri kontrol etmeniz lazım.
Arkadan gelen otobüsleri, sağdan soldan geçen yolcuları, servisleri, otobüsün önünü, arkasını her yerini gözetmeniz lazım.
Sıkıntılar bununla bitse yine iyi, peron kapasitesini artırmak için peronları dar bırakmışlar, bazen öyle oluyor ki, iki otobüs aynı anda bagajını açamıyor. Yani, zaten tek bir otobüsün bagajını açarken diğer otobüsle bagaj kapağı arasında eziliyorsunuz, biraz cambazlık yaparak açmanız lazım, bir de diğer otobüsün açması gerekirse alın size sıkıntı.
Normalde otobüsler kalkış garlarında, 45 dakika önceden perona geçer. Esenler'de ne mümkün? 15 dakika kala girsek iyiydi.
Hele alt katlara hiç girmiyorum. Virane şeklinde ve çok dar. Çok gereksiz kalmış. 2000 otobüs ve 70 TL rakamları dönüyor. Yani kafadan sırf otobüsten günde 140.000 TL gelirden bahsediyoruz. Otogar gideri ne olacak Allah aşkına? Elektrik faturalarını zaten yazıhaneler kendileri ödüyor sanıyorum, ödemiyorlarsa bile yazıhane kirası veriyorlardır, kaldı ki günlük elektrik faturası kaç para olacak? Hadi olsun 1000 lira olsun 2000 lira olsun günlüğü, zaten günde 140.000 lira sırf otobüsten gelirin var. Bunun büfesi var, yazıhanesi var, tuvaleti var var oğlu var altta dükkanı var, var yani.
Sonra, o alt katlar tam rezalet yahu. Hem çok dar, hem karanlık hem de virane.
Çok iyi hatırlıyorum bir gün saat 08:00 Eskişehir çıktık, tam 12:30 da Esenler Otogar'ın girişindeydik (Tam o önündeki gişenin oradaydık) ama inanır mısınız yukarı çıkana kadar saat 1 oldu, yolcu isyan ediyor artık. Varın siz düşünün. Normal zamanlarda bile yukarı tırmanması 10-15 dakika oluyor.
Tırmanmak dedim evet. Resmen tırmanıyorsunuz, sonra o yolu yolcu geri iniyor. Servisle de olsa, taksiyle de olsa geri inilen bir yol.
Otogar günün 22 saati aşırı faal. Sadece gece 02:00 arabaları çıktıktan sonra sabaha karşı 04:00 a kadar ortalık sakindir, otobüs sesi duyulmaz, insanların uğultusu duyulmaz. Emin değilim saat 06:00 da olabilir ama 04:00 diye hatırlıyorum 2011'de gittim çünkü en son.
Bu haldeki bir otogar günde 2000 değil de 3000 otobüs çıkarmaya kalksa zannediyorum ki manevra yapmaya yer kalmaz. En fazla çıkarabileceği bana kalırsa 22 saatte 2000 otobüs ise, 24 saatte olsa olsa 2300 otobüs çıkartır.
Ha şu an bu otogar restore edilemez mi? Alt katları edilebilir ve edilmeli de ama üst katlar imkansız. Zaten ortada müthiş bir karmaşa var, manevra yapan otobüsler, bagaj alan, ikram taşıyan muavinler, otobüs bekleyen yolcular, otobüsten inmeye çalışan yolcular servise binmeye çalışan yolcular ve üstüne bir de sağda solda iskeleler, yukarıdan damlayan boyalar, dökülen harfiyat, yolcu ve usta kavgaları, toz toprak çekilmez yani.
O kadar otogar gezdim, hepsi tamam Esenler'den küçüklerdi ama, yazıhanelere kalan bölüm ile, peronlara kalan bölümden en az 4-5 kat büyük manevra ve park alanları vardı hepsinin.
Sakarya olsun, Eskişehir olsun, Konya olsun başka bir otogar olsun. Peron ve otogar zemininin kapladığından 4-5 kat büyüklükte boş alanları vardı.
yeni otogar talebimizi hangi kuruma iletmeliyiz bu arada 
(+) 
(+) 
(+) 
(+) 
(+) 
(+) 