Bu gidişle de ufukta otogarın alt katlarının o rezil görüntüsünde herhangi bir değişikliğe gidilmeyeceğe benziyor. Sıvasız, boyasız, yer yer betonları koparak dökülmüş iğrenç, karanlık, pis kokulu, utanç verici bir görüntü... İstanbul Otogarı demeye insan utanıyor. Eski Anadolu ve Trakya otogarları bu acayip yapıdan çok daha temiz görüntülüydüler (O abuk-sabuk, derme-çatma barakalı halleriyle bile).
Ne yazık böyle bir şehirin Esenler ve Harem denilen iki yüz karası var. Çok yazık... Yıllar oldu hala değişen bir şey yok. Bakalım harem taşınıyormuş ama esenler de bir haber yok. Aşti yıllardır var ve hala ondan iyisi yapılmadı tebrikler aştiyi yapana.
bu sorunu bırde kaptanlara sorun isterseniz adam kac saat direksyon sallıyo bıde gelıo otogara sözde uyku uyucağını zannedıyor o sıdık kokosu ıcınde yazın rutubet ıcınde nasıl uyku uyucak sabah sefere cıkıcak nası cıkıcak acaba neler cekıyorlar o otogar yuzunden ben soylıyım ezıyet ıskence oraya kopek baglasanız durmaz ama ekmek parası işte kaptanların calısanın personelın baska caresı yok artı otogar gırısınde cıkısında verılen ucretler var tabıkı ne mantıkla ne sebeple alıyorlar bu paraları anlamıyorum alıyosun ne yapıyosun devlet hıc mı arastırmıo hıc mı hesap sormuyor...
Ne yazık böyle bir şehirin Esenler ve Harem denilen iki yüz karası var. Çok yazık... Yıllar oldu hala değişen bir şey yok. Bakalım harem taşınıyormuş ama esenler de bir haber yok. Aşti yıllardır var ve hala ondan iyisi yapılmadı tebrikler aştiyi yapana.
Otogarı Bayrampaşa çok güzel sahiplendi.
Lütfen yüzkarası olarakta Bayrampaşadan bahsediniz
Mesut Bey ;galiba İstanbul'un Avcılar'dan Tuzla'ya 100km. bir şehir olduğunu unuttu.Asya yakasına otogar buradan inip binecekler için gereklidir hatta oda yetmez cep otogarlarıda olmalıdır.Avrupa yakasında Bahçehir-Avcılar çıkışında Asya Yakasında Kurtköy çıkışında.
Benim teklifim 25 dak. ücresiz park yerine bodrumuda olan katotoparkı yapılmalıdır.Buradan yolcular havalimanında olduğu gibi camekan köprüler ile otogara ulaşacaktır.Ayrıca çevrede biraz boş arazi var ve gerekirse istimlak ile yer kazanmak mecburiyetindeyiz.Oralarada otoparklar yapılmalıdır.Maksat otogar içine araç girişini azaltmak,servis araçlarıda peron tarafına değil bu sayede şu an girdiğiniz noktaya girecek ve yoğunluk azalacaktır.Ayrıca yolcu geliş bir altta katta olmalı,yapı müsait buna.Böylece gelen giden otobüs karışmaz birbirine ve yoğunluk daha az olur.
Yazım konu hakkında ve halen ısrarcıyım.
Alıntı:
Pts 08 Ekm 2007 11:06 OTOGAR
Esenler Otogarı;aslında güzel düşünülmüş bir projedir.Asıl projede şimdiki peronların olduğu yer otobüslerin kalkış(yolcu alma peronu);bir alt katı ise geliş(yolcu indirme) peronu olarak düşünülmüş ama otogar yönetimikira gelirini artırmak amacıyla altkatları dükkana çevirmiştir.Burada;ilk yapılması gereken gewlen ve giden otobüslerin peronunu ayırmaktır.Alt katta,yolcu geliş diye ayrılmalıdır.Buradaki yazıhaneler daha küçük olsada olur,zira Esenler Otogarı çoğu otobüs için son varış noktasıdır.
2. İş şu an 25 dakikalık ücretsiz park yeri arsasına kat otoparkı yapılarak,peron katlarınada camekanlı köprülerle ulaşım sağlanmalıdır.Otogar içine giriş bu yapılacak otoparktan daha pahalı olmalıdır.Bundan amaç otogar içinegiren araç sayısını azaltmaktır.
Firmaların servis araçlarıda otobüslerin olduğu tarafa geçmemeli ve buradaki yoğunluk azaltılmalıdır.Otogar içine araç girişi azaltılacağı için,servis araçları için burada yer ayarlanabilecektir.Havalimanında olduğu gibi bagaj arabaları buralarada konulup vatandaşın eşyasını rahat taşıması sağlanmalıdır.
Cami yapıldığı için mescit kapatılmış,ama camiye yürüme mesafesi biraz fazla,kimi zaman dar vakitlerde namazı yetiştirmek gerekiyor,bence mescitte olmalıdır.
Döşemeler ve yer kaplamalrı zevksiz,öncelikli değil ama bunun üstünenede düşülmeli ve daha mühimi temizlik ve terk edilmiş yer görüntüsü veren bazı yerleri var buraların düzeltilmesi.
Ulaşım gayet iyi bence.İett gereken yerlere sefer koymuş zaten,Aksaray-H.limanı metro hattıda var.Buna yakın gelecekte Bağcılar ve uzun vadede Başakşehir hattının ve Yenikapı bağlantılı Taksim-Maslak hattınında kullanılabileceğini hatırlatayım.Tabi Yenikapı iskelesinde İdo ile muhtelif iç ve dış hat seferlerini kullanma imkânınıda unutmayalım.
Anadolu Yakasına otogar senelerdir gündemde ve acilen yapılmalı.Zira,hem Harem İstanbul'a yakışmıyor,hemde otobüslere zaman kaybettiriyor.Çamlıca gişeleri civarında Tem otoyoluna direkt giriş çıkış yapılabilecek otogar yapılmalıdır.Mimari olarak eski mimarimizin modern mimari ile sentezi olmalı bence.
Birde bekleme yapılmayacak sadece yolcu bindirilip-indirilecek cep otogarları olmalı.Avrupa Yakasında Tem üzerinde Bahçeşehir-Avcılar sapağında ;Asya Yakasında Tem üzerinde Kurtköy-Pendik sapağında olmalıdır bu.Yolcu yoğunluğu dikkate alınarak Anadolu tarafının cep otogarı daha büyük yapılmalıdır.
Esenler Otogarına yoğun bir otobüs giriş-çıkışı olduğu halde trafiğe etkisi yokturki,buda artı yönlerinden.
Bunları yapsak otogar gayet kullanışlı ve güzel olacak.
İstanbul Otogarı'nın tek güzel yanı otobüslerin şehir içine girmeden,cadde trafiğne karışmadan direkt otogara girebilmesidir.Ancak sadece otogar gişelerine kadar.
Çorlu'dan 80 dk' da otogar gişesine ulaşan otobüs 10-12 dk'da perona ulaşabiliyor.
Otobüs gişesinde üst perona çıkışı çizen,tasarlayan mimar ve ekibi ile tanışmak ve maksadını öğrenmip kendilerini kutlamak isterdim.
Bu ekip,otogardan önce hani şu laboratuarlarda, farelerin peynire ulaşması konulu deneylerde kullanılan ekipmanları mı projelendirmiş acaba?
Böyle traji komik bir yolun başka örneği dünyada yoktur sanırım.Birde üstüne yukarıda herkesin bahsettiği o izbe ve pislik alt katlardan geçmesi,tuzu biberi.
Bizim ülkemizde ve kültürümüzde Otogar,Gar ve hatta Havalimanları insanların gelip gectiği,bir daha kimbilir ne zaman işi düşerse uğradığı yerler olarak algılandığından,bu tür yerlerde hizmet veren hemen herkes,kalite standartını o kadar aşağılara cekiyor ki,insanın buralara gidesi bile gelmiyor.
Büfeler,lokantalar birazda burayı kullananların gelir düzeyi ile orantılı olarak en alt seviyede.
Bişey yemek mümkün değil,her daim bir düzensizlik,gürültü ve karmaşa havası ,tam bizim tarzımız maalesef.Aşti bu konuda 10 adım önde duruyor.
Ülkemizde havaalanlarında bu konuda bir hayli gelişme sağlanmış durumda.Ama fiziki olarak binalar yapmak tek başına yetmiyor.Orayı işletecek zihniyeti de yenilemek ve geliştrimek gerek.
Bağırıp çağıran çığırtkanların verdiği rahatsızlık,en az alt katların pisliği kadar önemlidir.
Bazı arkadaşlar otogarın nasıl düzeltilebileciği konusunda çok güzel öneriler getirmişler.
Şu anda otogarın mülkiyet hakkı ve işletmesi kime ait bilgi verebilirmisiniz?
Yenileştirme işi hangi kurum tarafından yapılmalı,İBB tarafından mı?
Şayet İBB tarafından yapılacak ise ,belediyenin bu konuda bir planı var mıdır?
Bu otogarın bu güzel şehre yakışmadığı aşikardır.
bu otogari en iyisi kapatmak gerek! ruhsatsiz olan, esnafin dolandirildigi söylenen, belediyeye vergi ve ödeme yapmayan ve gelirinin hicbirini bakim ve isletime yansitmayan otogara koca bir ülke neden teslim oluyor? burasi muz cumhuriyeti mi? 20 yilda halen cözülemeyen sorunlar vs.
bu illegal karabasana en iyisi otobüs sirketleri belediyeyle el ele verip sirtini dönmeli ve yeni bir otogar yapilmali. bu sebekelere teslim edilmemeli bu kadar insanin kaderi. belediye olsam altyapi sunmam buraya. ruhsatsiz diye suyunu keserim. yolunu tikarim.
alternatif adamakilli bir projeye girisilmeli, o zaman otogar isletmesi kendi kendine yasar bu izbe yerde.
bu kadar aciz olmamali. devlet millet elele verip bu sorunu cözmek gerek.
ha otogar yikilsin mi? hayir. mevcut yapi cok iyi bir avm olur. örnegin otomobil satisinin yapildigi sektörel bir avm. hatta kücük bir fuar merkezi dahi düsünülebilir. biraz dah agenis bir hayalgücüyle vakif üniversitesine dahi (kampüs) dönüstürülebilinir.
asil kafa yorulmasi gereken konu da yeni tren istasyonu olmali. yakin gelecekte rayli sistem yayginlasir, otogarlarin yogunlugu azalir kanaatindeyim.
antiparantez: tasimaciligin cok büyük bir oranda rayli sistemle yapilan almanyada münihe bir otogar yapildi. bizim ilce otogarlari büyüklügünde sayilir. ancak konsept olarak iyi. fikir vermesi acisindan web sitesinden uygulama örnekleri :
kalkan/gelen:
http://www.muenchen-zob.de/fahrplan.php
ulasim:
http://www.muenchen-zob.de/anfahrt.html
konsept:
http://www.muenchen-zob.de/unternehmen.html
fotograflar (alintidir):
peronlarin farkli düzenlenebilecegine hamburgtan örnek (alintidir):
Otogar 1995 yılında açılmıştı ve 20 yıllığına kim bilmiyorum işletme hakkı birisine verildi.Kaldı 5 sene,anlaşma şartlarını bilmediğim için İBB ne tür müeyyideleri olur bilemiyorum.Ama bildiğim birşey alt indirme peronlarını bile dükkana çeviren kira almak için,giren araçtan 6,5TL. ÜCRET ALAN otobüslerden 60 TL. ÜCRET ALAN ve arı kovanı gibi işleyen belki bazı arakdaşlar hatırlar ilk zamanlar İett OTOBÜSLERİNDEN bile ücret alan otogar yönetiminin tek derdi var parama para katayım,ama 1995'ten bu yana otogara yapılmış hiç bir yenilik yok.(Cami hariç)Onuda açtık diye mescidi kapatmış cami uzak kalıyor dar vakitlerde namaz yetişmiyor.Onuda omu yaptırdı bilmiyorum.
Dünyanın hiç bir yerinde böyle rezil bir otogar olamaz tüm olumsuzlukların üstüne alt ve orta katlar 10 numara diye tabir edilen alternatif yakıtçılarla dolmuş piyasadaki atık yağların süzüp içerisine gazyağını katıp ciddi anlamda gelir elde ediyorlar yolu geçenler dikkat etsin otogarın altından kızartma yağı kokusu hiç eksik olmaz o güzelim otobüslere nasıl kıyıpta o katranları koyuyorlar anlaşılır şey değil...
Eski Anadolu ve Trakya otogarları bu acayip yapıdan çok daha temiz görüntülüydüler (O abuk-sabuk, derme-çatma barakalı halleriyle bile).
(+)