İlk Alçak Tabanlı İETT Otobüsleri: Berkhof-Premier'ler

[:BARIŞ:]

96-055 222


(+)

[ümit 806]

Dün 96-055'i Kadıköy Kumluk'ta gördüm FB2 tabelası ile bekliyordu. FB2 tabelalı başka otobüs de yoktu. Hareket saatlerine baktım 7-8 dakika var, ben de bekledim. Saat 18:05 kalkışına bu araba gidecek olmalı idi. Tam o sırada 93-550 gelip perona girdi FB2 tabelası ile ama neyse ki sıra gerçekten Berkhof'ta imiş.



Otobüste Mercedes Citaro'da gördüğüm bazı şeylerin bundan 10 yıl önce kullanıldıklarını görmek enteresandı. Mercedes Citaro'nun Berkhof'tan biraz esinlenilerek oluşturulduğunu bile düşündüm ister istemez.

Otobüste açılabilir cam hiç yok fakat tavan havalandırmaları sürgülü ve neredeyse boydan boya açılabiliyorlar. Bu hava için faydalı olduğu kadar içerinin aydınlanmasına da yardımcı oluyor.



Mercedes Citaro'larda karşılıklı koltuk grupları arasında bulunan küçük düğme'den Berkhof otobüslerde her yerde var. Bütün cam aralıklarında ve arka köşelerde.



Tavan şekli, floresan armatürlerinin şekli, dik tutacakların tavanla birleşimi de Mercedes Citaro'ları çok andırıyor. Tavan eğimi ve camlara yakın klima üfleme gözenekleri (otobüste klima görmedim gerçi ama), silikonlu kauçuksuz koyu renkli camlar da Citaro'ları andıran diğer özellikleri.



Tavandan aşağı doğru arkadan öne bakış. Otobüste orta sahanlık yok, onun yerinde motor var, sahanlık olarak ayrılan yer ise ön kapı ile orta kapının arasında. Maalesef ön taraflarda seyir için oturulacak güzel bir koltuk yok. Şöförün arka tarafı ile motor arasında kalan 4-5 koltuk dışında zaten orta kapı bitimine kadar hiç koltuk yok.



Cep telefonu yasağı bu otobüslerde de varmış. Tutacaklarda da Mercedes O345'lerde ve yenilenen Ikarus'larda gördüğümüz düğmelerden mevcut.



Arka kapı bölgesi. Kapı bölgelerinin görülebilmesi için MAN SL-232'lerdeki gibi aynalar var. Havalandırma kapağı ile kapı arasında, kapağın hemen yanında görünen üçgen ise duracak lambası




Kapılar yukarıdan merkezi ve dönen bir kol yardımı ile tutturulmuş. Bu kol kapıyı hem tutuyor, hem de döndürerek açıyor. İncelediğim kadarı ile kapıların kanatlarını açan hidrolik ya da pnömatik mekanizma bir tane ve kapılar birbirlerine mekanik olarak bağlı hareket ediyor. Detaylı izah gerekirse, mesela Mercedes otobüslerin kapı kanatları ayrı hidroliklerle çalışır, kanadın birine birisi sıkışsa da diğer kanat kendi hidroliği ile kapanıp açılabilir. Bu otobüslerde kapı kanadının biri sürtünür ya da takılırsa diğeri de takılıyor, simetrik bir şekilde kalıyor kapılar. Ortadaki siyah nesne imdat valfi sanırım. İki yanındakiler ise biri düşmüş diğeri sağlam olan basamak aydınlatma lambaları.




Alt kısımda ise ince metal plakalar kapının bir ray içerisinde açılıp kapanmasını sağlıyor.



Otobüsün en hoşuma giden tarafı ise günümüz otobüslerinde bile henüz göremediğimiz, ayırıcı, paravan gibi olan camlı tutacak kısımlarında oturanların tutunabilmeleri için ek tutacakların bulunması. Bunların eksikliği Mercedes O345 otobüslerde hissediliyor.



Burada en arka kapı kapalı olduğu halde basamak aydınlatma lambası yanıyor. Çünkü ön kapı açık. Evet kapılardan herhangi biri açılırsa ben sadece en arka kapıyı görebiliyordum ama galiba bütün kapıların basamak aydınlatmaları yanıyor. Tüm kapılar kapanana kadar da hepsi yanık kalıyor.



Bu da en arka karşılıklı koltukların arasında bulunan tutacak ve yine Citaro'ları hatırlatan silikonlu koyu renkli cam.



Bu fotoğrafı da net olmasa bile ekliyorum, DURACAK lambasının yanarkenki hâli. Bu lambadan sadece ön ve Arka kapı üstünde var, orta kapı için düğmeye basılsa bile arka ve ön kapılarda yanıyor, Orta kapıda yok. Duracak lambası gibi çalışıyor. Çalışma sistemi binalardaki Acil Çıkış aydınlatmalarına benziyor. İçi kazınarak yazılmış şeffaf plastik eşkenar üçgen levhaya iki kenardan 4'er LED ile ışık verilince STOP yazısı aydınlanıyor.


Aracın motor sesi de Mercedes Citaro'ları epeyce andırıyor.

96-055 için konuşmak gerekirse araç epeyce yıpranmış, içindeki kapı basamak ampulleri düşmüş, araç giderken her tarafı ayrı oynuyor. Ama içine girince gerçekten insan odaklı bir tasarımın ürünü olduğunu hissettiriyor. İnerken koltuk sayısını alıp oturma planını çıkarmaya çalışacaktım ama uğraşmak istemedim.

[Nejat Bilginoglu]

Topkapı garajından, Hasanpaşa garajına geçen 96-055'in değişik açıdan bir fotoğrafı...



(+)

Nejat BİLGİNOGLU

[Nejat Bilginoglu]

Berkof-Premier Otobüsler hakkında, Habertürk gazetesi, İstanbul ekinde çıkmış haber:


(+)
Nejat BİLGİNOGLU

[Serhat Atan]

Bu araçlar şimdi kullanılamıyor mu yani?
Zaten engellilerin binebileceği doğru dürüst araç bile yok..

[ümit 806]

[Akın Kurtoğlu]

İETT genelde filosunda 5'in altına düşen araçlarını pek tutmaz, derhal hepsini toptan hurdaya ayırır ama, Premier'ler nedense ısrarla çalıştırılmaya devam ediyor. Herhalde ıskat edilen ilk 4'ünden sökülen yedek parçalarla birkaç sene daha hizmet vermeye devam ettirilecekler.

Akın KURTOĞLU

[Serhat Atan]

[Barbaros K]

gelecekde torunlarımıza bir miras bırakmak gerkiyorsa bu otobüslerde yok olma trendinde acil bir örnek ayrılmalı bunlarında sonu leylandlara skodalara filan benzeyecek bu gidişle....

[Ercan Dikme]

phileası üreten firma mıdır yan kuruluşu mudur nedir oradan alınmış bunlar da hollandalı galiba ama bakımsızlar bakım yapılsa nasıl olurdu acaba

istanbulda 2 milyon engelli var diyorlar galiba bu ne kadar saçma durum engelli deyince tekerlekli sandalye mi sadece engel bu rakamın içinde zihinsel engelli var kolu kırık eli kırık kör sağır bir çok engelli var yürüyen ben hiç tekerlekli sandalye ile otobüse binen görmedim nedense hatta tekerlekli sandalye kullanan şimdiye kadar 1 2 kişi gördüm

Bu engelli açılımını düzeltsinler bence

1.Kör
2.Sağır
3.Eli kolu olmayan
4.Zihinsel engelli
5.Baston kullanan
6.Tekerlekli sandalye

belki daha çok madde vardır asıl tekerlekli sandalye kaç kişide var bunu düşünsünler