İST » C5.06. [T5]-'Taksim-Tünel' Nostaljik Cadde Tramvayı Hattı

[Olgay Sadak]

47 numara 1992 senesinde  Istiklal Caddesinde

223 numara 1992 senesinde Galatasarayda, sanki reklam tabelalari  biraz az miymis o zaman?Günese göre öglenden sonra ama insanlarda kalabalik degil belki bir pazar günü  Tramvayin birinin Taksim Tünel hat numarasi 1 digerinin 2  

---

[Olgay Sadak]

223 1992 senesinde Taksimde

47, 1991 senesinde yine Taksimde

Tramvayda

[Akın Kurtoğlu]

GERÇEKLEŞMEYEN BİR PROJE:

"Taksim-Tünel" arasında hizmet veren "Nostaljik Tramvay"ın Sözen zamanında 1990'da açıldığı dönemlerde, bu hattın uzatılması gündeme geldi. Tünel'den varyantı inerek, Şişhane'den Bankalar (Voyvoda) Caddesi'ne sapıp, Karaköy Meydanı'na inen ek bir hat... Sonradan tramvayların varyantı inip-çıkmalarının çok zor olacağı hesaplandı (1950'lerde çalışan orijinal hatlar zamanında, varyanttan inip-çıkan hiç bir hat yoktu. Daha doğrusu varyantta tramvay rayı dahi döşeli değildi. Tramvaylar, Meşrutiyet Caddesi yoluyla Galatasaray'a çıkan hatlarda, Tünel son duraklı olanlar da, Galatasaray'dan Tünel'e kadar gelip burada geri dönen hatlarda hizmet vermişler).

Projenin uzatılmasında amaç, belki de Bankalar Caddesi'nden (orijinal günlerindeki gibi) tramvay inip-çıkartmak, hattı Karaköy Meydanı'na uzatmak ve ileride gerçekleşirse, ikinci bir nostaljik hat olacak olan; "Sultanahmed-Gülhane-Sirkeci-Eminönü" hattıyla birleştirmekti.

Akın KURTOĞLU

[simon]

Karlı bir günde, Tramvay Tünel durağında.



(+)

[Akın Kurtoğlu]

BİRAZ DA NOSTALJİ!...

"Taksim-Tünel" arasında çalıştırılmak üzere projelendirilen tramvay hattının ray döşeme çalışmaları için; 30 Mart 1990'da İstiklâl Caddesi araç trafiğine kapatıldı. Çalışmalar başlatıldı.


İstiklâl Cadesi'ne tramvay rayları döşenirken...


23 Aralık 1990'da ilk deneme seferi yapıldı ve başarılı olundu. Hizmete aınacak olaan araçlar, 3 motris ve 2 vagondan oluşmaktaydı. İETT'nin Kuşdili'ndeki "Tramvay ve Taşıt Müzesi"nden alınarak tadil edilen eski orijinal tramvay araçlarıydı bunlar...


[223] kapı numaralı motrisin "İETT Taşıt Müzesi"nde sergilenirkenki hali... Yanındaki amca, bu motrisleri yıllarca sürmüş olan eski bir vatman... 223 numara; Franco Belge (SSW motor) Firması'nca imal edilen ve Brill şase üzerine montajı yapılan, 6 Eylül 1926 imal tarihli, 4146 sipariş numaralı, I. mevki bir motristir... (Aynı sipariş içinde; 217-245 kapı numaraları dahilinde ve tek numaralar altında 30 adet motris alınıyor).




(+)
29 Aralık 1990 günü açılış töreninden...


Oldukça yağmurlu bir kış gününde, 29 Aralık 1990'da Belediye Başkanı Nurettin Sözen'in de katıldığı bir törenle "Nostaljik Tramvay" hizmete girdi. Bir süre ücretsiz çalıştı. Ardından da indirimli bilet geçmeye başladı. Sistem bugün de olduğu gibi tek hat üzerinden çalışmakta, Galatasaray Meydanı'nda karşılıklı olarak çift hatta geçip, yeniden teke düşmekteydi. Araçların tamir ve depolanması için, Taksim Suları'nın arkasındaki alana 5 vagonluk bir de depo inşa edildi.

Açıldığı yıllarda orijinal kırmızı-krem renklerde çalışırlarken, 90'ların ortalarında renkleri yeşil, kavuniçi, sarı renklere çevrildiyse de yeniden eski haline getirildi. Hattın belli bir numarası olmayıp, araçların üst alınlıklarında; "1" ve "2" numaraları bulunur. Yolculuk ortalama 10 dakika kadar sürer. Taksim'den kalkan motrisler, Ağa Camii ile Circle d'Orient arasında, Galatasaray Lisesi önünde, Odakule-İstanbul Kitapçısı yakınında ve Tünel Meydanı'nda durak yaparlar. Tünel'de araçların manevra yapabilmesi için bir de makas inşa edilmiştir.

Akın KURTOĞLU

[Kemal Çevik]

[fatih kocaoglu]

(+)

[Mustafa Noyan]

Halen Beyoğlu Nostaljik Tramvay seferlerinde "Taksim-Tünel" arasında üçü motris ikisi vagon olarak toplam beş tramvay çalışmaktadır:

1- Üzerinde 1 hat numarası ile 47 numaralı motris,

 


2- Üzerinde 2 hat numarası ile 223 numaralı motris,

 


3- Üzerinde 3 hat numarası ile 410 numaralı motris,

 


4-  411 numaralı tramvay vagon veya römorku,

 


5 - 418 numaralı tramvay vagon veya römorku.

 

[Akın Kurtoğlu]

İlk sefere başladığında aslında "410" kapı numaralı araç da Vagon (Römork) idi... Sonradan araç yetersizliğinden olsa gerek, bunu atölyede Motris (Çeken) haline getirdiler.

411 numara: (401-441) numaraları arasında tek numaralarda toplam 21 adet olarak getirildiler (I. Mevki Römorklar). "Schlieren Wagon Fabrikası"nda üretilen römorkların geliş tarihi ise; 1914'den de eski olmalı... (Çünkü, sonradan; 542-590 arası çift numaralı 25 vagonun geliş tarihleri; 5 Mart 1914'tür)

Meraklısına Not: O yıllarda tramvayların filo numaraları, aynı zamanda mevkii de gösteriyor. Tek numaralı motris ve römorklar I. Mevki, çift numaralı motris ve römorklar ise II. Mevki...

Akın KURTOĞLU

[Kemal]

Çok ilginç Akın bey ya gözden kaçan bir hususa değinmiş yada bu işte bir yanlışlık var evet 410 nolu motris sonradan geldi ama ben bunun 410 nolu römorktan bozma olabileceğini bir türlü inanamadım .Eğer öyleyse İETT ustalarını gönülden tebrik etmek gerekir adamlar römorkun boyunu şasesini bile uzatmışlar aynı motrislerden daha önce de vardı hatta bunların bir kısmı 6 camlı idi ve 410 gibi tavanda camlar da vardı bu durumda o tiplerin aynısını yapmışlar helal olsun. Ayrıca bu durumda Beyoğlunda tek vagon mu kaldı bunu gidip bir bakmam lazım.Bir keresinde Beyoğlu deposunda bir motris daha yapılıyordu boyasız ve camsız orada yavaş yavaş yapılıyordu ama sonradan ortadan kayboldu akibeti ne oldu acaba.