İstanbul Vezneciler-Edirnekapı arasında metrobüs sistemi planlanıyor

[Akın Kurtoğlu]

[Murat Caner]

Ben Akın Kurtoğlu hesabını bu denli iyi yapamıyorum.

Eğer Edirnekapı Vezneciler arasında geçici bir çözüm olarak düşünülüyorsa ve yeraltında bir yandan tramvay inşaatı sürecekse iyi bir çözüm. Ancak metrobüse yıllarca taşıma yaptırılacaksa şişeriz.

Aktarma konusu nasıl çözülür acaba.

[messiah_haktan]

Surlara kadar tramvay, surlari gecip surlarin icine girdikten sonra ise metrobüs mü olacak yani? Insanlar sirf anitlar kurulu izin vermedi diye surlarin önünde arac degistirmek zorunda mi kalacak?

[Mehmet Kasım]

Maalesef bu kurul halkın lehine karar vermiyor.

[berkant aslaner]

Metrobüs yerine aslında Edirnekapı-Vezneciler arası Bayazıt-Sirkeci  tramvay hattı gibi kısmi trafiğe kapalı olsa ve Edirnekapıdan Veznecilere cadde üstünden gitmesi bir çözüm olabilir mi?Bu caddeyi kullanan araçların çoğu toplu taşıma araçları,diğer araçlarıda Aksaray Vatan Caddesi ve Eyup alternatif yolunu kullanmaları sağlanabilir diye düşünüyorum ve böylece Sultançiftliği vezneciler kesintisiz yolculuk sağlanır

[Mehmet Kasım]

Bu hattın Demirkapı'dan Bayrampaşa Metroya entegre edieceği söyleniyordu.Hatta Bayrampaşa Metronun etrafında yıkılan binalar vardı.Başı boş bir şekilde bekliyorlar.

Demirkapı-Bayrampaşa arası 500 metreyi bile bulmaz.

Aksaray-B.Paşa-Demirkapı-Sultançiftliği olarak planlansa çok güzel olur aslında.


Ama 3 sistemi aynı raylara yığmak nasıl olur?

[UtkU 86-003]

Yapılırsa gerçekten nasıl bir hat olacağını çok merak ediyorum.Çünkü neresinden bakarsanız bakın doğru düzgün bir hesap yapmak oldukça zor.Ayrıca gereksiz de bir hat bence.Çünkü 86V o hattın yükünü rahatça çekebilmekte.Bir zamanlar 86V hattının kullanan birisi olarak söylüyorum ki büyük bir sıkıntı oluşmuyordu o hatta.Bana kalırsa metrobüs denen manevra kabiliyeti son derece kısıtlı olan bu araçlar E-5 ya da E-6 gibi ulaşımın daha rahat yapılabileceği ve genişliği açısından da diğer yollardan daha rahat olan yollar üzerinde kullanılmalı.

[Akın Kurtoğlu]

Zaten, bu cadde üzerinde çift mafsallı tiplerini çalıştırmaları son derece zor olur. Tek mafsallı olanı da bildiğimiz bizim klasik körüklülerden farklı değil kesinlikle. Fatih Millet Kütüphanesi önünde yol 2'şer şeride iner. Yine; Saraçhanebaşı'ndan sonra, Şehzadebaşı Cami'den itibaren de Vezneciler Meydanı'na kadar olan 200-300 metreye yakın olan kesimde de yol 2+2 şeritlidir. Bundan ötürü yalıtılmış yol kullanmaları karışıklığa sebep olur. Tek alternatif, gidiş yolunun, Fevzipaşa Caddesi'ne paralel olarak ilerleyen Yavuzselim-Kıztaşı aksı üzerinden verilmesi (yıllar evvel, tercihli yol varken kullanılan alternatifti bu).

Akın KURTOĞLU

[nihat bağı]

bu proje kesinlikle ve kesinlikle vergilerimizin sokağa atılmasıdır.1987 yılından beri fatih te yaşıyorum ve fevzipaşa caddesinin her saaatini bilirim.zaten 86v buranın yükünü çekiyor ve sefer aralığı da gayet sık.
sultançiftliğinden veznecilere kesintisiz gelemedikten sonra böyle bir uygulamanın mantığı yok.akın beyin de dediği gibi metrobüsün yolu yalıtılmış olursa fevzipaşa caddesi arapsaçına döner.yok yalıyılmazsa zaten yeniden özel bir aracın burada işletilmesinin mantığı olmaz.anıtlar kurulu engeli taksim-yenikapı projesinde nasıl aşıldıysa bunda da aşılabilir diye düşünüyorum.bana göre tramvay şimdilik edirnekapıya kadar işlesin ve bu işin yolu bir şekilde bulunursa veznecilere mutlaka yer altından ulaşsın.bence fatihliler bu işin çilesini çekmeye hazır

[Akın Kurtoğlu]

Madem, bu konuda biraz beyin jimnastiği yapalım:

"Edirnekapı-Vezneciler" arasında düşünülen aksın (Fevzipaşa Caddesi-Macar Kardeşler Caddesi-Vezneciler Caddesi üçü ardarda gelerek, bu yolu oluştururlar) gerçek görüntüsü şu şekildedir:


(+)



Adıgeçen güzergâh, ölçümlerde toplam; 3612 metre uzunluğunda çıkmaktadır (Yani, ortalama; 3.5 kilometrelik bir yoldur burası...) (İBB-İstanbul Kent Haritası'ndan).




Edirnekapı-Vezneciler arası yol 3 alt bölüme ayrılarak incelenecek olursa;

* A-B: Edirnekapı(Şehitlik)-Yavuzselim
* B-C: Yavuzselim-İtfaiye
* C-D: İtfaiye-Vezneciler

şekline getirilebilinir.



Bunlardan ortadaki bölümün, alt kesimden paralel ilerleyen bir alternatifi mevcuttur (1990'ların başında aynı bu bölümde bir tercihli otobüs yolu da mevcuttu ve yol yine aynı şekilde gidiş yönünde alttan ilerlerdi).

 

(+)
Kırmızı renk, metrobüs yolu olarak düşünülen yol... Mavi renkli yollar ise, normal trafik akışının alternatif barındıran şeklidir.


B noktasındaki ayrım...


C noktasında yola yeniden katılım...

Fevzipaşa Caddesi, gidiş-geliş 3+3 bant genişliğine sahip bir yoldur. Sadece orta kesiminde kısa bir mesafede yol 2 şeride iner, yeniden üçe yükselir.


Caddenin trafik akışının genel görüntüsü günümüzde üstteki gibidir.



Kırmızı olarak belirlenen sağ kenarlardaki şeritler (bordo renkli asfalt dökülerek belirlenmişlerdir), aslında "Toplu Taşıma Araçları"na ayrılmış pilot uygulamadan kalan bantlar olup, günümüzde otomobillere park etmeleri için evsahipliği yapmaktadırlar maalesef

---

Ortada bir şerit genişliğinde bir de yeşil refüj bulunmaktadır. Metrobüs için özel yol ayrılması durumunda, muhtemelen bu yeşil bant yola katılacaktır (Üzerinde belli mesafelerle bulunan ağaçlar ve fidanların ağaç söküp-taşıyan ve yeniden diken özel belediye araçlarıyla yerlerinden alınmaları düşünülecektir herhalde).

Şayet, herhangi bir alternatif alt trafik yolu eklenmeksizin, trafiğin sadece cadde üzerinde iki yönlü olarak akıtılması düşünülecek olursa; yeşil refüjlerle oynayarak, ortada yalıtılmış bir çift şerit üzerinde çalışacaklar ve de alttaki muhtemel alternatiflerden birisini uygulayacaklardır:



a. Mevcut orta refüj kaldırılıp, metrobüs şeritleri yanyana simetrik olarak yolun tam ortasına çekilir ve her iki kenarına diğer trafik akışından arındırmak maksadıyla ince bir yeşil bant refüj eklenir.



b. Tamamen orta refüj iptal edilir. Hiç refüj eklemesi yapılmadan, sağda ve solda ikişer şeritli normal trafik akışı bırakılır, ortalarında da metrobüs yolu. Artan tek bir şerit için de caddenin bir cephesinin önündeki kısım, araç park alanı olarak uygulanır. Diğer tarafa park kesinlikle yasaklanır.



c. Ya da şimdiki refüj olduğu gibi yerinde bırakılır, metrobüs bantları daha geniş tutularak refüjün hemen yanındaki en dış bantlara uygulanır. Eksta bant artmaz, caddenin her iki kenarına park edilmesi kesinlikle önlenmeye çalışılır, -ki normal trafik 2+2 şeklinde akabilsin....

Akla gelen ilk alternatifler bunlar...

Akın KURTOĞLU