İETT'nin web sitesindeki bazı otobüslerin hareket saatleri ile duraklardaki hareket saatleri çok farklı.Mesela İETT'nin web sitesinde 52-Deniz Subay Lojmanları-Kabataş hattının 14:25'ten 20:45'e kadar otobüsü olmadığı gösteriliyor.Ancak bu otobüsün geçtiği durakta saat 16:00 civarlarında otobüs olduğu yazıyor.Acaba hangisi doğru diye düşünmek zorunda kalıyorum.Bence yetkililerin buna bir çözüm bulmaları gerekir.Sizce?
İETT'ye yaptığım bir soru-öneri yazısını paylaşayım ve fikir üretelim.
Alıntı:
Merhaba, yılbaşında bir kaç yabancı arkadaşımı İstanbul'a gezmeye getiriyorum. Web sitenizi epeyi bir inceledim ancak kafama takılan ufak şeyler var.
Akbilimize haftalık doldurmak için akbilin mavi akbil mi olması gerekiyor? Mavi akbilin harcı ne kadardır, TC vatandaşı olmayanlar da alabilir mi? 1 Fotoğraftan başka istenilen bir belge vs var mı? Taksim ya da Eminönü akbil gişelerinden hemen alabilmemiz mümkün mü yoksa Karaköy'e mi başvuracağız?
Son olarak akbil tomları ne kadar? Dönerlerken bunları verip ücretini almak sözkonusu değil herhalde
Tüm bunları araştırırken bir turist için İstanbul'da ulaşımın Avrupa'da bir çok yerden pahalı ve zor olduğunu farkettim. Belki 10ytl falan daha fazla bir ücrete tomu olmayan ama sınırsız bir haftalık turist ulaşım kartı projesi geliştirebilir iett, bunu da öneri olarak değerlendirirseniz sevinirim.
İlginize şimdiden teşekkür eder, iyi çalışmalar dilerim.
Bir diğer önerim de turist hatları, özellikle turizmin yoğun olduğu dönemlerde hayata geçirilebilir. Şöyle ki, yakın zamanda Berlin'e gitmek için araştırma yaparken bu şehirde 100 ve 200 numaralı iki otobüsün şehrin belli başlı her turistik noktasından geçtiğini, ve yağmur bile olsa haftalık bir kart alıp bu otobüse binip inip bir mekanı gezip sonra bir dahaki otobüse binip şehirde hiç yürümeden her noktayı görme şansınız oluyor. Aslında belki ek hat bile yapılmasına gerek yok bir çok yerde, sanırım bir Eminönü Reşitpaşa vardı. Emirgan korusu sapağında inip Sarıyer'e gidenlere geçebilirler.
Tarihi yarım adadaki tüm mekanları -eyüp ve süleymaniye tarafı dahil- dolaşıp Taksim'de sonlanan bir hat da ikinci güzergah olur. Bir de otobüs terminalleri, havaalanlarında iett danışma büroları kurmalı. Ben bir İstanbul'lu ve Türkçe bilen biri olarak sistemi ne kadar zor çözüyorum! Web sitesindeki akbil sayfası bile milletlerarası sözleşme gibi, anlamak için müziği kapatıyorum Gelen yabancılar şaşkına dönüyor.
Buradaki en büyük kolaylık gözü kapalı gidiyorsunuz bir şehre. Biliyorsunuz ki Kopenhag'a gelen adam hemen havaalanında kocaman bir ulaşım haritası, sistem tanımları ile karşılaşıp haftalık kartını alabiliyor. Şehre giderken kullanacağı ilk trende bile o kartı kullanıp ek bir ücret ödemiyor.
Ya da Berlin, hostel rezervasyonu onay mailinizde size yollanan 2 3 sayfalık bilgide herşey yazıyor!
İstanbul için bir anlatmaya kalkıyorum şurada şu hat burada bunu bekle, akbil al şöyle doldurun falan ay ay biz nereye gidiyoruz bakışları başlıyor hemen empati yapınca benim kafamdaki Hindistan gibi bir şey olarak gördüklerini düşünüyorum tamam tamam ben gelir gezdiririm sizi diyorum
Parası bol olan turist kalır The Marmara'da, taksi ile özel minibüs ile gider her yere, ama öğrenci turisti de düşünelim lütfen!
salih bey,
öncelikle teşekkürler
129 altunizade-mecidiyeköy hattında
ikarus araç seçimini gözlemlemekteyim,
arasıra da olsa citaro takviye mümkün mü
kolay gelsin..........................................
129 altunizade-mecidiyeköy hattında
ikarus araç seçimini gözlemlemekteyim,
arasıra da olsa citaro takviye mümkün mü
Adnan Bey 129 Hattımız geçici bir uygulama ile şu anda Ayazağa garajından çıkıyor. Bu garajdaki 0345 ve Citaro'lar ise Avrupa yakası hatlarına göre programlanmış durumdadır. Şayet talebiniz "arasıra" Citaro verilmesi ise, bu konuda bir şeyler yapılabilir. Ancak sürekli olarak bu hattımıza Citaro programlanabileceğini zannetmiyorum. Saygılarımla...
HADDİNDEN FAZLA SİNİR İLLETİ BİR OTOBÜS HATTI: "86V"
[86V]-"Edirnekapı-Vezneciler" indirimli otobüs hattı, öğle vakitlerinde artık iyice seferlerini azaltarak, kimi zaman 1 adet otobüsle servis yapmaya başladı.
İETT web sayfasında listelenene ORER'e göre, 5-20 dakika arasında (ağırlıkla 10 dakika arayla) yapılması gereken seferler yukarıda... Dün (27 Kasım 2006 - Atikali Durağı'nda); 13:45-14:25 arasında tek bir 86V dahi gelmedi. İnat ettim ve önüme gelen 10'dan fazla Vezneciler otobüsüne binmedim. Neticede durağa çıkarken önümden hızla geçen 86V olduğunu tahmin ettiğim Citaro'nun saat 14:25'de bir tur attıktan sonra yeniden durağa yanaşmasıyla bu araca bindim (İnatla beklerken 3 adet cigara tükettim bu arada parantez içinde ).
Edirnekapı'dan Atikali'ye otobüsün varışı 5 dakika sürüyor. Demek ki; 14:20 seferine binmişim. Saat 13:45'de önümden geçen Citaro da 13:40 Edirnekapı kalkışlı olmalı. Aynı araç olması kuvvetle muhtemel. Çünkü bu hattın araçları genellikle 40'ar dakikalık turlarda çalışırlar. Arada yapılması gereken; 13:45, 14:00, 14:05 ve 14:10 seferleri gerçekleştirilmedi Yani, hatta o saatlerde 5 otobüs çalışması ORER'e göre planlanmışken, sadece 1 otobüs çalıştı. %20 verimle hizmet getirildi. %80 kayıp, bir hat için normal midir?
Bu durum yalnızca düne mahsus değil. Öğle saatlerine doğru giderek azaltılan seferlerde aralık 40-45 dakikayı bulabiliyor. Şayet ölü saatlerde tek araca düşülüyorsa, bunun İETT-web sayfalarında belirtilmesi gerekir. Artık teknoloji çağındayız. "Çalıştırmadım, oldu" mantığını terketmemiz gerekli...
İleride, bu hat üzerinde 86V'nin yerine Metrobüs çalıştırılması düşünülüyor. Şayet Metrobüs seferleri de bu şekilde olacaksa, yandı Fatih istikametindeki yolcular... Metrobüs devreye girerse, Vezneciler otobüs kalkışları da muhtemelen Edirnekapı'ya, Surdışı'na geri çekileceği için, bu bölgeyi ciddi bir ulaşım kaosu bekleyecektir.
86V "Edirnekapı-Vezneciler" indirimli otobüs hattı, öğle vakitlerinde artık iyice seferlerini azaltarak, kimi zaman 1 adet otobüsle servis yapmaya başladı.
86V hattını ben de sık gözlemliyorum, sabah ve akşam saatlerinde seferler düzenli devam etse de, ara saatler boyu orer uygulanmayarak, otobüsler Edirnekapı Garajı'na geri döndürülerek hat sadece tek bir otobüsle çalıştırılmaya devam ediliyor; aslında bu hat çevre minibüsleri Vezneciler yerine Edirnekapı'dan döndürülmeye başlanınca, Edirnekapı' da sonlanacak minibüs hatları yolcularının mağduriyetini önleme amaçlı başlatılmış, bir süre İETT nin en çok sefer yapılan hattı durumuna getirilmişti,
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=14373& ...;start=104
nedense son birkaç aydır, özellikle indirimli biletlerin iptali ve aktarma sisteminin de devreye girmesiyle hatta duyulan ihtiyacın azalmasının da etkisiyle 86V verimsiz ve düzensiz bir hat konumuna gelmiştir. 86V nin çevre halkının indirimli tarife uygulanması bakımından menfaatine olduğundan, otoları azaltılarak da olsa korunarak mümkünse gün boyu iki otobüsle, daha az sefer yapılan ancak düzenli çalışan bir hat haline getirilmesi olabilecek en mantıklı çözümdür.
Kadıköy - Burhaniye Emniyet Mah. otobüsü ( 3 numara ) gerçekte var olmakta fakat web sitesinde yer almamaktadır.
Bu hat bir çok defa değiştirildi. Kimi zaman 1:40 dakikada bir yapıldı, kimi zaman capitolun arkasındaki bütün yollara girdi, çok defa değişiklik getirdi. Bildiğim kadarı ile şu aralar sadece sabah ve akşamları 3-4 sefer yapıyor. Fakat saatlerini bilmiyorum.
129T gibi yoğun ve Anadolu Yakası'nın önemli yerlerinden geçen bir otobüsün gece seferleri de olmalı diye düşünüyorum. Akşam son otobüsten sonra hiç bir şekilde Libadiye civarına ulaşım mümkün olmuyor. Yarım saatte bir kalkacak otobüsler ciddi yolcu çekme potansiyeline sahip olacaktır kanımca.
Adnan Bey 129 Hattımız geçici bir uygulama ile şu anda Ayazağa garajından çıkıyor.
129 ve Citaro konusu ne zaman açılsa içim burkuluyor biraz.
Hattın Ayazağa'dan beslenmesinin geçici olması beni biraz rahatlattı, çünkü Ayazağa Garajı'nın Ikarus'ları Hasanpaşa'nınkilere göre daha bakımlı gibi dursalar da sağ alt cama alınan yan tabelalıkları vb. nedeni ile hiç içime sinmemişlerdi. Ayrıca Ayazağa Garajı'nın 129'u hafife aldığını da düşünüyorum. Hasanpaşa'dayken iki körüklü 129'un peşpeşe kalktığını gördüğüm oldu ama Ayazağa Garajı'na geçtiğinden beri 129'da üç solo otobüsün peş peşe gittiğine denk geldiğim hâlde iki körüklü otobüsün peşpeşe gittiğine denk gelemedim. Bunun da epi topu 21 oturan yolcu taşıyan solo Ikarus'ların akşam saatlerinde yorgun ve oturarak gitmek isteyen yolcuları taşımaya yetmemesine, peronda yolcu birikmesine neden olduğunu gözlemledim. Hat Ayazağa'ya geçtiğinden beri 91-807 hariç 91-801 ilâ 91-810 arasındaki körüklü otobüslerin hepsini 129'da en az bir kere gördüm, benim tahminim Ayazağa günde en çok 4 körüklü Ikarus veriyor 129'a. Bu da hâliyle oturmak isteyen yolcunun peronda birikmesine yol açıyor.
129K 9 Eylül 2002'de sefere başladı ve o günden beri istisnai durumlar dışında Mercedes otobüslerle çalıştı. Ikarus solo 21, körüklü 35 oturan yolcu taşırken Mercedes 345 Solo 36, Körüklü 48, Citaro Solo 30, Körüklü 43 oturan yolcu taşıyorlar. 129K'da solo otobüs nadiren çalışıyor, körüklü ağırlıklı bir hat. Altunizade Mecidiyeköy hattını iyimser bir şekilde bir solo bir körüklü sırası ile çalışıyor varsayarsak iki seferde 56 oturan yolcu taşıdığını, 129K'nın ise istisnai durumlar haricinde iki seferde ortalama 91 oturan yolcu taşıdığını söyleyebiliriz. Sırf otobüs profilinin farklılığı nedeni ile 129K aynı sefer sayısı ile %62 oranında daha fazla oturan yolcu taşımaktadır. Bu durumda yorgun bir Altunizade yolcusunun otobüslerin trafik nedeni ile geciktiği bir günde oturarak gidebilmek için 4. otobüsü beklemesi gerekirken Kozyatağı yolcusu belki 2. otobüse binebilmekte, 3. otobüse kaldığında da bol miktardaki düz yerleştirilmiş boş koltuktan istediğini seçebilmektedir. Kendisi ile aynı saatte durağa gelen Altunizade yolcusu daha 20 dakika otobüs beklerse şansına solo gelirse 7, körüklü gelirse 14 düz koltuktan kalan bir tane boş bulamazsa yan koltuklardan birine oturmakta ve dur-kalk'lı köprü trafiğinde bir sağa bir sola sallana sallana, ilerlemeye çalışanların çanta altlarını pantolonuna sile sile seyahat etmektedir.
2002'den beri karşılaştırmalı gözlemlemelerim sonucunda yaptığım tesbite göre Kozyatağı yolcusunun daha çabuk gideceğine olan inancı ve Altunizade yolcusunun oturamayacağı şeklinde düçâr olduğu ümitsizlik otobüslerin kalabalıklığını ve bir sonraki otobüs için birbirinin hakkına riâyet etme oranını da etkilemekte. 129K yolcusu nisbeten daha çabuk oturabileceğini bildiği için otobüsler ayakta yolcu sayısı nisbeten az bir şekilde perondan çıkmakta, 129 yolcusu ise 3. ya da 4. otobüsü beklemek yerine ayakta gitmek için daha peronda otobüsü tıka-basa doldurmaktadır. Yine 129K sırasında bir sonraki otobüse binecekler kendinden hemen önceki kişinin binip binmeyeceğine dair kararını bekleyerek, son derece saygılı bir şekilde hareket etmekte iken 129 sırasındaki yolcular perondaki otobüs kapılarını açar açmaz bir sonraki otobüste oturabilmek için itiş kakış ikinci sırayı oluşturmaya çalışıyorlar. Bu yüzden kavgalar, tartışmalar dahi çıkıyor. 120 sırasında bekliyormuş gibi yapıp en önden 2. sıraya girenler oluyor. 129K peronunda genellikle 2. hattâ 3. otobüs oluyor ve yolcu genellikle bir sonraki otobüsü peronda görerek, gideceğini garanti görerek bekliyor. 129 hattı şöförleri ise uzun süredir neredeyse İETT'nin tabiri ile avanssız çalışıyorlar. Peronda otobüs ya hiç olmuyor hemen gelip alıp gidiyor, ya da 1 tane otobüs beklerken 2.'si gelince 1.'si hareket ediyor. Bu da daha önceleri 30-40 dakika perona hiç otobüsü gelmeyen 129 yolcusunun "ya otobüs gelmezse" korkusu ile peronda bulduğu otobüse itiş kakış binmesine yol açıyor. Perondan tamamen dolu kalkan 129K'ya çok istisnai durumlar dışında rastlamak zorken perondan Ali Sami YEN'den dahi yolcu alamayacak şekilde tıka basa kalkan 129'a 2-3 akşamda bir rastlamak mümkün. Artık konfor farkından, yenilenen Ikarus'ların kışın buz gibi olduğundan, araç içi gürültü farkından, yenilenen Ikarus'ların koltuklarının rahatsızlığından, birinde otomatik vitesle neredeyse sarsıntısız seyahat ederken diğerinde hart hurt dur kalk yapılmasından sürekli bahsetmekten ben de sıkıldım. Bu konulara derinlemesine girmek istemiyorum, otobüslerin koltuk sayılarındaki anormal fark bile Mecidiyeköy peronlarda bu derece bir medeniyet farkı ortaya koyuyor. Bir tarafta hemen önündeki kişi karar verene kadar bekleyen insanlar, diğer tarafta birbirini iterek otobüste şöyle iyi bir yere oturabilecek kadar ikinci sırada önde olmak için koşuşturanlar.
Alıntı:
Bu garajdaki 0345 ve Citaro'lar ise Avrupa yakası hatlarına göre programlanmış durumdadır. Şayet talebiniz "arasıra" Citaro verilmesi ise, bu konuda bir şeyler yapılabilir. Ancak sürekli olarak bu hattımıza Citaro programlanabileceğini zannetmiyorum.
Buradaki programlamadan kasıt sanıyorum otobüsler üstünde yapılan bir ayar ya da OGS cihazı temini gibi bir şey değil, ilk okuduğumda gerçekten öyle anladım, fakat sanıyorum otobüs adetlerinin hatlara dağıtılırken 129 göz önüne alınmadan dağıtıldığını, 129 da geçici bir süre için Ayazağa Garajı'ndan çalıştığı için de bu programın kolay kolay bozulmayacağını söylemeye çalışıyorsunuz.
129'da Citaro'ya sadece biri sabah diğeri akşam olmak üzere sadece 2 kere binebilmiş birisi olarak ara-sıra da olsa Citaro'ya, hattâ 345'e (bilhassa kışın) binmek güzel olurdu diyebilirim. Meselâ salı ve cuma akşamları 18:00 - 20:00 arası Mecidiyeköy kalkışlı otolar Citaro olursa haftada 2 kez binebileceğimiz garanti olur. Fakat benim bu konudaki teklifim 122L ya da 122C'den biri ile 129'un garajlar arası değiş tokuşu yönünde. 122C, 122L'nin taşımayı amaçladığı yolcunun gidiş yönündeki güzergahını tamamen kapsıyor. Taşımayı amaçladığı diyorum, çünkü 122L 2. köprü yolcusunu taşımak için çalışıyor, kıtalar arası yolcunun gidiş yoğunluğu olan yönde ve zamanda 2. köprüyü kullanarak yolcu taşıyıp 1. köprüyü hızlı bir şekilde geri dönüş için kullanıyor, 122C de bu hattı bu yönden kapsıyor. Bu iki hat da (122L, 122C) şu an Anadolu Garajı'nda ve tamamen Citaro otolar çalışıyor. Bunlardan birisi 129 ile yer değiştirebilir ki 122L kalkış noktasının da 4. Levent olması itibari ile bunun için 122C'den daha uygun.
129K yolcusu ile aynı ücreti ödüyoruz, aylık limitten aynı oranda kaybediyoruz, yanyana peronlarda bekliyor, yolun en sıkıntılı kısmını ortak (çakışık) güzergahta gidiyoruz. Aynı hizmeti bence hak ediyoruz. 121B yolcuları da hak ediyor, çift bilet olan 122M, 122B, 121A hatları yolcuları daha çok hak ediyor. Salih Bey, bu konuda size de, İETT'ye de haksızlık etmek istemiyorum. Bunları söylüyorum diye sizin bunların aksini düşündüğünüzü zannettiğimi lütfen düşünmeyin. İETT'nin filosunda Ikarus'ların hâlâ çok önemli bir paya sahip olması bu konuda idarenin de elini kolunu bağlıyor olmalı. Fakat meselâ birbirinden çok uzakta iki hattı karşılaştırırken bu derece sorun olmayacak böyle bir durum yanyana peronlardan kalkan hatlar birbirinden çok farklı olunca biraz daha fazla göze batıyor. 122L yakın zamanda Sarıgazi'den Anadolu'ya geçen bir hat, belki bu olay daha tazeyken yeni bir programlama yapılabilir diye bir öneri sunmaya ve mevcut uygulamanın konfor dışında da bazı farkları beraberinde getirdiğini vurgulamaya çalıştım.
Ben de Salih Kumbar Bey'e ve sitemizin diğer üyelerine saygılarımı sevgilerimi sunuyorum.
Hat Ayazağa'ya geçtiğinden beri 91-807 hariç 91-801 ilâ 91-810 arasındaki körüklü otobüslerin hepsini 129'da en az bir kere gördüm, benim tahminim Ayazağa günde en çok 4 körüklü Ikarus veriyor 129'a. Bu da hâliyle oturmak isteyen yolcunun peronda birikmesine yol açıyor.
Ümit bey'in dediklerine katılıyorum.
Cumartesi günü (25.11.2006) Fotoğraf çekmek için M.Köy Boğaz Peronlarına gittim 129 'un hemen hemen bütün otobüslerini gördüm Körüklü Olarak; 91-801, 91-809 ve 91-810 u görebildim.Gözden kaçan bitane daha vardı galiba onun kodunu hatırlayamadım. 129 da Solo olarak 92-216 gibi bi otobüs gördüm.Yanlış hatırlamıyorsam bir kaç solo daha vardı.Bunların dışında başka otobüs görmedim.Yanlız solo olarak ağırlıklı bir hat olmuş 129 Ayazağa'ya gitti gideli.Hasanpaşa da iken hattın %80 i körüklü idi.Diğer %20 si de 94 Model solo ikaruslar çalışıyordu.Yani demek istediğim 129 hattı ayazağa garajına gitti gideli çok şey değişti Hasanpaşa da iken sanki daha bi güzeldi.
).
