Ankara Batıkent-Törekent metro inşaatı, bilgiler, öneriler ve fotoğraflar [ANK ]

[İ.Hakkı Erdoğan]

Sincan dağları tepeleri aşıp sadece Sincan'a hizmet veriyor sanki.Ayrıca ODTÜ, Beytepe, Bilkent, tüm bakanlıklar hepsinin nüfusunu topla yine Sincan-Etimesgut kadar etmez.Ayrıca Çayyolu'nun maliyeti daha yüksek çünkü hep yer altından gidiyor.Sincan ise belli kesimlerde yer altından, belli kesimlerde yer üstünden gidiyor.Maliyeti çok daha uygun.

Önce uygun maliyetli olan Sincan'ı hemencecik yapıp, sonra yine km maliyeti yüksek olacak olan ama uzunluğu kısa olacağı için yine maliyeti Çayyolu'ndan düşük olacak Keçiören yapılmalıydı.Daha sonra Çayyolu'nda pahalı ve uzun sürecek olan zorlu inşaata başlanırdı.Böyle Sabri Esat Siyavuşgil'in şiiri gibi oldu.Her şey olayım derken hiçbir şey olamadı bu metrolar.

[fange]

[Mehmet Burak]

[İ.Hakkı Erdoğan]

[Hakan_ank89]

Sayılan bakanlıkların personeli kendi servisi ile gidip gelmektedir, hatta yalnızca bakanlıklar değil üniversitelerin de personel servisleri vardır. Ayrıca Çayyolu'nda bireysel araç kullanımının diğer ilçelere/semtlere oranla daha yüksek olduğu ortada olduğundan Çayyolu hattının yapımı gereksiz olarak görülebilir.

Ancak metro açılınca toplu taşıma bilincinin artacağını düşünüyorum, Çayyolu halkı toplu taşımaya daha çok rağbet ederse metro daha aktif kullanılmış olur. Ayrıca Bağlıca'dan ve Etimesgut'tan da Çayyolu hattına aktarma hatları açılabilir.

Şu an önceliğin Sincan hattına ve Keçiören hattına verilmesi gerekirdi, ancak en önde olan hat Çayyolu. Artık olan olmuş, en azından Çayyolu hattı önce açılırsa 541 gibi Eryaman'ın temel direği olan hatlar Çayyolu'na kadar yolcu taşıyabilirler.

541'e ek olarak, 517,521,530,512,532,537,507,524 gibi pek çok hat Çayyolu metrosuna yönlendirilebilir, hangi metro açılırsa açılsın bir şekilde değerlendirilmesi gerekiyor. Eğer Çayyolu hattı Sincan'dan önce açılırsa ki şu an durum böyle olacağını gösteriyor, bu dediğim düzenlemelerin yapılması şart.

İstasyonlar en azından parça parça raylı sisteme dahil edilebilse çok daha güzel olurdu, ancak makas sistemi gibi bir gereklilik olduğundan bu yapılamıyor maalesef.

Önümüzdeki 3-4 yılda bakanlık metroların en azından 2 tanesini işletmeye açarsa Ankara trafiğine ve toplu taşımasına çok büyük bir nefes aldıracak, bu konuda herkes hemfikir.

[Ali Ank06]

bence bu olaya tamamen nüfus olarak bakmak gerekiyor sonuçta sincan etimesgut kesimindeki insanlar daha çok toplu taşıma araçlarını kullanmakta keşke önce sincan metrosu bitirilebilseydi bizlerde otobüslerden kurtulmuş olurduk hemde daha rahat daha konforlu bir ulaşım hizmeti almış olurduk

[İbrahim Sarıca]

Sincan Metrosu hem İstanbul Yolunu, hem de Eskişehir Yolunu rahatlatacaktır. Çünkü 5. bölge hatları her 2 yolu kullanıyorlar. Dahası hususi oto kullanıcıları da her iki yolu kullanıyordur muhtemelen ve bu hat sayesinde toplu taşıma kullanımı artacaktır. Bu yüzden öncelikli olması doğaldır.

Fakat Çayyolu Metrosu bence en çok kar edecek hat olacaktır. Bakanlıklar hep bu hat üzerinde. Bu sayede gün içinde de en dolu hat bu hat olacaktır. Her ne kadar bakanlıkların servisi var deseniz de, bakanlıların ve üniversitelerin bu bölgedeki istihdama etkileri büyüktür. Daha büyük nüfuslu Keçiören'de ofise çevrilmiş evler daha az iken, Çankaya'nın bu bölgelerindeki caddelerde ev bulmak neredeyse daha zordur. Dolayısıyla sabah da gayet dolu olacaktır ve bence Sincan metrosuna göre gereklilği neredeyse eşit orandadır.

[husshho]

[İ.Hakkı Erdoğan]

[husshho]

Yine sorumu yanıtlamamışsın. Senin eline nasıl geçti bu raporlar onu sordum ben.

Ankara'lılara dağıtman senin açından bir suç unsuru oluşturmayacaksa yap tabi. Ya da oluşturacaksa da yap, senin bileceğin iş.

Bir kez daha sorayım malum bir kerede yerine ulaşmıyor söylediklerim. Bu raporları ben sade vatandaş olarak bakanlıktan istesem bana da bir kopyasını verirler mi? Yoksa bunun için senin gibi Ğökçek ile yakiin (patron-çalışan tarzı, anladın sen onu!) bir ilişkim mi olması gerekli?