 sayfa 32  |
 |
İ.Hakkı Erdoğan
14 yıl önce - Sal 09 Arl 2008, 02:02
Google Earth'den bakarak bu iş olmaz.Güzergahı bir arabayla gezerek incelerseniz daha sağlıklı olur.Hattın Sincan OSB-İstanbul Yolu arası kaba inşaat çok büyük ölçüde bitmiştir hattın İstanbul Yolu ile Mesa arası kısmınde ilerleme oranı düşük.
|
|
Hakan_ank89
14 yıl önce - Sal 09 Arl 2008, 17:27
Batıkent tarafındaki üyeler çalışmalarla ilgili fotoğraf paylaşımında bulunurlarsa bu bölgelere gidemeyen kişiler fikir sahibi olabilirler. Otobüs ile ulaşım olmadığı için maalesef inşaatın bu hatları hakkında hiçbir bilgimiz yok, hala kaderine terk edilmiş bir şekilde duruyor mu inşaat yoksa ufak da olsa ilerleme var mı? İstanbul yolu istasyonu ile birleşmesi ne zaman gerçekleşir artık herkes bu hattın fiziki olarak tamamlanmasını bekliyor.
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
|
|
MUSTAFABASCI
14 yıl önce - Prş 11 Arl 2008, 01:35
Resimlerden anlaşılan batıkent tarafında pek çalışma yapılmıyor. Anıt iş merkezi tarafında ise pek çalışma göremedim gerçi çevre kaplaması biraz daha yapılmış ama yapı olarak çok büyük bir değişme yok.
|
|
Hakan_ank89
14 yıl önce - Prş 11 Arl 2008, 03:31
Melih Gökçek bugün ilk kez Eryaman metrosu ile ilgili bir açıklama yaptı. Hattın Batıkent bölümünde hipodromun arkasında 1100 metrelik bir kısmı AOÇ arazisinden geçtiği için burada bir dava açılmış malum kişilerce. Bu malum kişileri söylemeye eminim ki gerek yoktur, zira herkes zaten biliyor. Bu sebeple bu 1100 metrelik bölümden metroyu geçiremiyorlarmış açılan dava sebebiyle. Şimdi yeni bir proje yapılmış ve ilgili kurumlara yeniden gönderilmiş.
Bu arada davalarla yapılan engellemelerin dışında metroların bitirilmesi için en önemli sorun para. Doğalgaz özelleşmesindeki problemler benim kişisel görüşümce pek aşılacak gibi gözükmüyor, bu sebeple de inşaatlar öz kaynaklardan devam edecek gibi gözüküyor. Yani kısaca uzunca bir süre daha bu inşaatların bitirilmesi çok zor. Ama bu metro konusunda dahi dava açılması akıl alır değil bir yandan çağdaş ulaşım olarak metroyu savunacaksın ancak öteki yandan da bu işi baltalamak için her türlü oyunu oynayacaksın, bu hareketler tamamen samimiyetten uzak çirkin işler. Sonuçta bu metroya halk binecek, bu metro birisinin malı değil ya da bir şahıs bu işten para kazanacak değil. Halkın rahat ulaşım hakkını dava açarak baltalayanları şiddetle kınıyorum.
Ben kişisel olarak metro işini belediye bilerek(maddi sorunları neden göstererek) uzatıyor diye düşünürken böyle bir cevap ile şok oldum, metro projesinin dahi davalar ile sekteye uğratılması beni oldukça üzdü. Bu Ankara nasıl gelişecek, nasıl daha çağdaş olacak artık bu konudaki şüphelerim gittikçe artıyor...
Bu arada Melih Gökçek yine metrolar için bildiğimiz tarihi yani 18 ayı verdi, tabi para bulunursa. Doğalgazı özelleştiren firmanın parayı ödemesi için son tarih 5 ocak 2009'muş bu ekonomik koşullarda bence bu firma 1 milyar 610 milyon dolarlık ödemeyi yapamaz. Eğer firma ödemeyi yapmaz ise yeni bir ihaleye çıkılması gündemdeymiş eğer yeni bir ihale süreci başlarsa bu da en az 1 yıl sürer; ancak Recep Tayyip Erdoğan böyle bir olasılık olursa kredi bulunması yolunu açabileceğini Melih Gökçek'e söylemiş ve yeni dönemde metroların mutlaka açılmasını istiyormuş Tayyip Erdoğan. Sonuç olarak metro işi kolay değil gibi gözüküyor, biz en iyisi 2009 model MAN'lardan Eryaman'a ne kadar çok alabiliriz onlarla uğraşırsak ulaşım sorunumuzla ilgili daha somut adımlar atmış oluruz.
|
|
EmrE_ank
14 yıl önce - Cum 12 Arl 2008, 14:07
Mesa istasyonu küçük gölet'e dönmüş. TBM makinesi cadde altında tünel kazı çalışmalarına başladı mı?
|
|
Hakan_ank89
14 yıl önce - Pts 15 Arl 2008, 19:49
Keçiören metrosuna verilen önem biraz da Eryaman metrosuna verilse bu kadar geride kalmazdı inşaat. İnşaatı başlayan ilk hat olmasına rağmen şu an Çayyolu bile yapılan işler oranında Eryaman'ı geçti, Keçiören'de gittikçe yaklaşıyor. Keçiören'de kayaları delerek yapıyorlar metroyu, halbuki Eryaman hattında hatın büyük bir bölümü aç kapa ve yeryüzünde. Eminim maliyet olarak da Keçiören metrosundan kat kat daha ucuzdur.
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
14 yıl önce - Pts 15 Arl 2008, 21:45
| Alıntı: |
| Eminim maliyet olarak da Keçiören metrosundan kat kat daha ucuzdur. |
Sincan Metrosu'na 232 milyon YTL harcanmış ve %70'u bitirilmiş.Buna göre 15,3km'lik hat 331 milyon YTL civarında bir rakama çıkacak.Sincan Metrosu'nda km başına inşa maliyeti 21 milyon YTL civarındadır.
Keçiören Metrosu'na 110 milyon YTL harcanmış ve %41'i bitirilmiş.Buna göre 9,2km'lik hat 268 milyon YTL civarında bir rakama çıkacak.Keçiören Metrosu'nda km başına inşa maliyeti 29 milyon YTL civarındadır.
Bu rakamları incelediğimizde Sincan Metrosu ile Keçiören Metrosu arasındaki maliyet farkı km başına %38'dir.
Tüm metrolara şuana kadar 755 milyon YTL harcanmış.Bunun 110 milyon YTL'si Keçiören, 232 milyon YTL'si Sincan geriye kalan 413 milyon YTL ise Çayyolu'na harcanmış.Çayyolu'nun büyük çoğunluğu bittiği için hattın tamamının 425 milyon YTL'ye mal olacağını düşünüyorum.Bu şekilde hesaplandığında, elektro-mekanik işlerde dahil edilip yaklaşık vagon fiyatlarıda eklenince 44km'lik Ankara metrolarının inşa halindeki etaplarına toplam 2 milyar YTL harcanmış olacaktır.Böylece km başına ortalama fiyat 45 milyon YTL(30 milyon dolar) olacaktır.
Toplam maliyeti 2 milyar YTL olacak 44km'lik hatların bitirilmesi için 755 milyon YTL harcandığı düşünüldüğünde 1.245.000.000 YTL(830 milyon dolar) daha harcamak gerekiyor.Başkentgaz'ın özelleştirmesinden elde edilecek olan 1.610 milyon dolar tahsil edilebilseydi bunun 450 milyon doları(676 milyon YTL) BOTAŞ'ın borcuna geri kalan 1.160 milyon doların 830 milyon doları ile metro hatları rahatlıkla bitirilebilecek daha da para kalacak ve bu rakam 330 milyon dolar olacaktı ve bu 330 milyon dolar ile Ankara'da pek çok yatırım yapılabilecekti.Umarım doğalgazın özelleşmesi konusunda en karlı çözüm yolu uygulanarak biran önce metrolara ve diğer yatırımlara para aktarılabilir.
|
|
Hakan_ank89
14 yıl önce - Pts 15 Arl 2008, 22:51
Bu rakamlar 2004-2008 yılları dahil harcanan miktara ait değil mi? Eryaman hattına 2001-2004 yıllarında da eminim oldukça yatırım yapılmıştır. O yüzden kilometre maliyet fiyatları biraz daha farklı çıkabilir. Aslında inşaat teknikleri olarak da Eryaman hattı Keçiören hattından daha kolay, çünkü Keçiören tamamen kayalık bir arazide ancak Eryaman bölgesinde hat ya aç kapa olarak ya da yer üstünde ilerliyor bu yüzden istenirse Keçiören metrosundan hem çok daha çabuk hem de çok daha ucuza mal olacaktır.
|
|
Deniz Konuk
14 yıl önce - Pts 15 Arl 2008, 23:15
Hatlar bitmeden bu karşılaştırmaları yapmak sağlıklı olmaz. İnşaatın her km'si aynı maliyete sahip olmayabilir. Sincan hattının geri planda kaldığı bir gerçek ama bu hattın gerekliliğide tartışmalı. Aynı hizmeti banliyö hattı götürebilecekken metro inşaatı yapmak çok mantıklı gözükmüyor. Zaten yanlış bilmiyorsam Ulaşım Ana Planında Çayyolu hattı öncelikli. Sincan'a metro götürmek banliyö hattını modernleştirme işlemi gerçekleştirilemezse başvurulacak bir çözümdü.
Bilgiler yanlış diyen arkadaşa ithafen. (Özellikle 11. sayfa)
http://www.trafik.gov.tr/icerik/bildiriler/B6-45.doc
En son Deniz Konuk tarafından Sal 16 Arl 2008, 03:59 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 32 |
