Şunu da unutmamak lazım metro hattının bitirilmesi demek otobüslerden gelen zararın ortadan kalkması ve aksine kar edilmesi demek. Çayyolu hattına öncelik verilirse diğer hatlara oranla çok daha kısa sürede biteceği bir gerçek. Çayyolu hattının bitirilince yıllık getireceği 35-40 milyon lira gelir ve EGO otobüs işletmesinin üzerinden alacağı 30-40 milyon liralık zararıda hesaba katmak gerekir.
Doğru bir mantık bance. Zaten şu an öncelik tartışması yapmanın ne anlamı var onu merak ediyorum? Madem Çayyolu öncelikli bir yer değildi, neden inşaata başladınız? O kadar öncelikten anlıyordunuz da 3 metro aynı anda bitmez diye düşünemediniz mi? Buradan da siyasi çıkar elde etmek düşünülüyorsa pes.
Keçiören ve Sincan Belediye başkanlarının açıklamalarını biraz doğal buluyorum . Muhtemelen onlara bu konuda çokça talepte bulunan oluyordur. Onlarda en azından "biz dedik ama olmadı işte" demek için böyle açıklamalarda bulunmuşlardır muhtemelen.
Diğer yandan inşaatların ilerleme oranlarının yanında, mevcut halleri ne konumd? Yani buralarda yağmur sularının vs. tahribatı ne durumda. Bu konulara göre ilerleme raporları detaylı bir iceleme ister mi sizce?
Sincan metrosu açılırsa, Eryaman-Etimesgut ve Sincan'dan gelen ve Eskişehir yolunu kullanan bütün belediye otobüsleri, özel midibüsler ya tamamen kaldırılacak ya da sefer sayıları çokca azaltılacaktır. Aynı şekilde, bu bölgelerden gelen kimi özel araç sahipleri de artık metroyu kullanır hale gelecektir. Bu durumda, Sincan metrosunun açılması ile Eskişehir yolunda da, bilhassa Ümitköy köprüsünden şehir merkezine kadar olan kısmında büyük rahatlama olacaktır...
Aynı şekilde Çayyolu hattı açılınca Sincan hattı açılana kadar Eskişehir yolunu kullanan bütün Sincan, Etimesgut, Eryaman vs. belediye otobüsleri için Ümitköy köprüsü civarına bir hareket noktası kurulabilir ve böylece hem Eskişehir yolunun yükü azaltılır hemde Sincan metrosu bitene kadar bu hattın hizmet edeceği vatandaşların sorunlarına da kısmen bir çözüm getirilmiş olur.
Aslında bu kadar tartışmaya gerek var mı onun da bilemiyorum. Çayyolu ve Sincan hatlarının sinyalizasyon işi ihalesini ayrı ayrı yapmak saçma. Sonuçta bu hatlar bitince tek bir hat olacaklar. Sinyalizasyon ihalesi yapıldıktan sonra tek bir hat olacak Çayyolu Sincan hattı için ayrı ayrı vagon ihalesine çıkmakda saçmalık olur. Bu işleri ayrı ayrı ihalelere bölmek maliyeti arttıracaktır. Yapılacak en mantıklı iş Sincan-Çayyolu hattını tek bir hat olarak ele alarak ihalelerini birlikte yapıp, yapım işlerine aynı anda başlanmasıdır.
Alıntı:
Diğer yandan inşaatların ilerleme oranlarının yanında, mevcut halleri ne konumd? Yani buralarda yağmur sularının vs. tahribatı ne durumda. Bu konulara göre ilerleme raporları detaylı bir iceleme ister mi sizce?
Bu da önemli bir sorun. Bir çok kez ağzına kadar su dolan metro tünellerine ray döşeyip ulaşıma açmak sağlıklı olur mu? Su basması yaşanılan bölümlerde iyileştirme hatta yeniden inşaat gerekebilir mi bu soruların cevapları çok önemli.
Diğer yandan inşaatların ilerleme oranlarının yanında, mevcut halleri ne konumd? Yani buralarda yağmur sularının vs. tahribatı ne durumda. Bu konulara göre ilerleme raporları detaylı bir iceleme ister mi sizce?
Su basması ile ilgili lokal problemler olabilir ama hatları çürüğe çıkaracak bir sıkıntı olacağını sanmıyorum.Sadece Sincan Metrosu'nun Batıkent'te AOÇ arazisine gireceği noktada durmuş kısımda bu tip su basması olayı oluyor.Başka bir noktada böyle bir sıkıntı görmedim çünkü diğer noktalar yarın tren koy çalışabilecek şekilde yani her şeyiyle bitmiş oluyor.Su tahliyesine uygun yapılmış oluyor.Ama orada hat gelip toprakla buluşuyor.
Sincan Hattı'ndaki tüm zorlu işler bitirildi.Bu hatta 2 tane dağ geçme işi vardı.Bunlardan biri İstanbul Yolu'nun yanındaki tepe, oraya 270 metrelik tünel yaptılar.Bir de çevre yolunun geçtiği dağ vardı, oraya da 1.25 km uzunluğunda tünel yaptılar.Geri kalanı aç-kapa şeklinde yapıldı.Şu anda hala kalan noktalarda aç-kapa ve hemzemin noktalar.
Sincan Hattı'nda sadece 1-1.5km'lik bir tünelden viyadüğe şeklinde olan kısım eksik.Böyle bir mesafe 6 ayda çok rahat biter.Sincan Metrosu ile Çayyolu Metrosu arasında en fazla 6 ay fark var yani.Bu şekilde Sincan'ı önceliğe alsalar bile değişen bir şey olmaz.Mesele Keçiören ve Çayyolu arasındaki sıralama.
Yani isteseler Sincan ile Çayyolu aynı anda açılır.Başbakan açılışta Sincan OSB'den biner, Çayyolu'na kadar gider.Ama Keçiören araya girince nolur bilemiyorum.
cayyolu metrosu sözde 2001'de tamamlanacaktı, ama madem ki iş uzadı bence öncelik sincana verilmeli. Cayyolu metrosu bağalantısına gelince (ki zaten bedavaya bindirsen buranın insanı arabasından vazgeçmez) bu hattan faydalanacak kesime bir göz atmakta fayda vardır: Hacettepe durağı tamam ama ODTÜ öğrencisi nasıl faydalanacak, durakları yok? Memurlar zaten servislerden faydalanıyor?
Cayyolu metrosu bağalantısına gelince (ki zaten bedavaya bindirsen buranın insanı arabasından vazgeçmez)...
Bu sonuca nereden vardınız açıklayabilirseniz biz de öğrenmiş oluruz. Dolmuş, otobüs sıklıkları ve doluluk oranları ile ilgili sayısal bilgilerinizi paylaşabilirseniz, bu bölgede yaşayan hemşehrilerin toplu taşımı tercih edip etmediği konusunda daha iyi bilgilenebiliriz.
Bu sonuca nereden vardınız açıklayabilirseniz biz de öğrenmiş oluruz. Dolmuş, otobüs sıklıkları ve doluluk oranları ile ilgili sayısal bilgilerinizi paylaşabilirseniz, bu bölgede yaşayan hemşehrilerin toplu taşımı tercih edip etmediği konusunda daha iyi bilgilenebiliriz
Eğer forumda yazılanları dikkatlice okursanız kolayca anlayabilirsiniz.Bir kaç yorum öncesinde Ahmet bey detaylı bir şekilde konuyu açıklamış.
Alıntı:
Çayyolu bölgesinde oturan insanlar yüksek gelir seviyesine sahip insanlar, toplutaşım sistemi onlar için bir mecburiyet değil, sadece bir alternatif, 4.0 lt motorlu jeeplerini, coupe cabrio mercedeslerini otoparkta bırakıp da metroyu tercih edenlerin sayısı ne kadar artış gösterir, orasını zaman gösterecek.
Hacettepe durağı tamam, ama ODTÜ öğrencisi nasıl faydalanacak, durakları yok?
ODTÜ'nün önünde kocaman istasyon var, ODTÜ öğrencisi metrodan neden faydalanmasın ki?Sizin daha Çayyolu metrosu üzerindeki duraklardan haberiniz yok.
Alıntı:
cayyolu metrosu sözde 2001'de tamamlanacaktı
Çayyolu metrosu inşaatı 2002 yılında başladı, 2001 yılında olmayan birşey nasıl tamamlanacak orayı anlayamadım.
Alıntı:
Cayyolu metrosu bağalantısına gelince (ki zaten bedavaya bindirsen buranın insanı arabasından vazgeçmez)
Şahsen ben de böyle düşünüyorum, ha Çayyolu'nda toplu taşıma kullanan yok mudur, tabi ki vardır, ancak araç kullanan kişi sayısı bana toplu taşıma kullananlardan çok çok fazla gibi gözüküyor, özellikle Eskişehir Yolu'ndaki trafiği gördükçe ben böyle düşünüyorum. Ben de Eskişehir Yolu'nun yalancısıyım.
Bir kere açık ve net bir şey var, bunu Çayyolu için söylemiyorum kesinlikle, eğer bir kişide 150-200 bin liralık araba varsa, siz bu kişiyi toplu taşımayla işine götüremezsiniz, çünkü o kişi kendi rahatından feragat etmez, ancak orta düzeyde bir araca binen mesela 30-40 bin liralık araca binen bir kişiyi belirli tehdit unsurları ile toplu taşımaya sevk edebilirsiniz ( otopark ücretlerini arttırmak, katı trafik kuralları uygulamak, şehir merkezine girmek için ekstra ücret ödemek gibi ). Yani altında çok lüks araç olan kişiler kolay kolay toplu taşımayı tercih etmez. Sanırım burada anlatılmak istenen nokta bu, yoksa tabi ki Çayyolu'nda belediye otobüslerini, dolmuşları, özel halk otobüslerini kullanan pek çok kişi var, bu kişiler metro açılınca metroyu tercih edeceklerdir.
Veya da Çukurambar'da oturan bir milletvekili bu ülkede toplu taşımayı tercih eder mi, etmez... Ama bazı avrupa ülkelerinde bisikletle işine giden bürokratların olduğunu sitemizde bazı arkadaşlarımız zamanında söylemişlerdi, bu biraz da bilinç meselesi. Ülkemiz bu refah seviyesine kolay kolay çıkamaz.
Eğer forumda yazılanları dikkatlice okursanız kolayca anlayabilirsiniz.Bir kaç yorum öncesinde Ahmet bey detaylı bir şekilde konuyu açıklamış.
Fareziyeler ve hüsn-ü kuruntular değil rakamlar üzerinden konuşabilirsek daha iyi olur. Benim de bölgede yaşayan yakın akrabalarım var. Şehre otobüs kullanarak gidip geliyorlar. Bu "Çayyolu'nda oturuyorsa 4-çeker Jeep ya da Mercedes coupe kullanıyordur mutlaka. Karun gibi zengindir. Toplutaşım ihtiyacına ve dahi hakkına bile sahip değildir. Vurun abalıya!" mantığı çok çok sakat ve bariz şekilde düşmanca. Özetle, ben şahsi görüş değil, rakam istiyorum. Çayyolu/Ümiyköy toplutaşım kullanım (yolcu sayısı ve doluluk oranları) istatistikleri sağlarsanız, Ahmet Bey'in detaylı(?) açıklamalarından daha faydalı olur...
Öte yandan, hadi diyelim ki dediğiniz doğru olsun (kesinlikle olmadığını birinci elden biliyorum ama!) bu insanlar vergi vermiyorlar mı? Bu hizmetten yararlanmaya hakları yok mu? Ayrıca daha önce defalarca konuştuk ki Eskişehir yolu üzerindeki her üniversite, her devlet kurumu, her fabrika, ve her AVM çalışanı metrodan faydalanacak? Bunu görememek için Ğökçek partizanlığından insanın gözünün kör olması gerek.
Çayyolu/Ümiyköy toplutaşım kullanım (yolcu sayısı ve doluluk oranları) istatistikleri sağlarsanız, Ahmet Bey'in detaylı(?) açıklamalarından daha faydalı olur...
Buna göre de karar verelim Çayyolu'nun mu ihtiyacı daha fazla Keçiören'in mi, Sincan'ın mı?
Alıntı:
Öte yandan, hadi diyelim ki dediğiniz doğru olsun (kesinlikle olmadığını birinci elden biliyorum ama!) bu insanlar vergi vermiyorlar mı?
Kamu hizmetlerinden yararlanma vergi vermeyle değil daha çok hizmete ihtiyaçla alakalıdır.Sosyal güvence kuruluşlarına hepimiz adına prim yatırılır ama bazılarının hastaneye hiç işi düşmez bazılarının hastalıklarının ise binlerce liralık masrafı vardır.Vergi veriyorum, prim ödüyorum hasta değilim ama o masraf bana da yapılsın demek kadar saçma bir şey olabilir mi?
cidden şu karşılaştırmayı anlamakta zorluk çekiyorum tamam hepimiz bir iki defa yazdık şu öncelikli bu öncelikli ama şurda olmuş koskoca 46 sayfa her sayfasında yok keçiören önce yok sincan önce yok ümitköy önce, biz birşeyi hem de önemli şeyi unutuyoruz bu(söğütözü-kızılayla beraber) 4 hattın 100 de 100 ü tamam mı rayları ve vagonları var mı daha keçiörenin nereye bağlanacağı belli değil ama biz hala şu önce açılsın biz buraya yazalımda melih gökçek ilk şu hattın açılışını yapsın modundayız.
İşe mantık çerçevesinde bakmamız çok anlamsız iş baştan zaten 3 hatta sonradan 4 hatta dağılan bir çalışma olarak mantıksız şekilde başladı biz neyi tartışıyoruz 9. yıla giriyoruz metrosuz bir şekilde bu dakkadan sonra ilk neresi açılırsa açılısın ama açılısın yeter...
