Gökçek, Çayyolu'ndan zaten oy alamadığı için bu metronun kapısına kilit vursa bile Ankara geneli oy oranı değişmeyecektir.
Ayrıca Gökçek oya göre mi hizmet veriyor bilmem ama Çayyolu'nun hizmete göre oy vermediği kesin.Bu nedenle Çayyolu halkının bu oy-hizmet denklemi ile ilgili eleştiri yapmaya hakkı olduğunu sanmıyorum.
FİFO sistemi olmalı değil mi? ilk başlayan ilk bitmesi lazım. ama çayyolu % 99 bittiyse ona önceklik verip hizmete açmak motivasyon açısından çok iyi olurdu. psikolojik olarak rahatlama olurdu. Melihi severim ama bazen anlayamıyorum.
Metro sıralamasında şu ana kadar en çok biten, açılmaya en yakın olan metro Çayyolu metrosu. Sincan metrosundaysa daha gidilmeyen ne kesimler, kazılmamış arazile var. Keçiören metrosu da zaten denildiği gibi en az ilerlemenin olduğu hat.
Tüm metrolara kaynak verilmelidir, yani öncelik ilişkisi bitiş tarihi açısından değil de aktarılacak kaynak açısından olmalıdır. Yoksa önce Sincan sonra Keçiören sonra da Çayyolu bitecek demek kasıt içerir. Kaynaklar düzgün kullanılırsa, 3 metro hattına hangi oranda kaynak verileceği ve bu metroların yeni bitiş tarihleri doğru olarak öngörülürse ortada bir sorun yok.
Melih Gökçek'in açıklaması yersiz. 1) Sincan, 2) Keçiören, 3) Çayyolu demenin anlamı yok. Hangi metroya ne kadar kaynak aktarılacağını, bu metroların yeni bitiş tarihi hedeflerinin öngörülmesini belediye tek başına yapmayacak, bunu UBAK ve belediye tarafından oluşturulacak şirket belirleyecek. Bir de üstüne üstlük en çok ilerleyen hat Çayyolu olunca onu seneler boyu boş yere yatırma gibi bir tehlikeyi de belediye üzerine alamaz, her halde Melih Gökçek'in açıklamaları hizmet önceliği yerine oy önceliği göz önüne alınarak yapılmış, içeriksiz ve gerçekleşmeyecek bir açıklama.
Tahminim Çayyolu önce, Sincan ondan 1 yıl sonra biter, test sürüşleri falan derken ikisinin açılması arasında 6 ay olur. Keçiören'se bunlardan en erken 1,5 yıl sonra biter.
Keçiören'in son durağı neresi o bile net değilken Çayyolu'nu üçüncü sıraya atmak anlamsız. Çayyolu neredeyse bitecekken durdurup diğer ikisine ağırlık vermezler.Politik bir açıklama yapmış Gökçek. Memleketi durumundaki Keçiören'i kızdırmamak için böyle demiş olabilir. Politik davranılacaksa öncelikli Çayyolu bitmelidir. Oradaki oyları az da olsa arttırabilmek için. Unutmayın ki 2004 Yenimahalle Belediye seçiminde iktidardaki parti %49,92 oy almıştı (kaynak: yerelnet.org.tr) . Çayyolu halkı da oy verdi ki toplam oyların tek başına yarısı 1.partiye gitti. Anlıycanız Çayyolu halkı istedimi 1.partiye oy verir. Çayyolu metrosu önce biterse 1.partinin bölgede oyları da artabilir. Unutmayın ki M2 hattında 3 istasyon (Ümitköy , Çayyolu1, Çayyolu2), M3 hattında 4 istasyon (Batımerkez, Mesa,Botanik,İst.Yolu) Yenimahalle ilçesinde kalıyor. İlla bunlar oy vermez diye şartlandırmasın hiç kimse kendini.
M3 hattını kullanacak Sincan'da ve M4 hattını kulanacak Keçiören'de zaten oylar çantada keklik. O yüzden çok da yaranmaya ihtiyacı yok Gökçek'in. M3 için statejik yerler Batıkent (Yenimahalle) ve Eryaman (Etimesgut) geçişleri olabilir .
Gökçek sıralama yaparken duygusal olarak minnet sıralamasını vermiş. Seçime 1 yıl kalmışken M2'yi son noktaya getirip oralarda sükse yapma şansı bulabilir Gökçek.
Farklı bir plan da gerçekleşebilir. Ümitköy-Söğütözü hattını açıp Ankaray bağlantılısı kurulabilir. Söğütözü-Kızılay ve Ümitköy-Çayyolu2 arası Gökçek'in dediği 3.sıraya bırakilabilir
Bu hatları sıraya koymak acizliği kabul etmektir.
Hepsine aynı anda yetecek kaynak ve personel var.
Bunca yıldır bu halkın oyalanmasının hesabı sorulmalıdır.
Bunlar bizi hala enayi yerine koyuyorlar.
Sıralama mevcut tamamlanma durumlarına göre olmalıdır. Yanlış bilmiyorsam bu sıralama Sincan-Çayyolu-Keçiören. Bakanlığın müdahalesiyle Keçiören metrosundaki planlama hataları düzeltildi gibi görünüyor, keşke bakanlık çayyolu metrosunun söğütözü-kızılay arasındaki hatalı durak yerlerini de değiştirse ve çayyolu tarafında da 1 durak uzatıp konutkent-2 de bitirse ancak bu şekilde metro tam randımanla çalışabilir.
Metronun siyasi çıkarlar için kullanılacak hali kalmadı bence. Bu saatten sonra Çayyolu metrosunu açsalar bile Gökçek'in (ya da AKP'nin) o bölgeden oy alma şansı çok fazla artmayacaktır bence. Çünkü insanlar önceki dönemlerde metro sözü üstüne oy verdiler ve verilen sözler tutulmadı... ya da tutulamadı, her neyse... Aynı durum Keçiören ve Sincan-Eryaman için de geçerli, kimse o bölgede Gökçek'e metro yaptı diye oy verecek hali kalmadı, sırf siyasi görüşleri doğrultusunda ya da maddi çıkarları doğrultusunda davranarak oy verenler var...
Siyasi durumu bir kenara bırakacak olursak, Çayyolu hattına bu kadar öncelik verilmesi, şehircilik açısından yanlış bir durumdu, Sincan ve Keçiören bitirilmeden hiç başlanmamalıydı bile... Çünkü Çayyolu bölgesinde oturan insanlar yüksek gelir seviyesine sahip insanlar, toplutaşım sistemi onlar için bir mecburiyet değil, sadece bir alternatif, 4.0 lt motorlu jeeplerini, coupe cabrio mercedeslerini otoparkta bırakıp da metroyu tercih edenlerin sayısı ne kadar artış gösterir, orasını zaman gösterecek. Ama Sincan-Eryaman ve Keçiören'de insanlar mecburen toplutaşım araçlarını kullanıyorlar, başka seçenekleri yok ve gerçekten çile çektiriliyor, konserve kutusu midibüslerde, dolmuşlarda insanlar parayla eziyet çekiyor resmen... bisiklet yolu olsa bisikletle işe gidip gelecekler ama o da yok işte
Onun için, eğer Çayyolu hattını Sincan ve Keçiören'den önce açarlarsa, o bölgelerin hakkını boşu boşuna Çayyolu'na yedirmiş olurlar...
Çünkü Çayyolu bölgesinde oturan insanlar yüksek gelir seviyesine sahip insanlar, toplutaşım sistemi onlar için bir mecburiyet değil, sadece bir alternatif, 4.0 lt motorlu jeeplerini, coupe cabrio mercedeslerini otoparkta bırakıp da metroyu tercih edenlerin sayısı ne kadar artış gösterir, orasını zaman gösterecek.
Bu çokda doğru bir mantık değil. Sonuçta mevcut durumda Çayyolu bölgesine çalışan otobüslerde balık istifi şeklinde çalışıyor yani demek ki bu bölgede de toplu taşımayı kullanan azımsanmayacak miktarda insan bulunmakta. Ayrıca şöyle bir konu da var. Sincan metrosunun hizmet vereceği bölgelerin şehir merkezine ulaşmak için istanbul yolu ve Eskişehir yolu olarak 2 seçenekleri var ve bunlar İstanbul yolu sabah ve akşam saatlerinde tıkanmıyor ancak Çayyolu bölgesinin şehre ulaşmak ve şehri terk etmek için tek alternatifi olan Eskişehir yolu yoğun saatlerde felç oluyor.
Sonuçta gönül isterki bakanlık yeterli kaynak ayırsın ve bütün inşaatlar eş zamanlı olarak yürütülsün ancak böyle bir imkan olmazsa inşaat işleri %99 oranında bitmiş ve önünde hiç bir hukuki vs. engel olmayan Çayyolu hattı yerine %70'i tamamlanmış ve hukuki engellerle boğuşan Sincan ve henüz 2km'lik kısmının ihalesi bile yapılmamış ve ihalesi yapılan kısmıda ancak %50 oranında tamamlanmış olan Keçiören hattına öncelik verilmesi çok yanlış olur.
Şunu da unutmamak lazım metro hattının bitirilmesi demek otobüslerden gelen zararın ortadan kalkması ve aksine kar edilmesi demek. Çayyolu hattına öncelik verilirse diğer hatlara oranla çok daha kısa sürede biteceği bir gerçek. Çayyolu hattının bitirilince yıllık getireceği 35-40 milyon lira gelir ve EGO otobüs işletmesinin üzerinden alacağı 30-40 milyon liralık zararıda hesaba katmak gerekir.
Ayrıca şöyle bir konu da var. Sincan metrosunun hizmet vereceği bölgelerin şehir merkezine ulaşmak için istanbul yolu ve Eskişehir yolu olarak 2 seçenekleri var ve bunlar İstanbul yolu sabah ve akşam saatlerinde tıkanmıyor ancak Çayyolu bölgesinin şehre ulaşmak ve şehri terk etmek için tek alternatifi olan Eskişehir yolu yoğun saatlerde felç oluyor
Sincan metrosu açılırsa, Eryaman-Etimesgut ve Sincan'dan gelen ve Eskişehir yolunu kullanan bütün belediye otobüsleri, özel midibüsler ya tamamen kaldırılacak ya da sefer sayıları çokca azaltılacaktır. Aynı şekilde, bu bölgelerden gelen kimi özel araç sahipleri de artık metroyu kullanır hale gelecektir. Bu durumda, Sincan metrosunun açılması ile Eskişehir yolunda da, bilhassa Ümitköy köprüsünden şehir merkezine kadar olan kısmında büyük rahatlama olacaktır...
