Ankara metrosu: M1 Batıkent-Kızılay hattı [ANK]

[İ.Hakkı Erdoğan]

Koskoca yazıdan sadece Göksu ve Harikalar ile ilgili kısmı idrak edebildiniz sanırım.Ama belli ki bu parklara hiç gelmiyorsunuz.Bu parklara toplu taşıma araçlarıyla gelen pek çok insan bulunmaktadır.Özellikle gençler bu parklara toplu ulaşım olanaklarıyla akın etmektedirler.Baharda gelin Göksu'ya, parkta gezenlerin %90'ı gençlerdir.Yani tabi bu olmasa da olur, şart değil.Koskoca yazıdan sadece bu mu çıktı ben ona şaşıyorum.

Orada organize sanayiden, ASAŞ stadına, hızlı trenden, hipodruma bir sürü önceliği arttıran sebep saydım.Siz sadece Göksu ve Harikalar Diyarı'na takıldınız.Bu da yaptığım değerlendirmelerin ne kadar doğru olduğunun tarafınızca kabul edilmesidir sanırım.Diğer noktalara bir şey dememişsiniz çünkü.Bu açıdan sevindim.Demek ki sizde Sincan'ın daha öncelikli olduğu konusunda parklar dışında benimle hemfikirsizin.

[ekinmarti]

Tamam işte bu insanlar Eskişehir Yolunda işleri çıkınca nasıl otobüsle, dolmuşla, servisle ya da bireysel arabalarıyla ulaşımlarını sağlayabiliyorsa (daha doğrusu sağlamak zorunda bırakılıyorsa), aynı durum Sincan-Eryaman bölgesi için de geçerli olsun o zaman. Madem şehrin bir bölgesine hizmet gitmiyor, diğer bölgesine gitmesi düşünülüyor, o zaman ben bu işte bir kasıt ararım kusura bakmayın. Zaten cümlelerinizden ve hitabet tavrınızdan da eşit hizmet anlayışınızın pek sevgili başkanınızdan farksız olduğunu çok rahat bir biçimde anlayabiliyoruz, kendinizi bu kadar paralamayın, gören de bu iş için para alıyorsunuz sanacak

[İ.Hakkı Erdoğan]

[onurnazliaka]

Parka gelen gençlerin çetelesi Hacettepe'ye giden öğrencilerin çetelesinden daha kabarık her halde! Hacettepe'ye her gün Ikarus Ikarus taşınan insan göz önündeyken parkı savunmak bana pek anlamsız geliyor. Ben o parklara pek takılmıyorum, bize 33 kilometre ama parka çok giden var, ancak parka giden Ikarus Ikarus taşınan Hacettepeli öğrencinin % 2'si kadar etmez. O yüzden Hacettepe'yi ihmal edip park çetelesi yapmak kasıttır. Sanırım 230'lara, 230'la taşınan Hacettepe öğrencisine gösterdiğiniz ilginin (!) sonucu olarak böyle bir yorumda bulundunuz.

Ayrıca Ankaraspor çok şükür düştü de Yenikent'e gitme derdinden kurtuldum. Geçen sene 13 deplasmana gittim, Diyarbakır'a bile gittim, hatta Diyarbakır'a trenle gittim. Ama bunların içerisinde Yenikent'e gitmek kadar bana koyan olmadı. Ankaraspor'un düşmesi spor hukuku tekniği açısından hatalı ama benim ve o stada ulaşacak diğer kimseler açısından olumlu. Şimdi, Bank Asya 1. Lig takımı olacak olan ve asla Süper Lig'e çıkamayacak, Ankaragücü'nün altyapısı olacak takımın maçına kim gider? Ve bunun için ne metrosu gerekir. Sincan son duraktan 2 tane körüklü Man SG 220 koyulur, belki çekiliş yapılır ve maç biletleri 50 kuruş olursa çekirdekçi seyirci o maçlara gider. Ne metrosu efendim Asaş Stadyumu'na?

Bu iki noktayı belirttikten sonra diyorum ki, evet Sincan'ın olağanüstü bir yükü var. Bu iki noktayı özellikle başa yazdım, çünkü Sincan'ın yükü yük olmayanından çok. Sincan'ın yükü çok, ben yük olmayanı belirtmek istedim. Asaş Stadı ve parklar yük değil, onun dışında her şey yük. Daha sanayiyi geçtim, konutlar yeter. O kadar konut metroyu hak eder.

Sincan hakkında dediklerinize bir sözümüz yok. Ama şu sizin kendi deyiminizle ideolojik(!) tavrınıza tepkimiz var. Eşit hizmete aykırı tavrınız ve ilerlemiş bir metro varken onu tutalım da diğerini ilerletip onu açalım, böylece iktisat teorisini alt üst edelim düşüncenize apaçık karşıyım.

Daha Sincan Metrosu'nda 2-3 kilometre hiç kazma vurulmamış yerler varken Sincan Metrosu'nu önce açmak istemek diğer metrolara bir kasıt olur. Bunun yerine en ilerlemiş metro olan ve sırf Hacettepeli öğrencinin bile sabah ve akşam izdiham oluşturacağı Çayyolu Metrosu'nun bir an önce bitirilmesi gerekir. Çünkü ağırlık özellikle Sincan Metrosu'na verilirse diğer metrolar da en az 2 sene daha geç açılacak. Oysa ki diğer metrolara Sincan Metrosu'nu da ihmal etmeyecek şekilde belli bir ağırlık verilirse önce diğer metrolar yük olmaktan çıkacak, kar getirecek ve hatta Sincan'ın yapımına hız kazandıracak. O yüzden öncelik kesinlikle Çayyolu'nda olmalı. Ayrıca Eskişehir Yolu aksının da Sincan'dan aşağı kalır bir yoğunluğu olmadığını belirtmeme gerek yok sanırım.

Sincan içinse özellikle Kızılay bağlantılı hatlar, Çayyolu Metrosu açıldığında öncelikli olarak Ümitköy Köprüsü çok önemli bir aktarma merkezi yapılmalıdır. Buradan Eskişehir Yolu bağlantılı otobüsler Sincan'a çalışmalıdır. Sincan Metrosu açılınca da bu süreç devam etmeli ancak aktarma otobüsü sayısı oldukça azaltılmalıdır. Çünkü o süreçte Sincan Başkentray'dan, Eryaman Metro'dan yararlanacaktır. Tabi o zamana kadar transfer çok uygun bir ücret ve sürede olmalı ve Zırhlı Birlikler yolu 3+3 olmalıdır ki bu da temennimiz.

İsmail Hakkı Bey, umarım meseleye böyle bakarsınız. Ben meseleye ideolojik bakmadım, lütfen siz de müvekkilinizin ideolojisinden değil de objektif gerçeklikten meseleyi süzün. ''Oy vermeyene hizmet yok'' görüşü oldukça yanlış, Çayyolu halkını adam yerine koymamak yanlış. Bunları şiddetle reddediyorum.

Ayrıca sanırım meseleye ideolojik bakan arkadaşlar sağolsun (-) puanları basıyor. Canları sağolsun, ne diyeyim.

[ekinmarti]

Bakın Hakkı bey, bu işler böyle muğlak metotlarla olmaz. Yaparsınız istatistiklerinizi, fizibilitenizi, ondan sonra karşılaştırırsınız hangi hattın yapılması daha kolay/ucuz/öncelikli. Bu şekilde "duygusal" metotlarla olmaz bu iş, benim anlatmaya çalıştığım budur. ABB çok rahat bir biçimde günde hangi hatta, hangi semte kaç yolcu taşındığının analizini yapabilecek güçte bir kurum, gerekirse diğer kurumlardan da destek alabilir bu konuda. Fizibilite ve yüzey analizleri ise zaten yapıldı bildiğim kadarıyla.

Demek istediğim Ankara'nın yeni bir ulaşım planına ihtiyacı var. Ki şu an eskisi bile tam manasıyla uygulanmıyor, bu işler plansız programsız olmaz!

[emre yildiz]

[ekinmarti]

[emre yildiz]

Bence de planlı yapılmalı, işte tam da o nedenle; trafiği en yoğun ve sıkıntılı bölge olduğu için Keçiören metrosu öncelikli olabilirdi, nüfusu en yoğun olan bölge Batıkent-Eryaman-Fatih hattı olduğu için Sincan metrosu öncelikli olabilirdi, ama maalesef nüfusu en az olan, refah seviyesi yüksek olduğu için özel oto sahipliğinin yüksek olduğu ve toplu taşımanın tercih edilmediği Çayyolu'nun metrosu ağır aksakta olsa diğer hatlara göre daha çok ilerledi, bu durumda mantıklı olanı da önünde dava engeli olmayan, en çok tamamlanma aşamasına gelmiş olan hattı açmaktır. Belki, oradan gelen gelirle diğerlerine yol açılır...

Buarada, bu gece TBMM'de Amme Alacaklarının Tahsili Usulü Hakkında Kanun ile ilgili düzenlemeler vardı, ki muhalefet partilerinin temsilcileri bu değişiklikle Ankara Büyükşehir Belediyesine büyük kıyak yapıyorsunuz mealinde birşeyler söylediler. Sanırım, büyükşehir belediyesi lehine birşeyler yapılıyor, kazanan Ankara olsun, yarın basından duyarız artık...

[suphi86]

[İ.Hakkı Erdoğan]