Ankara metrosu: M1 Batıkent-Kızılay hattı [ANK]

[onurnazliaka]

Aynen katılıyorum. Eskişehir Yolu üzerindeki yapılaşmayı görmeyen, üniversiteleri dikkate almayan bir anlayış. Projesi ta 90'lardan hazır olan bir sisteme bakış açısı bu olan zihniyet yansımasının yapacağı metro inşaatı tabi ki 9 senede % 35'e ancak gelir! Aynı zihniyet yansıması 230 hattının sorunlarında da vurdumduymaz takılınca kesinlikle Çayyolu bölgesine kastı vardır diye düşünüyorum.

Çayyolu metrosuna 1999'da başlanacaktı. Melih Gökçek'in seçim vaadi. Yersen! Ama adama bak ki bırak 99'da başlamayı daha sonra başladı ve bitiremiyor.

Tekrar ediyorum, öncelik Keçiören; sonra da Sincan ve Çayyolu arasında koşullara göre bir seçim yapılmalıydı. İsmail Hakkı Bey gibi ideolojik bakış açısıyla değil bilimsel veriler ışığında bir seçim.

Tabi bu zihniyet öyle bir zihniyettir ki anlayamazsın. Bizim mahalleden 2004'te Melih Gökçek'e bol oy çıktığını duyduk, asfaltımız yerel seçimin hemen sonrasında geldi. Ama gel gör ki Çayyolu'ndan oy çıkmamış, vur abalıya, hizmet götürme Çayyolu'na! Sizi gidi ideolojik hınzırlar sizi!

[İ.Hakkı Erdoğan]

[Erdal]

[Mehmet Burak]

Ankara ulaşım ana planına göre Sincan'a metro bile düşünülmüyor banliyö hattının uzatılması ve modernleştirilmesi planlanıyordu. Öncelikli metro hattı Çayyolu ve sonrasında Keçiören ve Dikmen hatlarıydı. Bu sırada Ankaray hattının bir uçta Çukurambar'a bir uçtada Mamak'a doğru uzatılması ön görülüyordu. Gökçek ulaşım sorunu banliyö hattı ile çok daha ucuza çözülebilecek Sincan'a sırf oy uğruna metro hattı yapmaya kalktı daha sonr Sincanlının oyu gözünü doyurmadı Çayyoluna göz kırpmak istedi, Çayyoluna göz kırpınca sadık seçmenlerinin olduğu Keçiören'i küstürmemek için birde Keçiören hattına girişti. İşte Ankara böyle bir plan program dahilinde yönetiliyor. 3 yıl sonra gökçek'in canı Çubuk'un oylarını istesin Çubuk'a monoray projesine başlar.

Bu arada metrolar konusunda az bilinen bir durumu hatırlatayım. Keçiören metrosunun Dışkapı istasyonundan sonrasının henüz ihalesi filan yapılmış değildir. Yani o hat için verilen %41 inaat ilerleme bilgisi külliyen yalandır hattın daha ihalesi yapılmamış 2km'lik bir bölümü vardır.

[suphi86]

bazı arkadaşlar hala ümitköy metrosunun sadece ümitköy-çayyolu halkına değil yol üzerindeki üniversitelerde okuyan öğrencilere, yine yol üstündeki önemli çekim merkezlerine(avmler, kongre merkezleri vs)gidecek olan kişilere, yine yol üstündeki işyerlerinde çalışan insanlara,yine yol üstündeki önemli nüfus yoğunluklu merkezlere(çukurambar,bilkent,bagat vs) aktarma yapacak olan binlerce kişiye hizmet vereceğini ya anlamadı ya anlamak istemiyor.Herkes elini vicdanına koysun ve şu soruma cevap versin lütfen 3 hat arasında, bakın sadece son durakta değil yol üstünde ümitköy metrosu kadar ankaranın tamamını ilgilendiren 7 den 70 herkesin kullanacağı semt metrosu olmaktan çıkacak başka bir hat var mı? Bu sorumun cevabını çok merak ediyorum

saygılar...

[onurnazliaka]

İsmail Hakkı Bey, çok şükür görünen gerçekler ışığında konuşuyorum, sizin gibi işime geleni duyup da işime gelmeyeni duymamamızlık etmiyorum.

Ben demişim ki önce Keçiören yapılmalıydı, sonra Çayyolu ve Sincan arasında karar verilmli, bu karar verilirken bilimsel verilerden yararlanmalıydı. Ayrıca Çayyolu'nun planının eskiden beri hazır olması, Sincan'ın da Batıkent'in uzantısı olacak olması da göz önüne alınmalıydı.

Ben demiyorum ki önce Sincan veya Çayyolu yapılsın, önce gerekli olan yapılsın. Çayyolu metrosu yoğunluğu tam olarak beklenen seviyede olur mu, üniversitelerden sonra hat verimliliği ne kadar olur? Veya da Sincan'a metro yerine neden Başkentray 5 yıl önce bitirilmez? Bu şekilde tüm olasılıklar nazara alınıp bilimsel bir değerlendirme yapılmaıydı diyorum.

Bilimsel veriye her zaman hazırım. Ancak nereden devşirdiğiniz belli olmayan rakamlarla değil. Çayyolu ve Sincan'ın nüfusunu, hat yapısını, otobüsleri v.b. bilgiler üzerinden değerlendirme yaparız, benim sunduğum şu yukarıdaki 2 madde üzerinden değerlendirme yaparız. Bilimsel veri değerlendirmenize hay hay.

[Mehmet Burak]

Ustteki mesajima bilgiler yanlis diye puan veren akli evvel sahsiyete ithaf ediyorum.

[Ürgenç]

Artık belli bir yere gelinmiş ve bitmeye en yakın hat Çayyolu, gerekliliği az ya da fazla olsun ilk olarak bu hat açılmalıdır. Üzerindeki üniversiteleri,Eskişehir yolunu geçtim bir metro açılışı olunca halkın Melih Gökçek'e olan güveni bir nebze de olsa yerine gelir. Önceliği tartışma vakti çoktan geçti metro metrodur hangisini kurtarsak kar

[a.ali yüksel]

Gereksiz(!) olan Çayyolu Metrosu'nun güzergahındaki bazı önemli noktaları yazalım bari de birileri gözüyle görsün;

En baştan başlarsak (kızılay-söğütözü arası da dahil olarak) DSİ, Karayolları Genel Müdürlüğü, DİE, Milli Kütüphane, Enerji Bakanlığı, Sayıştay, Dış Ticaret ve Hazine Müsteşarlığı, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Armada, ATO ve ona ait kongre merkezi, bölgedeki çeşitli oteller, hastaneler, MTA, Tahsin Banguoğlu öğrenci yurdu, Halkbank genel merkezi, ODTÜ, Hacettepe Üniversitesi, Bilkent Üniversitesi ve hatta servis koyabilirse Başkent Üniversitesi, Diyanet İşleri Başkanlığı, TOBB genel müdürlüğü, SPK, TAEK, Danıştay'ın yeni binası, Tarım ve Köyişleri Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve tabi bir de Çayyolu sakinleri.

Daha aklıma gelmeyen yerler vardır elbeti ayrıca aktarma yapacakları da eklersek gerçekten gereksiz(!) bir hat çıkıyor karşımıza.

[İ.Hakkı Erdoğan]