1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 116  |
 |
ua06ibo
8 yıl önce - Cum 09 Oca 2015, 02:10
Ankara metrosunda hedefler tutmadı
Entegrasyon çalışması yetişmedi, son trenler yeni yılda da erken kalkıyor...
AKP’li Melih Gökçek’in yapımını tamamlayamadığı için Ulaştırma Bakanlığı’nın üstlendiği Törekent ve Çayyolu metroları mevcut Batıkent Metrosu ile 8 ay süren çalışmalara karşın entegre edilemedi. İlan edilen tarihte metroların neden birleştirilemediğini, sorunun nerede olduğunu, birleştirme çalışmalarının ne zaman sonuçlanacağını kimse bilmiyor. Çalışmayı yürüten Ulaştırma Bakanlığı sorulara yanıt vermiyor. Büyükşehir Belediyesi ise tüm gelişmelerden habersiz.
Geçen yıl yapılan yerel seçimler öncesinde tren seti ve vagon yetersizliğine karşın başkentin iki ana güzergahı olan Sincan ve Çayyolu bölgesinde çalışması için yapılan metro hatları hizmete açılmıştı. Seçim nedeniyle açılışı öne alınan hatlarda her gün yeni sorunlar ortaya çıkıyor. Üç hattın birleştirilmesi için Ulaştırma Bakanlığı’nca yürütülen çalışmalar ilan edilen tarihte bitmedi. Başkent, yeni yıla metroda yaşanan sorunlarla giriyor.
Metro’da yaşanan sorunlar ve eksiklikler şöyle:
Malzeme yetersizliği: İki hattın kısa aralıklarla açılmasına karşın bu hatlarda çalışacak sayıda tren seti ve vagon bulunmuyor. Kızılay’dan Törekent’e gitmek isteyen bir kişi, önce Batıkent son durağa kadar geliyor, buradan aktarmayla ilerlemek zorunda kalıyor. Çayyolu güzergahından gelen yolcular da bindikleri trenle en fazla Kızılay’a kadar gelebiliyor. Törekent ve Çayyolu hatlarında ilk başlarda 10 dakikada bir tren hareket ediyordu. Ulaştırma Bakanı Lütfi Elvan, bütçe görüşmelerinde, bu sürenin 6.5 dakikaya düşürüldüğünü açıkladı. Ancak seferler halen üç, en fazla dört vagonlu setlerle yapılabiliyor. Üç hattın birleştirilmesinin önündeki en büyük engel açılışın 9 ay önce yapılmasına karşın halen tren seti ve vagon yetersizliği. Bakanlık mevcut durum ve çalışmalar hakkında yöneltilen sorulara yanıt vermiyor.
Rötarlar önlenemiyor: Metro hatları birleştirilemediği ve aktarmaların zorunlu olduğu hatlarda gecikmeler kaçınılmaz oluyor. Çayyolu’ndan gelen bir tren, Kızılay İstasyonu’nda yanaşacağı bölümde başka bir tren bulunduğu için zaman zaman Necatibey durağında beklemek zorunda kalıyor. Aynı sorun Batıkent’ten gelen trenin Sıhhiye durağında veya daha önceki duraklarda beklemesine neden oluyor. Beklemeler nedeniyle yolculuk süreleri uzuyor, yolcular zaman zaman kavgalara varan tepkiler gösteriyor.
Sincanlılar perişan
Ring hatları bıktırıyor: Çayyolu ve Törekent hatlarının açılmasının ardından Büyükşehir Belediyesi Sincan, Etimesgut ve Çayyolu bölgesinden kent merkezine yolcu taşıyan otobüs hatlarını metro duraklarına “ring hattı” olarak yönlendirdi. Ancak güzergahtaki yoğunluk, üniversitelerin de açılmasının ardından üçlü vagonla yolcu taşıyan metronun kapasitesini aşmış durumda. Metronun açılmasıyla yurttaşların özel araçları yerine metroyu kullanması, böylece Eskişehir Yolu’nda trafiğin rahatlaması beklentisi boşa çıkmış durumda. Sincan ve Etimesgut’tan ring otobüsüyle metro durağına gelenler ise yolculuk süresinin uzaması nedeniyle daha pahalı ulaşım yapmak zorunda kalıyor. Metro hattıyla ulaşım sağlayamayanlar ise zorunlu olarak diğer özel ulaşım araçları; minibüs ve özel otobüslere yöneliyor.
Bakanlık suspus
Çayyolu ve Törekent hatlarının açılışının ardından yaşanan sorunlar üzerine dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan, partisinin grup toplantısında “sorunların çözüleceğini, entegrasyonun sağlanacağını, yolculuk süresinin kısalacağını” söylemiş, ardından geçen yıl 12 Mayıs’ta birleştirme çalışmaları nedeniyle son metro seferleri erkene alınmıştı. Çalışmalar için verilen süre doldu. Çalışmaların ne aşamada olduğu, sorunların ne zaman çözüleceği, kesintisiz ulaşımın ne zaman sağlanacağı konusunda Ulaştırma Bakanlığı, yazılı ve sözlü sorularımıza hiçbir yanıt vermiyor.
Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Melih Gökçek de 2014 yılına ilişkin yaptığı basın toplantısında, metro ihalesini kazanan firmanın vagonların tamamını teslim etmediğini dile getirdi. Gökçek, “Vagonların tamamı geldiğinde metroların saatleri yeniden düzenlenecek. Bu konu Ulaştırma Bakanlığı ile alakalı en yakın zamanda bu konu da netliğe kavuşacaktır” dedi.
Bilgi alınamayan bir diğer konu da metro hatlarına tren seti ve vagon montajı yapacak fabrikanın akıbeti. Üst düzey devlet yöneticilerinin katılımıyla Çinli firma ve Türk ortağı MNG Holding tarafından temeli atılan fabrikada kaç vagonun montajının yapıldığı, çalışmaların ne aşamada olduğu konusunda kamuoyuna bilgi verilmiyor.
Hani yerli katkı?
Metro ihalesine çıkılırken, şartnamede OSTİM’deki sanayicilerin üretime katılması, üretimi yapılacak aksamlarda yüzde 50 yerli oranının sağlanması koşulu yer aldı. Çinli firma ve ortağı, Türkiye’de raylı sistem konusunda çalışan hiçbir firmayla bağlantı kurmadı, şartnamenin gereğini halen yerine getirmedi. Metro hatlarında yaşanan gecikme ve diğer sorunlar nedeniyle Ulaştırma Bakanlığı da şartnamedeki “yerli katkı” koşulunun uygulanmamasını görmezden geliyor.
Sertaç Eş / Cumhuriyet Ankara- Yayınlanma tarihi: 05 Ocak 2015 Pazartesi
http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/turkiye/178219 ...tmadi.html
|
|
erdoğan06tr
8 yıl önce - Cum 09 Oca 2015, 02:33
| Alıntı: |
Hani yerli katkı?
Metro ihalesine çıkılırken, şartnamede OSTİM’deki sanayicilerin üretime katılması, üretimi yapılacak aksamlarda yüzde 50 yerli oranının sağlanması koşulu yer aldı. Çinli firma ve ortağı, Türkiye’de raylı sistem konusunda çalışan hiçbir firmayla bağlantı kurmadı, şartnamenin gereğini halen yerine getirmedi. Metro hatlarında yaşanan gecikme ve diğer sorunlar nedeniyle Ulaştırma Bakanlığı da şartnamedeki “yerli katkı” koşulunun uygulanmamasını görmezden geliyor. |
Bu bakımdan ihale Rotem'in olmalıydı. Hem Adapazarı'nda hem de G. Kore'de üretim yapıyorlar. Böylece setlerin daha kısa sürede teslim edilme ihtimali daha fazlaydı. Ayrıca Rotem'in trenleri CSR'den çok daha kaliteli ve konforlu, İstanbul'da M2'yi kullananlar karşılaştırabilir.
| Alıntı: |
| Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan, partisinin grup toplantısında “sorunların çözüleceğini, entegrasyonun sağlanacağını, yolculuk süresinin kısalacağını” söylemiş |
Sanıyorum tarih olarak açılıştan bir ay sonrası verilmişti. Yanlış mı hatırlıyorum?
|
|
Erdem Taşlıca
8 yıl önce - Cum 09 Oca 2015, 23:29
| Alıntı: |
| Bu bakımdan ihale Rotem'in olmalıydı. Hem Adapazarı'nda hem de G. Kore'de üretim yapıyorlar. Böylece setlerin daha kısa sürede teslim edilme ihtimali daha fazlaydı. Ayrıca Rotem'in trenleri CSR'den çok daha kaliteli ve konforlu, İstanbul'da M2'yi kullananlar karşılaştırabilir. |
Kesinlikle katılıyorum, CSR setlerinin piyasadaki bilinen markalara göre alt sınıf araçlar olduğu ortada. Yerli üretim sebebiyle bu durumu ilk başlarda biraz hoş görmüştük ancak bu gidişle bu iş yan yatacak gibi.
Setlerin Rotem'den alınması çok daha iyi olurdu. İstanbul'da M2 ve Marmaray'ı sıkça kullandığım için bizim setlerle Rotem'i çok karşılaştırıyorum ve Rotem'lerin CSR'ye göre çok daha kaliteli araçlar olduğu kanısındayım.
Özellikle döşemelerdeki malzeme kalitesi kendini hemen belli ediyor. Bizim setlerde kumaş kaplama koltuk kullanılması baştan hata zaten. Yer döşemeleri de malumunuz. Yanlardaki desenli kaplamalar da bende dayanıksız hissi uyandırıyor. Tutamaçlar da -her ne kadar değiştirmek ucuz olsa da- Bombardier veya İstanbul M2 tarzı olmalıydı. Bunların yanında vagon uçlarındaki bilgilendirme ekranları bile ucuza kaçıldığının göstergesi. Pek önemli olmasa da trenlerin önlerindeki hat levhaları da daha okunaklı olabilirdi. Ancak artık olan olmuş, yapılacak bir şey yok ne yazık ki. 
Marmaray Rotem
İstanbul M2 hattında birkaç ay önce cep telefonu kamerasını test ederken öylesine bir video çekmiştim. Yukarıda bahsettiğim ayrıntılar bu videoda da görülüyor.
Not: Videoyu birkaç gün sonra sileceğim.
Bu arada bir de bizim setlerde kapı üstüne tüm metro ağını yerleştirmekten de vazgeçmeleri gerek. Eskiden sadece M1 ve Ankaray olduğu için normal sayılabilirdi ancak açılan her hattı oraya sığdıramayacaklar sonuçta. Bu yüzden İstanbul örneğindeki gibi kapı üstünde sadece içinde bulunulan hat, trenin ve istasyonların uygun yerlerinde ise tüm ağ haritası gösterilmeli. 
(+)
|
|
Barış23
8 yıl önce - Sal 13 Oca 2015, 00:26
Ankaraya bu metro rezaletini başımıza bela edenlerin Allah belasını versin. Kızılaydaki istasyona indiğimde bozuk,servis dışı bir tren setinin beklediğini gördüm.herhalde birkac dk sonra gider zannedip istasyonda beklemeye başladım.baktım tren gitmiyor,herkes bu sefer birbirine soru sormaya başladı. Bir Allahın kulu olmadığı için derdimizi anlatacak kimse yoktu.en sonunda dayanamayıp üst kattaki güvenliğe koru istasyoununa gdcek trenin neden hala gelmediğini sordum. Oda koru ya gidecek trenin arıza yaptığını ve kızılayda n otobüslere binip milli kutuphane nın ordan metroya binecegimi söylemezmi?bende madem böyle birşey var,neden anons yapıp bekleyen insanları bilgilendirmiyorsunuz diye sordum. Güvenlik ne dese iyi "AŞAĞIDA BEKLEYEN YOLCUMU VAR" (bu metro,metro değil DERTRO!!)..HERGÜN REZİLLİK ÇEKİYORUZ.8 AYDIR BİR ENTEGRE YAPILMAZMI?
|
|
Serkan Berk
8 yıl önce - Sal 13 Oca 2015, 01:03
Barış Bey "Başkent" de mi yaşıyorsudunuz siz de? 
|
|
can_ank
8 yıl önce - Sal 13 Oca 2015, 01:08
Çok iyi de oldu çok güzel iyi oldu.
"Adam" çıkıyor "Artık yeni metro yok. Olanı devlet yapacak ama ben vaadediyorum." diyor.
Olmamış şeyi yarım yamalak açıp insanları mağdur ediyor.
Buna rağmen en mağdur olanları da "en destekçi" bölgeleri oluyor.
Eşeklik 1 kere olmadı 2 kere yapılır.
"Müstahak..."
|
|
erdoğan06tr
8 yıl önce - Sal 13 Oca 2015, 04:11
Temmuz 96'ya ait dergiden bir kısım. Karayalçın M2 hattının ihale dosyasının ta 93'te hazır olduğunu tek gerekenin ihaleye çıkmak olduğunu söylüyor.
Karayalçın proje hız kazansın diye ihaleye çıkmamış. Keşke çıksaymış, M1'in yapılı hızını göz önüne alırsak (4.5 yılda her şeyiyle bitti) 2000'lere gelmeden hat açılırdı.
www.imo.org.tr/resimler/ekutuphane/pdf/1223.pdf sf.84
|
|
Baturalptürk
8 yıl önce - Sal 13 Oca 2015, 08:13
Mansur Yavaş seçim döneminde
Mamak-Beşevler
Çankaya-Kızılay
Etlik-Siteler-Kızılay
Etlik-Kızılay
Mamak-Çankaya
hafif raylı metro hatlarının ve birtakım monoray projelerinin yapılacağını vaadetmişti. Buna karşılık Melih Gökçek kendiliğinden hiçbir metro hattının sözünü vermedi, çünkü Esenboğa metrosu belediyenin değil hükûmetin projesiydi. Şimdi onun bile başlayıp bitmesi 10 yıldan erken olmaz tahminimce. Yapacağım diyen adama karşı yapmayacağım diyeni seçerse Başkent, sonucuna böyle katlanır. Ne yazık ki utanç verici bir metro haritamız olmasına rağmen hâlâ yeni proje yok. Yıl 2015. İşin kötüsü Mansur Yavaş'ı isteyenler de mağdur oluyor. Yurtdışından gelen misafirlerime "bu bizim metromuz" demeye utanıyorum. Utandıranlar utanır mı acaba?
|
|
Misafir 1c2
8 yıl önce - Çrş 14 Oca 2015, 00:29
| Alıntı: |
| CSR setlerinin piyasadaki bilinen markalara göre alt sınıf araçlar olduğu ortada. Yerli üretim sebebiyle bu durumu ilk başlarda biraz hoş görmüştük ancak bu gidişle bu iş yan yatacak gibi. |
CSR araçlarının yerli üretim olduğu kanısına nasıl vardınız? Yeni kurulan fabrikada basit montaj yapılıyor. Ciddi bir yerli katkı var mı?
|
|
Erdem Taşlıca
8 yıl önce - Çrş 14 Oca 2015, 01:46
| Alıntı: |
| CSR araçlarının yerli üretim olduğu kanısına nasıl vardınız? Yeni kurulan fabrikada basit montaj yapılıyor. Ciddi bir yerli katkı var mı? |
Yerli üretimden kastım o zaten. İhale şartlarında belli sayıda vagondan sonrasında yüzde 51'lik yerli katkı olması şartı vardı. Sincan OSB'de kurulan fabrikanın dışında, OSTİM'deki firmaların da desteği olacaktı. Ancak şu an sadece vagonların iyi kötü teslimatıyla ilgilenildiği için bu şart unutulmuş gibi görünüyor.
Ayrıca olaya sadece basit montaj gözüyle bakmamak lazım. Türkiye'nin önemli şirketlerinden olan TAI de Türkiye'nin ihtiyacı olan F-16'ların montajını yapmak amacıyla kurulmuş ve ardından kapatılması düşünülmüş. Ancak şu an 5000 civarında personelin çalıştığı; Anka, Hürkuş, Atak gibi gibi projeleri ortaya koyan ve diğer önemli projelere destek sağlayan bir firma konumuna gelmiştir.
En son Erdem Taşlıca tarafından Çrş 14 Oca 2015, 01:57 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 116 |
ANA SAYFA -> ANKARA - Haberler ve Sohbet
|
