1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 93  |
 |
Kemal Türkmen
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 15:49
çift katlılar
Esasında ilk parti gelen Setra ve Neoplan model çift katlılarda herhangi bir sorun yaşanmadı,bu araçlar belirli aralıklarla yurt dışınada çalıştıkları için otobüsün imalatçısı olan firmanın garantisinde periyodik bakımları yapıldı ve gerekli olan yedek parçalar orjinali ile değiştirilmek suretiyle araçların uzun ömürlü olması sağlandı,velakin bizim karoseri atölyelerimiz Gemlik limanına gemi ile gelen ithal şasi üstü motorları Bursa ilimizde çift katlı karoser giydirmek koşuluyla yeni bir pazar başlattılar ve talep yoğunluğundan bazen araç sahibine model ve renk seçme imkanı bile bırakmadan bu araçları piyasaya sürdüler,burada yapılan araçların bir miktar ucuz olması neticesinde herkes bu araçlara yönelince orjinal olarak bu araçları Türkiye ye getiren firmalar servis altyapılarını hazırlamalarına rağmen bu araçları servislerine kabul etmediler ve yedek parça sıkıntısı,usta sıkıntısı başgösterince çift katlılar tarih olup gittiler,bu inatlaşma neticesinde olan orjinal çift katlılara oldu onlarda tarih oldu gitti...
Yanlış lastik kullanımı nedeniyle vede dingil kilitleme sisteminin kronik arızaları nedeniyle belli bir süratten sonra'kalk gidelim,kalk gidelim' demeye başlayan,Süpermanın tarih olmasının yegane sebebi olan takviyeli vites sisteminin daha karışık olanına sahip olmaları ve kontak anahtarına dokunmanızla bile hava sarfiyatına sebep olan bu uydurma-kaydırma araçlar çoğu işletmecininde ocağına malum ağaçtan dikip yokoldular,peron otobüsü diye 650.000mark para verip bu ucube otobüsleri alanlar o yıllarda çıkan 0304 ü 300.000 mark a almadılar,sebebi peron otobüsü olmaması ve blok çatlatmasıymış diye duyardım,demekki yanlışmış.... 
|
|
OzanŞ06
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 16:00
Ama 1994 Yılının 1 Eylül ayından itibaren Efsane 0 403'ler 400-420.000 Mark'la Peron arabası olarak yerini almıştır. 
O çift katlıların fiyatını bir o kadar kabartan özelliği nedir ?
Diğer otobüslere göre daha fazla işciliğimi olmasıdır ?
Çift Katlıların brüt ağırlığı ve taşıma kapasitesi ne kadardır?
|
|
Fatih EROL
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 16:16
| Alıntı: |
| bu uydurma-kaydırma araçlar çoğu işletmecininde ocağına malum ağaçtan dikip yokoldular,peron otobüsü diye 650.000mark para verip bu ucube otobüsleri alanlar o yıllarda çıkan 0304 ü 300.000 mark a almadılar,sebebi peron otobüsü olmaması ve blok çatlatmasıymış diye duyardım,demekki yanlışmış.... |
Kemal beye katılıyorum...Ben de o ocağına incir ağacı dikilenlerdenim, lakin o ağaç dikilene kadar geçen sürede eziyetlerine rağmen zevkliydi...Aslında 304 alacaktık fakat hatırladığım kadarıyla o zamanlar 304 te en az 4-5 ay sıra vardı ama...:)Demek ki sıra beklemekte bazen faydalı olabiliyormuş...
|
|
yukselaydin
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 16:55
Boronkay Üretimi DAF SBR3000
|
|
Fatih EROL
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 17:48
İşte sivas tur dan (Zafer Turizmde de çalışmış) aldığımız çiftkatlının boyası böyle idi......Bizimkinde kuşak ön camın başladığı yerde bitiyordu ön camın altından devam etmiyordu yani, tekrar görmek güzel oldu...
En son Fatih EROL tarafından Cum 29 Şub 2008, 18:14 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
ugurakar
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 18:03
Otobüslerde vites ve şanzuman ile alakalı sistemlerden biridir halatlı sistem...Vites sistemleri borulu, halatlı, elektronik olmak üzere üç çeşittir...Halatlıda vites kolundan şanzumana kadar çelik halat uzanır ve vitesler bu sistem ile değişir...Pek randımanlı sayılmaz zira halatın gerginliğinin azalması, zamanla kendini bırakması, ayar zorluğu ve tabi kopması gibi eksi yanları vardır...
Bilgiler için teşekkürler Fatih Bey. 
|
|
Fatih EROL
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 18:21
| Alıntı: |
Bu iki araç kasa görünümü itibarıyla DAF ları andırıyor, ama biri B12 Volvo diğeri Scania
sanırım Berkhof üretimi, neden aynı kasa yapısı Türkiyede DAF markasını aldı, sadece motor nedeniyle mi? |
Bu araçların üretildiği dönemde aynı tip kasadan en az 3 ayrı marka otobüs görmeniz mümkündü...Kimisi ufak farklarla ayırt edilebiliyordu ama geneli benzerdi...Farları, panjurları,stop lambaları, cam şekilleri farklı olabiliyordu...Hem Berkhof, hem boronkay ve hem de diğer bursa yapısı olanlar aynı tipte fakat farklı markalardaydılar, bunun sebebi motorlarının Daf-Volvo-Scania vs. olmasındandı...
Not: Umarım bu çiftkatlı ve jumbolarla ilgili konunuyu uzun uzun tartışmamız diğer müdavimleri kızdırmıyordur, ama konu güzel işleniyor o ayrı...
|
|
Mehmet34
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 20:09
| Alıntı: |
| Uludağ Kamil Koç firmalarında zamanında çalışan,Türkkan Turizme'e ait arabalar.Scani K113 ise orjinaldir. |
Müslüm bey türkkan turizmin çift katlıları uludağda çalışmıştır fakat bildiğim kadarıyla kamil koçta çalışmadı.Türkkan turizmin sahiplerini yakından tanırım.
|
|
Müslüm Türkses
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 21:02
Türkkanın Arabaları kendi petrol istasyonalrında ''acıbadem'de'' yılalrdan beri hep park halindedir.O yılalrdan hatırlıyorum,kamil koç yazılı arabalarını. 
|
|
volkanturkkan
15 yıl önce - Cum 29 Şub 2008, 23:10
Aktoprak 'ın Resımlerıne cevap
Aktoprak abıcım araclar Turkkan Turızm'e ayıttır araclar onceden Yapı kredı Bankasının servısını cekmekteydı ama Servıs ısını bırakınca Satmak zorunda kaldılar..!Aracların hepsı bakımlı ozellıklede 1 kacını 403 gorunumluye cevırdıler..!
|
|
| sayfa 93 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
