1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 25  |
 |
beratdemir
12 yıl önce - Sal 23 Ksm 2010, 20:37
Kayaş Yerköy arasının proje çalışmaları 2011 yılının ilk yarısında bitecekmiş. Ulaştırma Bakanı müsteşarı açıkladı. Daha sonra da yapım ihalesine geçilir ve 2013 ün sonlarına doğru da bitirilir. Zaten fazla uzun bir mesafe değil.
|
|
Gorkem.
12 yıl önce - Çrş 24 Ksm 2010, 19:22
basligi da okumaya calistim ama bilgi almak icin sormak istedim
suanda sivas tan dogu ekspresi mi calisiyor
ve yogunlugu kullanim sikligi nedir acaba bilen var mi
|
|
onurnazliaka
12 yıl önce - Prş 25 Ksm 2010, 03:05
| Alıntı: |
basligi da okumaya calistim ama bilgi almak icin sormak istedim
suanda sivas tan dogu ekspresi mi calisiyor
ve yogunlugu kullanim sikligi nedir acaba bilen var mi |
Doğu Ekspresi her gün çalışıyor. Resmi kalkış saatlerine göre Ankara'dan 16.40'ta kalkıp Sivas'a 03.51'de varıyor. (Uygulamada Ankara'dan 17.00-18.00 arası kalkıp 05.30-06.30 arası Sivas'a varıyor) Sivas'tansa resmi kalkış saatine göre 07.20'de kalkıp Ankara'ya 18.50'de varıyor. (Uygulamada Sivas kalkışı en az 1 saat gecikir, Ankara'ya 21.00'e doğru varır)
Doğu Ekspresi yolda takılabiliyor. Bilecik taraflarındaki YHT çalışmaları ana hattı da etkiliyor, orada bir gecikme var. Ankara'da elektrikliden dizele dönülüyor, trenin Ankara Garı'ndan çıkması hiç bir zaman 35 dakikadan önce olmuyor. Kayaş-Kırıkkale arası yol yapım çalışmaları var, mevsim nedeniyle bazı yerlerde çalışmaya ara verilse de o noktalarda tren tedbiren çok yavaş gidiyor, geçen sene bir mevkide 3-4 dakika boyunda yaya hızında gittiğimizi bilirim. Bu şekilde tren gidiş ve gelişte çeşitli tehirler yaptığından genelde resmi saatlere uyulamıyor. Ben bu Mart Kayseri'den Doğu Ekspresi'ne 03.00'te binip Sivas'a 07.00'de vardığımı çok iyi hatırlarım.
Doğu Ekspresi'nde yolcu durumu her zamanki gibi. Ne bomboş ne tamamen dolu. Tabi bayram ve resmi tatiller bu kuralın istisnası. Fiyatları Güney-Van Gölü Ekspres'leri sonrası en az pahalı olan tren, o nedenle uygun olduğu söylenebilir. Ankara-Sivas yolcusuysa daha çok otobüse kaçıyor, çünkü tren yarı maliyetli olsa da 2 katı sürede gidiyor. Ancak bence tren iyi bir seçenek, akşam binip sabah inmek ve özellikle fiyatı treni cazip kılıyor.
Bir de Sivas-Ankara parkurunda çalışan Erzurum Ekspresi, 4 Eylül Mavi Tren gibi trenlerin kaldırılması Sivaslılar'ın trene olan ilgisini azalttı diye düşünüyorum. Sonuçta bu trenler Sivaslılar tarafından daha çok seviliyordu ve saatleri de Haydarpaşa'ya değil Ankara'ya göre hazırlanmıştı. Bu trenler gidince ister istemez bir talep azalması oldu. Ancak geçenlerde açıklandı, 4 Eylül Mavi Tren yakında parkura geri dönüyor, o zaman yolcu talebi yine artacaktır.
|
|
Erkan Kvk
12 yıl önce - Prş 25 Ksm 2010, 03:10
| Alıntı: |
| Ankara-Sivas Hızlı Tren hattında toplam 450 km olup 14 adet istasyon bulunmaktadır. |
Hızlı Tren için Ankara Sivas arasında 14 istasyon çok abartılı geldi. 14 önemli merkez varmı bu aralıkta?
|
|
onurnazliaka
12 yıl önce - Prş 25 Ksm 2010, 03:24
| Alıntı: |
Alıntı:
Ankara-Sivas Hızlı Tren hattında toplam 450 km olup 14 adet istasyon bulunmaktadır.
Hızlı Tren için Ankara Sivas arasında 14 istasyon çok abartılı geldi. 14 önemli merkez varmı bu aralıkta? |
Bir başka mesajda bu konuda şöyle bir bilgi verilmiş, onu alıntılıyorum:
| Alıntı: |
| Ankara-Sivas Hızlı Tren hattında toplam 450 km olup 14 adet istasyon bulunmaktadır. 14 istasyonun 4′ü Ankara-Kırıkkale arasında, 4 adedi Kırıkkale-Yozgat arasında, 6 adedi de Yozgat-Sivas arasında bulunuyor. |
Bu noktada etkin bir işletim sistemi devreye girmeli. Tüm trenler bu istasyonlarda durursa 20 dakikaya yakın süre kaybı olur. Hiç bir durakta durmayan Ankara-Sivas Ekspres YHT'si, tüm duraklarda duran Ankara-Sivas Posta YHT'si, Ankara-Kırıkkale arası tüm duraklarda duran Ankara-Kırıkkale Yolcu YHT'si, İstanbul-Sivas Ekspres YHT'si gibi işletim programları uygulanabilir. Yoksa 14 durak önemli süre kaybı yaşatır. Yolcu talepleri, eğilimleri dikkate alınarak oluşturulacak bir plan olmalı, Ankara-Sivas YHT'si Ankara-Eskişehir YHT'si kadar 2 ana durağa bağlı bir YHT değil, ara durakların sisteme dahil edilmesi süreci çok özen gerektiriyor.
İstasyonlar hakkında bir tane tahmin yapayım:
Ankara-Kayaş-Hasanoğlan-Elmadağ-Irmak-Kırıkkale
Kırıkkale-Balişeyh-Delice-Çerikli-Yerköy-Yozgat
Yozgat-Sorgun-Kadışehri-Saraykent-Doğankent-Akdağmağdeni-Yıldızeli-Sivas
Proje tamamlandığında hattın verimli kullanımı adına yukarıda saydığım tren örneklerine ek olarak Yozgat-Yerköy Bölgesel YHT'si (sabah, öğle ,akşam), Yıldızeli-Sivas Bölgesel YHT'si gibi seçenekler de düşünülebilir. 
|
|
mahir karabulut
12 yıl önce - Pts 29 Ksm 2010, 12:08
MHP Genel başkan yardımcısı ve Yozgat milletvekili Mehmet Ekici ,Bakana hızlı tran soruları
MHP Genel başkan yardımcısı ve Yozgat milletvekili Mehmet Ekici ,Yozgat kamuoyunda halen tartışmaları süren Hızlı tren güzergahındaki değişiklik iddiaları konusunda Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırıma TBMM başkanlığı aracılığı ile çeşitli sorular yöneltti.Yıldırımın Yozgatta gezisi sırasında konuya ilişkin yaptığı açıklamada proje üzerinde güzergah ile uygulama arasında bir fark olup olmadığının net bir şekilde ifade edilemediğini vurgulayan milletvekili Ekici,hızlı tren hakkındaki sorularının acilen yanıtlanmasını istedi.
MHP Yozgat Milletvekili Ekici’nin TBMM başkanlığına Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım tarafından yanıtlanması talebiyle vergi soru önergesi aynen şöyle :
“Ankara-Yozgat-Sivas olarak planlanan ve halen Yerköy-Yozgat-Sivas güzergahında inşaatı devam eden hızlı tren projesi ile ilgili olarak, hızlı tren güzergahının, fiilen proje inşaatının devam ettiği dönemde değiştirildiği yönünde Yozgat kamuoyunda birtakım iddialar ortaya atılmıştır.Şahsınızın ilimizi bir ziyaretinde ise konuya ilişkin olarak sorulan soruya cevap olarak tarafınızdan , güzergahın belirlenmesinde arazi şartlarının belirleyici olduğu yönünde bir açıklama yapılmıştır.Ancak proje üzerindeki güzergah ile uygulama arasında bir fark olup olmadığı net olarak ifade edilmemiştir.Bu anlamda;
1-Yerköy-Yozgat-Sivas hızlı tren projesinde ihaleye çıkılan güzergahta uygulama sırasında bir değişiklik yapılmış mıdır?Böyle bir değişiklik yapılmış ise ve buna arazi şartları sebebiyet verdiyse, bu arazi şartları fizibilite ve projelendirme aşamasında görülemeyecek ya da öngörülemeyecek kadar bir olağanüstülük arz etmekte midir?
2-Bir iktidar milletvekilimizin konuya ilişkin olarak mahalli basın organlarına çıkan beyanı şu şekildedir:
”Birinci güzergah, Doğankent-Kadışehri-Yahu-Yıdızeli hattıydı.Bizim sıcak baktığımız hat buydu.İkinci güzergah, Sorgun-Kadışehri güzergahıydı.Üçüncü güzergah ise şu an ki tespit edilen Akdağmadeni’ne 15, diğere beldelere 30 kilometre mesafede istasyon bulunan güzergah.Bütün ısrarımız birinci güzergah içindi fakat teknik nedenler göz ardı edilemiyor.2014’ün ortalarına doğru Sivas-Ankara yolunun açılacağını umut ediyoruz.”
Bu ifadelerden hareketle proje aşamasında kabul edilen güzergah hangisidir, uygulama sırasında değişiklik yapılmışsa yeni güzergah hangisidir ve değişiklik yapılmasına sebep olan teknik ve coğrafi şartlar nelerdir?
3-Şayet böyle bir güzergah değişikliği yapılmış ise hem proje hem de uygulama aşamasında bu işlemin Bakanlığınıza getirdiği ek bir maliyet var mıdır? Varsa ne kadardır?
4-Projenin Ankara-Yerköy ayağı ile ilgili proje yapılmış mıdır? Yapılmadıysa ne zaman yapılacaktır? Proje yapıldı ise fiili olarak tamamının (Ankara-Yozgat-Sivas) bitirilmesi ile ilgili bakanlığınızın takvimi nedir?”
http://www.yozgatgazetesi.com/haber.asp?haber=400 ...anset=evet
|
|
Gorkem.
12 yıl önce - Pts 29 Ksm 2010, 14:59
Git gel 10 saat!
Hızlı tren daha da hızlanıyor...
Ankara-Tiflis bağlantılı hızlı tren projesinin ilk etabını oluşturan Ankara-Yozgat-Sivas arasındaki çalışmalara hız verilerek, hızlı tren projesinin altyapısını oluşturan viyadük, tünel, geçiş güzergahlarındaki yarmaların biran önce tamamlanmasına yönelik çalışmalar aralıksız sürdürülüyor.
AA muhabirinin derlediği bilgilere göre, Ankara-Yozgat-Sivas arasındaki demiryolu hattı üzerinde bulunan Yerköy, Yozgat, Sorgun bölgesine yapılacak olan demiryolu gar müdürlüğü istasyonlarının yerleri de belirlenerek, inşaat çalışmalarına başlanıldı. Yerköy ilçesinde Akpınar köyü sınırları içinde, E-88 Karayolu paralelinde kurulacak istasyon merkezinin yapılacağı alanda istimlak çalışmaları tamamlanarak, bölgede bulunan dağların devrilip, hafriyatının çekilmesi çalışmalarına başlanırken, Yozgat merkezde Divanlı köyü yakınlarında istasyonda hafriyat çalışmalarının önemli bölümü bitirildi.
Toplam 840 milyon lira harcanarak, yüklenici firmaya 20 Kasım 2008 tarihinde yapılan yer tesliminden itibaren 1080 günde tamamlanması planlanan projenin ilk etabını oluşturan Ankara-Yozgat-Sivas arası demiryolu projesi tamamlandığında 602 kilometre olan Ankara-Sivas arası mevcut demiryolu ulaşımı 141 kilometre kısalarak, 461 kilometreye, seyahat süresi ise 12 saatten 2 saat 51 dakikaya, mevcut seyahat süresi yaklaşık 21 saat olan İstanbul-Sivas arası da 5 saat 49 dakikaya inecek.
Toplam 442 kilometre uzunluğundaki yeni hattın döşeneceği Ankara-Yozgat-Sivas arasında yaklaşık 1484 metre uzunluğunda 6 viyadük, 1180 metre, 695 metre, 4 bin 798 metre olmak üzere üç ayrı tünelin bulunduğu bölgede demiryolunun geçeceği 15 köydeki istimlak çalışmalarının devam ettiği öğrenildi.
Bu arada AK Parti Yozgat Milletvekili Mehmet Çiçek, demiryolu projesiyle ilgili güzergah değişikliğinin zorunlu olduğuna işaret ederek, Yozgat'ın Sorgun ilçesi ile Sivas arasındaki güzergahta jeotermal kaynakların bulunması nedeniyle zeminin çok oynak olduğu, bu nedenle de hızlı tren için uygun olmadığının belirlendiğini ifade etti. Milletvekili Çiçek, yaptıkları itiraz sonucunda ilk belirlenen demiryolu güzergahında yeniden zemin etüt çalışması yapıldığını, yapılan tüm çalışmalar sonucunda hazırlanan raporların hızlı tren geçişi için uygun olmaması nedeniyle yeni bir güzergahın belirlenmesinin zorunlu hale geldiğini, çalışmaların da yeni güzergahtan devam ettiğini anlattı.
Milletvekili Çiçek, şöyle dedi:
''Bu konuda yapılan itirazlarla ilgili olarak biz de gereken çalışmayı yaptık, girişimlerde bulunup ilk hazırlanan güzergahtan hattın geçmesini istedik, hatta burada bir toplantı da yaptık. Ancak, ilk belirlenen yol güzergahı üzerinde jeotermal kanyaklar bulunuyor, bu nedenle zemin çok oynak olduğundan riskli çıktı. Yeni bir zemin etüt çalışması yapıldı ve üç ayrı güzergahtan en uygun olan tercih edildi, teknik olarak. Biz de itirazımızı yaptık. Fakat bakanlıktan bu konuda daha fazla ısrar edilmesinin yatırımı engelleyeceği belirtildi, teknik açıdan uygun yerden gitmesi konusunda mutabakata varıldı. Ancak, istasyon yerleşim birimlerini mağdur etmeyecek noktalarda kurulacak.''
http://ekonomi.haberturk.com/makro-ekonomi/haber/ ...el-10-saat
|
|
Gorkem.
12 yıl önce - Sal 30 Ksm 2010, 18:28
arkadaslar gelismeler nedir bu hat uzerinde
yozgat taraflarinda firmalarin calisma yaprigini duyydum ama dogru mu acaba
|
|
huseyin yildirim
12 yıl önce - Çrş 01 Arl 2010, 14:42
fotoğraf imkanı olan arkadaşlardan rica ediyoruz güncel resimleri:)
|
|
Gorkem.
12 yıl önce - Çrş 01 Arl 2010, 17:25
ben de surekli rica ediyorum ama bir ses yok malesef 
ama firmalarin iyi bir sekilde calistigini duydum ayrica tcdd sitesinde istasyonlarin ayrica ihale edilecegide yaziyor
http://hizlitren.tcdd.gov.tr/home/detail/?id=9
ayrica suanda sanirim sadece yerkoy ile sivas arasi yapiliyor
|
|
| sayfa 25 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
