 sayfa 26  |
 |
recep demirbas
14 yıl önce - Prş 02 Ekm 2008, 21:43
trenle taşınan yolcu sayısı 30000 değil 60000 ve belki de daha fazlası. 30 bin rakamı 365 gün boyunca tek yöne taşınan ortalama yolcu sayısı. akın bey bir mesjaında hesaplamıştı sanırım.
günde taşınması gereken yolcu sayısı hafta içinde 60000+ olarak düşünmek gerek 
tabi kurulacak hat tek biletli olursa gebze-harem minibüslerinden de hayli yolcu çeker. 600 minibüs çalışıyor sanırım bu hatta da.
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Prş 02 Ekm 2008, 22:01
Cumartesi ve Pazar günleri, haftaiçine göre zirve saatler o kadar dolu olmuyor ama, bilhassa güzel havalarda öğlenden itibaren gecenin ilerleyen saatlerine kadar trenler yine tıklım tıklım oluyorlar. Ağustos'taki (hem de yaz tatili dönemi) Ulaşım toplantısına gelek için Kartal-Bostancı arasında çok kalabalık bir vagonda seyahat etmek durumunda kaldık. Oturmak bir yana, vagona binemeyenler dahi oldu. Yani, haftasonları zirve saatlerde biriken yolcu potansiyeli, güniçine yayılıyor. Belki bu iki farklı gün arasında maksimum %25 fark oluşabilir. Ancak daha fazlasını zannetmiyorum.
Kaçak yolcu meselesi ise artık eskisi kadar yok. Bizim gençliğimizde hemen herkes kaçak binerdi. Gözümüzün önünde trenyolunu atlayarak perona tırmanan ve bizim hakkımızı gasbeden terbiyesiz haramzâdeler günümüzde o kadar yok. Çünkü güvenlik sistemi oturtuldu. Eksik gedik de olsa, bir şekilde kontroller düne nazaran çok daha sıkı. Tek seferdeki kaçak yolcu oranının %4-5'i aşacağını ummuyorum.
Bu verilere göre 30.410 değerinde bir uç düzeltmesi yapacak olursak;
| Alıntı: |
"Haydarpaşa-Gebze" hattının 2007 yılı yolcu taşıma sayısı: 22.199.558 kişi...
Yılda: 22.199.558 / 2 = 11.099.779 kişi/tekyön => Günde: 11.099.779 / 365 = 30.410 kişi/tek yön
Banliyö ile bir günde ortalama; 30.000 kişi tek yönde sirküle ediliyor. |
Yıllık; 11.099.779 kişi/tek yön sonucu üzerinde bir değişiklik yapmak gerekecek. Haftaiçi %25 fazla yolcu taşınmasını da gözönüne alarak; 365 - 104 = 261 hafta içi gün vardır. Haftaiçi günleri; 1.25 olarak kabul edersek (%25 fazla yolcu taşınan günler), haftasonlarını 1.0 olarak alalım =>
* 261 x 1.25 = 326 birim
* 104 x 1.0 = 104 birim
326 + 104 = 430 birim => 11.099.779 / 430 = 25.813 kişi => 25.813 x 1.25 = 32.267 kişi haftaiçi yolcusu
25.813 kişi haftasonu tatil yolcusu...
Yani bu ara formülle; haftaiçinde hafasonlarına göre; 32.267 - 25.813 = 6454 kişi fazla taşınıyor (+7 tren seti daha fazla yolcu demektir).
Buna %5 kaçak yolcu da ilâve olunduğu vakit:
* 32.267 x 1.05 = 33.880 kişi/gün-tek yön (haftaiçleri)
* 25.813 x 1.05 = 27.174 kişi/gün-tek yön (haftasonları)
33.880 - 27.174 = 6706 fazla kişi (7.5 set dolusu ilâve)
Bu durumda;
| Alıntı: |
1 İETT otobüsü; "Gebze-Kadıköy-Haydarpaşa" arasında tek yön parkurunu 1.5 ilâ 2.0 saat arasında (ortalama 1.75 saatte) alır. Tam turu 240 dakikaya oturabilir (4.0 saat/tur).
Günde 16 saat çalışan bir otobüs 4 tam tur gerçekleştirebilir.
* 300 / 4 = 75 solo İETT otobüsü
* 200 / 4 = 50 körüklü İETT otobüsü
(50 + 75) / 2 = 63 otobüs (karma) ve %25 arz fazlasıyla (kapasitelerin normal şartlardaki doluluğunu dengelemek için) = 63 x 1.25 = 79 (80 otobüs) => 40 solo + 40 körüklü ile [teorik anlamda] bu parkur karayolundan sirküle edilebilinir. Bu durumda; tek yönde her 3 dakikada bir otobüs kalkması gerekir. |
Yine aynı tur müddetlerini baz alarak;
Eski sonuç:
| Alıntı: |
=> 30.000/100 =300 sefer (sololar için)
=> 30.000/150 = 200 sefer (körüklüler için) |
Yeni sonuç (33.880 değerini yaklaşık 34.000 alacak olur isek):
=> 34.000/100 =340 sefer (sololar için)
=> 34.000/150 = 227 sefer (körüklüler için)
* 340/4 = 85 solo İETT otobüsü,
* 227/4 = 57 mafsallı İETT otobüsü, gerekecektir.
85+57 = 142/2 = 71 => %25 fazlası => 89 (90) otobüs => 45 solo + 45 körüklü otobüs gerekir. Bu da her "2.5" dakikada bir tek yönde araç kaldırılmasına denk gelir (Zirve saatlerde 2 dakikada bir, ara saatlerde 3 dakikada bir olarak genellenebilir).
Akın KURTOĞLU
|
|
serifayhan
14 yıl önce - Prş 02 Ekm 2008, 22:19
| Alıntı: |
Benimde cevabını aradığım soru bu. Hat kapatıldıktan sonra belediyemiz ne yapacak.
Anahat yolcuları için ne düşünüyor ?
Banliyö trenini kullananlar için ne gibi alternatifler düşünülüyor?
En basiti bu hatlara ( güzergah ne olursa olsun ) koyacakları otobüsler için önlem alındı mı? yeterli otobüs varmı ? |
Daha önceki mesajımda belediyenin elinde bu hatlarda kullanılacak yeterli otobüs varmı diye sormuştum.
| Alıntı: |
| 45 solo + 45 körüklü otobüs gerekir. Bu da her "2.5" dakikada bir tek yönde araç kaldırılmasına denk gelir (Zirve saatlerde 2 dakikada bir, ara saatlerde 3 dakikada bir olarak genellenebilir). |
sağolsun akın üstadım gereken otobüs sayısını hesaplamış
artık tedbir almak belediyemize düşüyor. halk otobüsümü koyar yoksa kendisimi temin eder hep beraber göreceğiz.
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Prş 02 Ekm 2008, 22:30
Aslında bu kadar uzun hesaplamalara dahi gerek yoktu...  Zirve saatlerde her 15 dakikada bir tren kalkıyor mu, kalkıyor: 3'lü vagonlardan oluşan iki setten oluşan herbir katarın kapasitesi nedir? =>
6 vagon X 150 yolcu = 900 yolcu/katar.
15 dakika aralıklı 2 tren kalkışı arasında biriken yolcuyu karşılamak için; 6 körüklü veya 9 solo otobüs gerekir. Bu da karmalandığında; 7.5 solo/körüklü otobüs demektir. Saate vurulduğunda 30 otobüs (tek yön kalkışı) olur. Yani her "2" dakikada bir otobüs kalkması (pik saatlerde) yeterlidir.
Ara saatlerde 20 dakikaya düşen tren kalkışlarını karşılamak için de bu sefer; 22 otobüs yeterlidir. Bu da "3" dakikada bir kalkışa karşılık gelir.
| Alıntı: |
| Bu da her "2.5" dakikada bir tek yönde araç kaldırılmasına denk gelir (Zirve saatlerde 2 dakikada bir, ara saatlerde 3 dakikada bir olarak genellenebilir). |
Sonucun sağlamasını da böylece yapmış oluruz.
Sadece ilk hesapta bulduğumuz 90 otobüs, güniçine yayılan talebin homojen olarak düşünülmesi neticesinde bulundu. Tabii ki, sabah/akşam saatlerinde daha yoğun kalkışlar, aralarda ise nisbeten hafifletilmiş seferler yüzünden; zirve saatlerde 240 dakikalık tam turlara 120 otobüs, arasaatlere ise 80 otobüs yeterli olmakta...
Akın KURTOĞLU
|
|
serifayhan
14 yıl önce - Cum 03 Ekm 2008, 00:07
| Alıntı: |
Benim düşüncem kartal’ın aktarma merkezi yapılması yönünde. Gebze hattı Minibüs ve otobüs olarak Kartal ‘da toplanabilir.
Kartaldan E5 , Minübüs yolu ve sahil yolu olmak üzere yeterli otobüs koyarak zorda olsa sorunu çözer diye düşünüyorum. |
Bu 90 otobüsü Kartal merkezli olarak E5, minübüs yolu ve sahil yolu olmak üzere 3 gürezgahtan kadıköye ulaştırabilirsek sorun çözülebilir.
Avrupa yakasına geçmek isteyenler E5 hattınını kullanıp kozyatağı carrefour önünde aktarma yaparak topkapı, otogar, mecidiyeköy ve taksim'e direk ulaşabilirler. IETT bu duraktan ilk kalkış olarak seferler yapmaktadır.
Minübüs yolu ile sahil yolunu kullananlar kartaldan kadıköye kadar olan bölgede indi bindi yapabilir yada kadıköyden vapur ve motor ile sirkeci,eminönü, karaköy ve beşiktaş 'a ulaşabilirler.
Burda tek handikap münibüs yolunun dar ve sıkışık olması ile sahili kullanan araçların bostancıdan sonra bağdat caddesini kullanmaları. Bağdat caddesi genelde yoğun olmakta.
Sıkışık olan yerlerde 4 yıl için geçici olarak metrobüs benzeri tercihli yol yapılabilirmi araştırmak gerekir diye düşünüyorum.
Şerif Ayhan
|
|
Ufuk Şanver
14 yıl önce - Cum 03 Ekm 2008, 00:19
Banliyö trenleri için Akın Abi nin yaptığı tespitler 3 aşağı 5 yukarı doğrudur.
Ancak şehirlerarası yolcuların durumu ayrı tutulmalı.Sonuçta bugün 2+1 koltuklu,wcli,(pek çok tren için klimalı) vagonlarla yolculuk yapan insanları önce Kadıköy de toplayıp sonra sıkış tıkış otobüslerle Gebze ye götürüp oradan trene bindirmeye kalkarsanız o zaman mağduriyet olur.Bunun önlenmesi için şehirler arası tren yolcuları na yönelik ,sadece elinde şehirlerarası tren bileti olanların istifade edebileceği ve bir kısmı Avrupa yakasında sonlanan ilave hatlar açmak icap edecektir.Bu otobüsler de ücretsiz olmalı.
Gerekirse İETT faturayı TCDD ye kesmeli.
Ayrıca bir belediyenin başka il hudutlarına sefer yapmasında hiçbir saçmalık yoktur.Yıllarca Yalova ve Karamürsel belediyeleri karşılıklı çalıştılar.Mesela Trabzon -Rize arasında da belediye(veya halk) otobüsü çalışır ya da Adapazarı B.B. Denetimli ÖHOlar İzmit-Sapanca arasında çalışır v.s.
Yani bir belediyenin başka bir il hudutuna sefer yapması gayet normal bir durum.
Tabii ki bunun için İETT nin Kocaeli B.B. UKOME Müdürlüğünden izin alması gerekir ki o işin sorun olacağını zannetmiyorum.
Ayrıca Silivri ye de sembolik de olsa seferler başladı:
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=49877& ...p;start=80
|
|
kutlay34
14 yıl önce - Cum 03 Ekm 2008, 00:51
Bu kadar hat için bence bu kadar düşünmeye gerek yok... 130 türevi bir hat aç Kadıköy'e... Bir tanede Pendik'e hat aç(Bostancı'da olabilir) 133T gibi tersaneden Kaynarca'ya sok hepsi kısmende olsa kökünden çözülür... 222'nin ya da 4'ün ve 17'nin seferlerini arttır işlem tamam... Şehiriçi için benim fikrim bu kadar... Şehirlerarasında fazla bir fikrim yok...
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Cum 03 Ekm 2008, 01:53
Marmaray'a destek hattı için açılacak olan merkez otobüs transfer hattının numarası "222" olacak gibi bir his var içimde nedense... Akılda kalıcı bir numara düşünecekler muhtemelen...
Akın KURTOĞLU
|
|
kutlay34
14 yıl önce - Cum 03 Ekm 2008, 01:59
| Alıntı: |
| Marmaray'a destek hattı için açılacak olan merkez otobüs transfer hattının numarası "222" olacak gibi bir his var içimde nedense... Akılda kalıcı bir numara düşünecekler muhtemelen... |
Bakalım İETT 16D grubu ÖHO'larını ikna etmek için ne tip bir yönteme başvuracak... 4'ün seferlerini arttırırlarsa pek ses çıkarmazlar bence ama 222'de işler değişir... 
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Cum 03 Ekm 2008, 01:59
Gebze'den kalkıp hiç bir yerde durmadan Mecidiyeköy'e gidecek ekspres hat konulmalı. Şehirlerarsı trenle Gebze'ye gelip Avrupa Yakasına gitmek isteyenler kullanır.
|
|
| sayfa 26 |
