1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 14  |
 |
Çağrı Tekin
15 yıl önce - Prş 20 Arl 2007, 15:16
Benim düşündüğüm bir uçuk fikir var. Marmaray için raylar söküldükten sonra, boşalan yerlere tek şerit genişliğinde asfalt dökülür, buluşma yerleri iki şeride çıkarılır. 45 kilometre uzunluğunda bir nevi metrobüsümüz olur. Bir şeritten araçlar işlerken diğer iki şeride raylı sistem döşenir. Bu sistemler tamamlanınca iki ray arasına tekrar asfalt dökülür ve iki şeritli bir yol oluşturulur, diğer asfalt yol sökülerek oraya raylar döşenir. O zamana kadar Phileaslar geleceklerinden 50 Capacity burada çalışır. Hatta bir kaç yüz tane daha sipariş verilebilir bu hat için. Bir saat içinde ancak bu şekilde 28 otobüs çalıştırılabilir, normal yollarda bunu yapmak imkansız.
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Prş 20 Arl 2007, 15:25
Demiryolu nereye döşeyeceğiz? Dediğiniz çok tehlikeli bir olay.
|
|
Gökçe Aydın
15 yıl önce - Prş 20 Arl 2007, 16:11
| Alıntı: |
Benim düşündüğüm bir uçuk fikir var. Marmaray için raylar söküldükten sonra, boşalan yerlere tek şerit genişliğinde asfalt dökülür, buluşma yerleri iki şeride çıkarılır. 45 kilometre uzunluğunda bir nevi metrobüsümüz olur. Bir şeritten araçlar işlerken diğer iki şeride raylı sistem döşenir. Bu sistemler tamamlanınca iki ray arasına tekrar asfalt dökülür ve iki şeritli bir yol oluşturulur, diğer asfalt yol sökülerek oraya raylar döşenir. O zamana kadar Phileaslar geleceklerinden 50 Capacity burada çalışır. Hatta bir kaç yüz tane daha sipariş verilebilir bu hat için. Bir saat içinde ancak bu şekilde 28 otobüs çalıştırılabilir, normal yollarda bunu yapmak imkansız.
|
Bunu düşünecek olursanız, aslında ben iyi bir iş planlaması ile yüzeysel hatların iyileştirilmesi işinin hattı kapatmaya gerek olmadan, belli bölgelerde sırasıyla tek hat işletmeciliğine geçilerek yapılabileceğini de iddia ediyorum. Muhtemelen yalnız kalacağım bir iddia ama, sonuçta ben bunu gerçekten savunuyorum.
En son Gökçe Aydın tarafından Prş 20 Arl 2007, 21:21 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
cenkeren
15 yıl önce - Prş 20 Arl 2007, 19:07
Belki iş sahası için istimlaklara gidilcek,2 yolun 3e çıkartılmasıda cabası.Belki devlet demir yollarına ait olmayan arazilerden bile gerekli iş sahasını sağlamak için istimlaka gidilcek.Bazıları bu projeyi küçümsedede,londradan çine demiryolu ulaşımı sağlancakki,bunun londra ve çindeki dallarınıda sayarsak dünyayı bir uçtan diğer uca demirağlarla ölcek bir proje.Sizin en fazla 10 kilometre uzunluğundaki metrobüsünüze benzemez.Regal düşünün,illegal yazılar yazmayın.
|
|
Ali Melih Atafırat
15 yıl önce - Prş 20 Arl 2007, 19:39
Gökce Bey'in görüşlerine aynen katılıyorum. Bütün bir ana demiryolu hattını, yük trenleri dahil, kapatıp, yeniden düzenlemek pek öyle her ülkede görülebilecek bir olay değil. Demek ki demiryolu üzerinden yapılan yük taşımacılığı ne kadar önemsiz ki böyle bir karar alabiliyorlar. Transit yük taşımacılığı Tekirdağ - Derince arasında yapılacak diyelim ( ki o da astarından pahalıya mal olur) İstanbul'a hiç mi demiryolu üzerinden yük taşımacılığı yapılmıyor? Biraz daha uzun bir süreyi göze alarak, sistemi durdurmadan bu düzenlemeyi yapabilirlerdi diye düşünüyorum. Hattı kapatmak biraz kolaya kaçmak gibi görünüyor.
Selamlar
Ali Melih Atafırat
|
|
Çağrı Tekin
15 yıl önce - Prş 20 Arl 2007, 19:51
İki yeni liman inşa edilecek, yük trafiği buralara kayacak. Zaten şu an için de yük trafiğinin büyük kısmı Kocaeli ve Halkalı'dan başlıyor, şehir içindeki yük taşımacılığı çoğunlukla geceleyin, az sayıda yapılıyor. Hattın kapatılması yük taşımacılığından çok insan taşımacılığını etkileyecek.
| Alıntı: |
Belki iş sahası için istimlaklara gidilcek,2 yolun 3e çıkartılmasıda cabası.Belki devlet demir yollarına ait olmayan arazilerden bile gerekli iş sahasını sağlamak için istimlaka gidilcek.Bazıları bu projeyi küçümsedede,londradan çine demiryolu ulaşımı sağlancakki,bunun londra ve çindeki dallarınıda sayarsak dünyayı bir uçtan diğer uca demirağlarla ölcek bir proje.Sizin en fazla 10 kilometre uzunluğundaki metrobüsünüze benzemez.Regal düşünün,illegal yazılar yazmayın. |
Biz gayet "regal" düşündüğümüz için burada bir şeyler tartışıyoruz. Çin ve İngiltere zaten Rusya üzerinden bağlılar, biz olmazsak olmaz diye bir koşul yok. Ayrıca unutmayalım ki bu proje öncelikle şehirçi ulaşım için yapılmıştır. Yük trenleri geceleyin en fazla dört saat boyunca geçebilecektir, hatta hatta yük taşımacılığı yapılabileceği bile muammadır, metro için inşa edilmiş rayların tonlarca ağırlıktaki yük vagonlarına elverişli olup olmadığı bilinmemektedir. Ne kadar hızlı çalışılırsa çalışılsın, bu hat en az 1-2 sene kapalı kalacak, biz mağdur olacak insanlar için çözümler üretiyoruz, illegal bir faaliyetimiz yok.
|
|
Gökhan AsGül
15 yıl önce - Cum 21 Arl 2007, 23:35
| Alıntı: |
Haydarpaşa'daki tren seferleri 1 yıl uzatıldı
Haydarpaşa Garı'nda bu yılın sonu itibarıyla kaldırılması planlanan tren seferleri 1 yıl uzatıldı. Yavaş giden arkeolojik kazılar yüzünden gecikme yaşanan Marmaray projesinde ikinci etap çalışmalarının başlama tarihi de bir yıl ertelendi. Marmaray'ın ikinci etabını Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı banliyö hatlarının iyileştirilmesi çalışmaları oluşturuyor.
Projenin normal seyrine göre Gebze-Haydarpaşa tren seferleri 2007 sonu itibarıyla kaldırılarak çalışmalara başlanacaktı. İhalesi tamamlanan projede işe başlama tarihi 2008 sonu olarak belirlendi. Toplam 76 kilometre uzunluğundaki Marmaray'ın 13 kilometresi tüpgeçit ve tünellerden oluşuyor. Geriye kalan 63 kilometrelik kısmını ise projenin ikinci etabı olan banliyö hatlarının iyileştirilmesi oluşturuyor. 63 kilometrelik Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı banliyö hatlarının iyileştirilmesi, inşaat, elektrik ve mekanik sistemleri ihalesini 863 milyon 372 bin 904 Euro teklif veren AMD Rail konsorsiyumu (Marubeni-Alstom-Doğuş İnşaat) kazandı. 48 ayda tamamlanması hedeflenen 2. etapta Asya yakasında 43,4 kilometre, Avrupa yakasında 19,6 kilometre mevcut banliyö hatları iyileştirilip üçüncü hattın ilavesiyle yüzeysel metroya dönüştürülecek. Bu amaçla banliyö hatlarının 2007 sonu itibarıyla kaldırılıp projeye start verilmesi hedefleniyordu. Ancak ihale işlemleri tamamlanan projeye başlama tarihi ertelendi. Böylece bu yıl sonu itibarıyla sonlandırılması planlanan banliyö hatlarının kaldırılma işlemi de bir yıl ertelenmiş oldu.
Melik Duvaklı, İstanbul
21 Aralık 2007, Cuma
|
Bu günkü Zaman gazetesinde yer alan habere göre Gebze-Haydarpaşa arasındaki tren seferleri 2008 yılı sonuna kadar devam edecekmiş. Haber Zaman Gazetesinin internet sitesinde de yer alıyor. İlgilenenler için:
http://www.zaman.com.tr/haber.do?haberno=627606
|
|
mehmetkonyar
15 yıl önce - Cmt 22 Arl 2007, 11:48
| Alıntı: |
| Sabah zirve saatlerdeki ve zirve bitimini takip eden ilk 20 seferi ele alalım: |
Akın Ağabey hesapların doğru ancak eski tarifeyi kullanmışsın. Her neyse, hesaplarınıza göre 2 dakikada bir sefer kaldırmak doğru gibi görünüyor. Ancak bizim yaptığımız başvurularda (İBB'ye e-posta atmak gibi) banliyö hattını desteklemek üzere kurulacak hatların Gebze-Kadıköy çalışmasından çok sizin de bahsetiğiniz gibi bölgesel noktalardan kalkışlar olacağı anlaşılıyor. En doğrusu da bu zaten. Sabahları Haydarpaşa yönüne, akşamları ise Gebze yönüne nefes alınacak yer dahi bulunmayan bu trenlerde direkt seferler herhalde bir kaç kişinin itlafına neden olur. Bugün 17'nin daha aktif hale getirilmesinden de bunu anlıyoruz. Pendik İstasyonu bu hat üzerinde çok önemli. Çünkü asıl yoğunluk buradan geliyor. 17'nin yanında diğer hatlar da yoğunlaştırılmalı. 17 her ne kadar minibüs yolunda pek çok istasyona uğrasa da benim kanaatimce yeterli olmayacaktır. Belki bunun yanına 10, 21A ve istasyonların önünden geçen diğer hatları da aktif hale getirmek lazım.
Bunun arkasını ise Kartal çekiyor. Kartal'da bildiğiniz üzere hastanenin istasyona yakın olması pek çok hastanın demiryolunu tercih etmesini sağlıyor. Özellikle gündüz hastaneye gidip gelen çok. Diğer istasyonlar ise bildiğiniz ana istasyonlar. Akın Ağabey'in dediği gibi böyle bir yöntem uygulanmazsa banliyö hattını kaldırmakta öyle kolay kolay başarı sağlanamaz. En boş haliyle bu trenler tek bir vagonunda bir Citaro dolusu yolcu taşımaktadır ki, her seferinde 20 dakikada bir, 6 vagon Gebze'ye hareket etmektedir.
Gökçe Bey demiş ki:
| Alıntı: |
belli bölgelerde sırasıyla tek hat işletmeciliğine geçilerek yapılabileceğini de iddia ediyorum. Muhtemelen yalnız kalacağım bir iddia ama, sonuçta ben bunu gerçekten savunuyorum.
|
Belki haklısınız ama size şöyle anlatayım. Geçtiğimiz 2-3 sene önce TCDD eskimiş raylarını yenilemek üzere böyle bir uygulamaya gitti. Raylar yenilenirken bölgesel olarak hat tek yöne indirildi. Bu bölgeler merkez istasyonlar arası ve tek bir trenin en fazla 10-15 dakikada alabileceği mesafelerdi. Bu hat üzerinde banliyö trenleri haricinde ekspres ve yük trenleri de çalıştığı için çok gecikmeler yaşandı. Özellikle ekspres trenlerinin geçiş önceliği dolayısıyla bekleme esnasında karşıdan gelen banliyö treninden çok ekspres treninin geçmesini ve istasyonda yolcu alışverişini bekliyordunuz. Sadece bu şekilde 1 saat 10 dakika olan Gebze-Haydarpaşa arası 1 saat 45 dakikaya, kimi seferlerde de 2 saate vardı. Bu yöntem zaman zaman garda benim şahit olduğum şefliği basmalara kadar vardı.
Tabii bir de zemin problemi var bu hatta. Altyapı beton olmadığı için yer yer çökmeler meydana gelmekte. Devamlı altyapı çalışmaları sürer zaten bu hatta. Her daim bir kaç işçiyi toprağı eşelerken görürsünüz. Bu yözden inşa sırasında tek hat çalıştırırken yapılan altyapının bütünlüğü bu şekilde korunur mu bilemem.
Bu arada geçen yıllarda döşenen sınır betonları bugünlerde tekrar işaretlenmeye başladı. Sınırlar yeniden çiziliyor. Kimilerinin üzerinde 20cm içeri, 35cm dışarı gibi kırmızı işaretlemeler mevcut. Ya birileri dava açtı arsası için yeniden sınırlar çiziliyor, ya da proje bazında değerlendirme yapılıyor.
Mehmet,
|
|
Gökçe Aydın
15 yıl önce - Cmt 22 Arl 2007, 13:40
| Alıntı: |
Belki haklısınız ama size şöyle anlatayım. Geçtiğimiz 2-3 sene önce TCDD eskimiş raylarını yenilemek üzere böyle bir uygulamaya gitti. Raylar yenilenirken bölgesel olarak hat tek yöne indirildi. Bu bölgeler merkez istasyonlar arası ve tek bir trenin en fazla 10-15 dakikada alabileceği mesafelerdi. Bu hat üzerinde banliyö trenleri haricinde ekspres ve yük trenleri de çalıştığı için çok gecikmeler yaşandı. Özellikle ekspres trenlerinin geçiş önceliği dolayısıyla bekleme esnasında karşıdan gelen banliyö treninden çok ekspres treninin geçmesini ve istasyonda yolcu alışverişini bekliyordunuz. Sadece bu şekilde 1 saat 10 dakika olan Gebze-Haydarpaşa arası 1 saat 45 dakikaya, kimi seferlerde de 2 saate vardı. Bu yöntem zaman zaman garda benim şahit olduğum şefliği basmalara kadar vardı.
|
Mehmet Bey anahtar kelimeyi yeterince vurgulayamamışım sanırım : "İyi bir planlamayla" . Bu planlamanın yapılmasında destek olabilecek bilgi birikimi özellikle üniversitelerimizde mevcut. Yeter ki faydalanmak isteyen çıksın.
Aynı şey, altyapı sıkıntısının nasıl giderilebileceği konusu için de geçerli.
|
|
mehmetkonyar
15 yıl önce - Cmt 22 Arl 2007, 15:22
Gökçe Bey,
Problem orada zaten. Keşke dediğiniz gibi bütün teknik işler üniversitelerin denetimine bırakılsa... İnanın bilmesem dahi projelerde gönüllü çalışmak isterdim o zaman.
|
|
| sayfa 14 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
