 sayfa 66  |
 |
Pınar1Pınar
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 09:56
| Alıntı: |
| En çok yolcunun kullandığı ikinci metro hattı bu hat. Ayrıca Türkiye'nin ilk metrosu. ANAP iktidarının armağanı. Tabi ANAP'tan sonra gelen başkanlarla da gelişti ve hak ettiği uzunluğa ulaştı. |
Sizin belki yaşınız yetmez, belki de İstanbul'da yaşamışlığınız yetmez.
Bu hat kimin armağanıdır orasına girmeyeceğim ama bu hat metro felan değildir  Bu hat ilk yapıldığı dönemlerde İncirli'ye kadar çalışırken adı ''HIZLI TRAMVAY'' idi, sonrasında Yenibosna ve Havalimanına uzatıldıktan sonra ''HAFİF METRO'' adı kullanıldı. Son olarak ta Esenler-Kirazlı uzatmasından sonra hafifi gitti ''METRO''su kaldı
Bu hat metro standartlarında bir hat değildir. Aynı yol, aynı vagonlar kullanılırken adı 3 kez değiştirilmiş hafif raylı sistemler kategorisine giren bir hattır.
|
|
evrimdısı
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 10:10
Yenikapıya kadar sinyalizasyon döşenmişti,yenikapı kısmı açılınca kaç dakikada bir yenikapı-otogar arasında sefer olmasını sağlayacak?
|
|
İSMAİL ÇELİK
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 12:16
Bu saçma ismi veren Nurettin Sözen idi.Hat hafif metrodur.Ama millete hafifi mafifi bilmez metro demek durumundayız.
Hat 1987 yılında 8900mt. bölüm açıldı.Bedrettin Dalan.
Esenler ve İncirli ye uzadı 1994 Nurettin Sözen.Aslında hedef İkitelli idi projeyi değiştirdi Sözen.
Yenibosna ya uzadı R.T.Erdoğan.
AHL uzadı aralık 2002 Ali Müfit Gürtuna.
Başakşehir e uzadı Kadir Topbaş 2013
|
|
emrenmert
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 12:34
| Alıntı: |
| Bu hat metro standartlarında bir hat değildir. |
Evet. Hafif raylı sistem kapasitesinde bir hattır. Ama metro demek yanlış değildir. Paris ve Londra metro şebekelerinde de LRT hatları vardır; metro hatları içerisinde sayılırlar. Ayrıca bu hat 1985'te projelendirilmiş ve inşasına 1986'da başlanmıştır. Aşamaları şu şekilde olmuştur (her gelen başkan bu hatta bir şeyler eklemiş):
Aksaray-Esenler: 1989 (Bedrettin Dalan)
Otogar-İncirli: 1994 (Nurettin Sözen)
İncirli-Yenibosna: 1996 (Recep Tayyip Erdoğan)
Yenibosna-Havalimanı: 2002 (Ali Müfit Gürtuna)
Otogar-Kirazlı: 2013 (Kadir Topbaş)
Aksaray-Yenikapı: 2014 (Kadir Topbaş)
Bir de ilginç bir olay yaşanmış. Bedrettin Dalan, 1989'da bu hattı "metro" adıyla açmış ve kısa bir süre sonra seçimler yapılmış, Nurettin Sözen seçilmiş. Nurettin Sözen'in ilk icrattı bu hattı kapatmak olmuş ve demiş ki: "Bu bir metro değildir, hızlı tramvaydır. Biz ise gerçek bir tramvay ve gerçek bir metro yapacağız" demiş; ikinci bir açılış düzenleyerek bu hattı "hızlı tramvay" adı ile açmış. Gerçek tramvay dediği hat "Sirkeci-Zeytinburnu", gerçek metro dediği ise "Taksim-4. Levent" idi. İkisinin de inşası Sözen döneminde başlamış; Sirkeci-Zeytinburnu tramvayını açabilmiş, ancak Taksim-4. Levent metrosunu kendi başkanlığı döneminde açamamış.
|
|
evrimdısı
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 12:47
| Alıntı: |
| Aksaray-Esenler: 1989 (Bedrettin Dalan) |
eskiden aksaraydan gelen metroların esenlerdeki eski tek peron son duraklarımıydı
|
|
ERDINC FINDIK
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 15:36
Bu Metronun M1A bölümü her Haliyle saçma sapan bir hat ,hem güzergahı hemde kapasitesi ile ilgili olarak
Bence M1A Bölümü komple kapatılmalı AHL , DTM , Yenibosna , B.Evler ,Zeytinburnu durakları 8'li set sığacak şekilde peronları düzenlenmeli Zeytinburnu'undan sonra E-5 'e pararel şekilde , Ulubatlı veya Bayrampaşa (M1B) duraklarını kestikten sonra Edirne Kapı (T4) üzerinden bir şekilde Halic'ten geçirilerek Mecidiyeköy' e ulaştırılmalıdır. Böylece Metrobüs zulmü bitecektir.
Zeytinburnu-Otogar arası kalan kısım yine LRT olarak kalabilir Otogardan sonra kuzeye T4'ü kesecek şekilde geçerek Gaziosmanpaşa üzerinden M7'de ulaştırılmalı ,Alibeyköy'de sonlandırılmalıdır. Bu Kuzey güney güzergahı için mükemmel alternatif oluşturacaktır.
M1B bölümü Aksaray - Kirazlı olarak yine aynı şekilde kaldığı için sefer saatleri sıklaşacaktır. Kapasiteside otomatik olarak artacaktır.
[/quote]
|
|
Ertan Akyüz
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 18:20
| Alıntı: |
| u hat kimin armağanıdır orasına girmeyeceğim ama bu hat metro felan değildir Bu hat ilk yapıldığı dönemlerde İncirli'ye kadar çalışırken adı ''HIZLI TRAMVAY'' idi, sonrasında Yenibosna ve Havalimanına uzatıldıktan sonra ''HAFİF METRO'' adı kullanıldı. |
Yahu cahil insanlarla uğraşmaktan bıktım!
Zamanın Belediyesi O yıllarda Türkiye Metro nedir bilmez diye böyle bir isimlendirme kullanmış, düşünmüşler o zaman milletin bu sistemi anlaması için ne diyebiliriz diye bakmışlar geçmişte bu ülkede tramvay vardı o zaman Hızlı tramvay diyelim millet anlasın demişler, bununla ilgili gazetelerde bunun bir sürü açıklaması var.
Daha sonra 1994 ten sonra Hızlıtramvay tabelaları kaldırılıyor ve yerine M harfi geliyor yanlız bu M harfi şimdiki gibi değil, İstanbul Metropolitan A.Ş nin tabelasıydı Turuncu renk, hatta metroların önünde bile vardı sonra İBB logosu yapıştırıldı.
| Alıntı: |
| Bu Metronun M1A bölümü her Haliyle saçma sapan bir hat |
Bence Sefaköy e uzatılsa bu kadar saçma olmazdı, Trafik yükü azalacaktı.
|
|
emrenmert
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 18:25
Sefaköy'e İncirli-Büyükçekmece metrosu gidecek.
|
|
erkin1
9 yıl önce - Çrş 18 Hzr 2014, 18:29
| Alıntı: |
Bence M1A Bölümü komple kapatılmalı AHL , DTM , Yenibosna , B.Evler ,Zeytinburnu durakları 8'li set sığacak şekilde peronları düzenlenmeli Zeytinburnu'undan sonra E-5 'e pararel şekilde , Ulubatlı veya Bayrampaşa (M1B) duraklarını kestikten sonra Edirne Kapı (T4) üzerinden bir şekilde Halic'ten geçirilerek Mecidiyeköy' e ulaştırılmalıdır. Böylece Metrobüs zulmü bitecektir.
Zeytinburnu-Otogar arası kalan kısım yine LRT olarak kalabilir Otogardan sonra kuzeye T4'ü kesecek şekilde geçerek Gaziosmanpaşa üzerinden M7'de ulaştırılmalı ,Alibeyköy'de sonlandırılmalıdır. Bu Kuzey güney güzergahı için mükemmel alternatif oluşturacaktır.
|
Önce diğer hatlar bittikten sonra olabilir. LRT rijit katanere dönebilir. Sinyalizasyon 120 sn inebilir. Vagonlar değişebilir....Ama peronlar teknik olarak uzatılması imkansızdır.  Mertobüs zülmü diye bir şey bitmesi için metrobüs hattına metro yapılacağını bilmek gerekir.
|
|
ERDINC FINDIK
9 yıl önce - Prş 19 Hzr 2014, 12:23
[quote]Önce diğer hatlar bittikten sonra olabilir. LRT rijit katanere dönebilir. Sinyalizasyon 120 sn inebilir. Vagonlar değişebilir....Ama peronlar teknik olarak uzatılması imkansızdır. Mertobüs zülmü diye bir şey bitmesi için metrobüs hattına metro yapılacağını bilmek gerekir.
Peronların uztalması ile ilgili olarak madrit metrosonun açıldığı ilk yıllar olan olan 1920'li yıllarda 1 nolu hattında peronlar 60 Mt imal edilmiş daha sonra 1960'larda revize edilerek 90 mt'ye uzatılmış şeklinde okumuştum
|
|
| sayfa 66 |
