1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 35  |
 |
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 21:26
| Alıntı: |
M1A: Yenikapi - Otogar - Havalimani
M1B: Yenikapi - Cevizlibag (yeni istasyon) - Havalimani
M7A: Kabatas - Otogar - Merter - Havalimani
M7B: Kabatas - Otogar - Kirazli 1 |
4 farklı işletme düşünmüşsün abi. 3'ü havaalanı'na gidiyor, 1'i kirazlı'ya. kirazlı'dan aksaray'a yok.
birde bu 4 senaryoyu sistem kaldırabilir mi? çünkü havaalanı'na giden hattın havaalanı-merter bölümü 3 işletmeyi kapsıyor. 2 dakika da 1 sefer olsa bir treni 6 dakika beklemek gerek. şimdi 4 dakika da 1 sefer yapılırken 6 dakikaya çıkması darboğaz oluşturmaz mı?
artı olarak sanırım m1 hattı sinyal sistemi ile 2 dakikanın altına inilemiyor diye biliyorum. yanılıyormuyum?
En son Mehmet Kasım tarafından Pzr 29 Tem 2012, 22:10 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 22:05
| Alıntı: |
4 farklı işletme düşünmüşsün abi. 3'ü havaalanı'na gidiyor, 1'i kirazlı'ya. kirazlı'dan kabataş'a da gitmeli. birde bu 4 senaryoyu sistem kaldırabilir mi? çünkü havaalanı'na giden hattın havaalanı-merter bölümü 3 işletmeyi kapsıyor. 2 dakika da 1 sefer olsa bir treni 6 dakika beklemek gerek. şimdi 4 dakika da 1 sefer yapılırken 6 dakikaya çıkması darboğaz oluşturmaz mı?
artı olarak sanırım m1 hattı sinyal sistemi ile 2 dakikanın altına inilemiyor diye biliyorum. yanılıyormuyum? |
Anlamadim, M7B zaten kirazli - kabatas calisiyor.
Merter - Havalimani 3 isletmeyi kaldirir mi dersen, ornegin Londra'da o kadar cok degisik hat ve isletme ayni tunelleri kullanir ki hep tabelada senin gidecegin isletmenin ne zaman gelecegini beklersin. Bu bazen 6 dakikada olur, 10 dakika da oldugu olur. Burada ben buyuk bir problem gormuyorum, zira, eger sinyalizasyonla ortalama 2 dakikada bir tren gecebiliyorsa:
(1) M1A ve M1B 4-5 istasyon haric ayni yerlere gidiyor. Yani eger cataldan sonraki bir istasyona gidiyorsan tabelaya gore kendi isletmeni bekleyip beklememek senin secimin;
(2) 6 dakikada bir isletme demek, ortalamada 3 dakika beklemek anlamina geliyor. Bu birakin iyi bir sonucu, dunya capinda en iyi 'best-in-class' bile olabilecek bir rakam. Eger sefer araligi 2 dakika degil de 4 dakika ise ortalama bekleme suresi 6 dakikaya cikiyor. Gene iyi bir rakam bence. Dedigim gibi ozellikle M1A ve M1B'nin cogu noktasi ayni oldugundan butun herkes bu sekilde beklemeyecek, bunu da unutmamali.
Londra o orta cagdan kalma (ciddiyim, teknolojinin cogu 70/80lerden) sinyalizasyon sistemiyle bu kadar cesitli isletmeyi ayni tunellerden gecirip gunde 4+ milyon yolculuk (yolcu degil, yolculuk. IBB'nin istastistikleri sisirmek icin her hatti ayri yolcu duye toplar, zannedersin ki Londra kadar insan tasiyor rayli sistemler) tasiyabiliyorsa, modern sinyalizasyonla bizim bu tek hat - tek isletme mantigindan uzaklasmamiz lazim.
MO
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 22:15
| Alıntı: |
| Anlamadim, M7B zaten kirazli - kabatas calisiyor. |
düzelttim. kirazlı otogar aksaray yenikapı işletmesi yazmamışsın. bu da olunca 5 farklı tarz oluyor. m1 bu kadar işi kaldırır mı diye sordum.
| Alıntı: |
Merter - Havalimani 3 isletmeyi kaldirir mi dersen, ornegin Londra'da o kadar cok degisik hat ve isletme ayni tunelleri kullanir ki hep tabelada senin gidecegin isletmenin ne zaman gelecegini beklersin. Bu bazen 6 dakikada olur, 10 dakika da oldugu olur. Burada ben buyuk bir problem gormuyorum, zira, eger sinyalizasyonla ortalama 2 dakikada bir tren gecebiliyorsa:
(1) M1A ve M1B 4-5 istasyon haric ayni yerlere gidiyor. Yani eger cataldan sonraki bir istasyona gidiyorsan tabelaya gore kendi isletmeni bekleyip beklememek senin secimin;
|
havaalanı merter arasındaki yolcunun ağırlığı cevizlibağdan direk aksaraya giden treni bekler. çünkü otogarı dolaşmak istemez. şimdi alternatifi olmadığı için mecburen gidiyor. m1 havaalanından aksaraya 35-40 dakika da gidiyor. çatal hat olursa 20 dakkaya bile düşebilir. dolayısıyla herkesin beklediği tren 6 dakika da 1 geçerse yığılma olabilir.
| Alıntı: |
(yolcu degil, yolculuk. IBB'nin istastistikleri sisirmek icin her hatti ayri yolcu duye toplar, |
bu önemli. m1'le gelip m2'ye aktarma yapanı bizimkiler 2 sayıyor. londra bunu 1 sayıyor.
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 22:34
| Alıntı: |
| düzelttim. kirazlı otogar aksaray yenikapı işletmesi yazmamışsın. bu da olunca 5 farklı tarz oluyor. m1 bu kadar işi kaldırır mı diye sordum. |
Bence hic geregi yok. Butun isletme permutasyonlarinin hepsinin isletmeye acilmasina gerek yok. Bence Yenikapi'dan Esenler - Kirazli 1 arasina gidecekler Otogar'da M7B'ye transfer edebilirler. Ama koysalar da Yenikapi'dan D-100'e giden yolcu hacmi ile Esenler - Kirazli arasinin yolcu hacmini karsilastirip ona gore isletme sefer araligi belirlenir, yapilir. Sonucta butun bu tunellerde hangi isletmenin konulacagi yolcu hacimleriyle alakali.
| Alıntı: |
| havaalanı merter arasındaki yolcunun ağırlığı cevizlibağdan direk aksaraya giden treni bekler. çünkü otogarı dolaşmak istemez. şimdi alternatifi olmadığı için mecburen gidiyor. m1 havaalanından aksaraya 35-40 dakika da gidiyor. çatal hat olursa 20 dakkaya bile düşebilir. dolayısıyla herkesin beklediği tren 6 dakika da 1 geçerse yığılma olabilir. |
O zaman 2 M1B, 1 M1A isletirsin, hatta M1A'yi daha da ender yaparsin. Tamamen yolcularin nereye gittiklerine gore araliklar belirlenir.
| Alıntı: |
| bu önemli. m1'le gelip m2'ye aktarma yapanı bizimkiler 2 sayıyor. londra bunu 1 sayıyor. |
Sisteme giren gidecegi yere kadar cikmadigi bir gune geldigimizde bizimkiler de boyle sayarlar. Su anda bizim metromuz ayri ayri hatlar toplulugu, insallah bir gun buyuyup sistem haline gelecek. Yenikapi o nedenle cok onemli. Bu mentalite nasil degisecek bilmiyorum. Iki hattin entegre oldugu tek yer su anda Taksim'deki M2 ve F1, orada da garip bir sekilde akbil basilip geciliyordu (hala oyledir herhalde). Hat kullanimi degil de mesafeye bagli fiyatlamaya gecmek gerekecek bunu uygulamak icin.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 22:45
| Alıntı: |
| Bence hic geregi yok. Butun isletme permutasyonlarinin hepsinin isletmeye acilmasina gerek yok. Bence Yenikapi'dan Esenler - Kirazli 1 arasina gidecekler Otogar'da M7B'ye transfer edebilirler. Ama koysalar da Yenikapi'dan D-100'e giden yolcu hacmi ile Esenler - Kirazli arasinin yolcu hacmini karsilastirip ona gore isletme sefer araligi belirlenir, yapilir. Sonucta butun bu tunellerde hangi isletmenin konulacagi yolcu hacimleriyle alakali. |
kirazlı-aksaray işletmesi şart. malüm, başakşehir-kirazlı hattı yolcuları var. onlar kirazlı'dan direk aksaraya gidebilmeli. yoksa 3 aktarma olacak. zaten kirazlı-aksaray bence havaalanı aksaraydan yoğun olabilir.
tarzlar şöyle olsa iyi olurdu:
1. kirazlı otogar aksaray yenikapı
2. kirazlı otogar mecidiyeköy kabataş
3. havaalanı otogar aksaray yenikapı
4. havaalanı cevizlibağ aksaray yenikapı
5. havaalanı otogar mecidiyeköy kabataş
bu 5 işletmenin hepsi birbirinden önemli. hepsi şart. hiçbirinden vazgeçilemez. ben olsan 3 noludan vazgeçip cevizlibağa yönlendiririm. eleştirdiğimiz şimdiki güzergahı bitirirdim.
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 22:56
| Alıntı: |
| bu 5 işletmenin hepsi birbirinden önemli. hepsi şart. hiçbirinden vazgeçilemez. ben olsan 3 noludan vazgeçip cevizlibağa yönlendiririm. eleştirdiğimiz şimdiki güzergahı bitirirdim. |
Yolcu potansiylerini belirleyip ona gore isletmeleri ve hangi sikliklarla cikacaklari belirlenir. Sanki adamlar bizim onerilerimizi kaale almislar, projeler yapilmis, finanse edilmis de biz de burada isletmeleri konusuyoruz. 
Bu arada IBB / UBAK'da kimsenin su 3,5 km'lik catali dusunemedigine inanamiyorum -- cogu da yuzeyde yapilabilir. Metrobus sistemi kenetlenmek uzere, metrobuse talebi azaltmanin yolu M1'in bu catalla kisalmasi ve Yenikapi'daki M2 entegrayonundan gecer.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 23:00
| Alıntı: |
| Yolcu potansiylerini belirleyip ona gore isletmeleri ve hangi sikliklarla cikacaklari belirlenir. Sanki adamlar bizim onerilerimizi kaale almislar, projeler yapilmis, finanse edilmis de biz de burada isletmeleri konusuyoruz. |
bölgeyi çok iyi bilirim. bana güven. çatal yapılırsa m12in şimdiki haline gerek kalmaz. onu otogardan mecidiyeköye yönlendirirsin.
| Alıntı: |
| Bu arada IBB / UBAK'da kimsenin su 3,5 km'lik catali dusunemedigine inanamiyorum -- cogu da yuzeyde yapilabilir. Metrobus sistemi kenetlenmek uzere, metrobuse talebi azaltmanin yolu M1'in bu catalla kisalmasi ve Yenikapi'daki M2 entegrayonundan gecer. |
o çatalı kimse düşünmüyor. gerçekten düşünmüyor. çünkü yenikapı incirli metro projesi var. o proje gerçekleşirse incirliden direk yenikapı ve taksim olacak. m1'in çatalına gerek kalmayacak. ama bence yapılmalı.
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 23:04
| Alıntı: |
| o çatalı kimse düşünmüyor. gerçekten düşünmüyor. çünkü yenikapı incirli metro projesi var. o proje gerçekleşirse incirliden direk yenikapı ve taksim olacak. m1'in çatalına gerek kalmayacak. ama bence yapılmalı. |
Maliyet / sisteme yarar konusunda ustune bir proje olabilecegini dusunemiyorum. M1'in tamamen transformasyonu.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 23:06
| Alıntı: |
| Maliyet / sisteme yarar konusunda ustune bir proje olabilecegini dusunemiyorum. M1'in tamamen transformasyonu. |
nasıl? yenikapı incirli projesi çok önemli abi. hayati derece de önemli. zeytinburnu göbekten geçiyor. havaalanı-incirli arası yolcuları, incirli'den 15-20 dakka da taksime uçurur.
incirli-mecidiyeköy yarım saat olur. tek vasıta ile. metrobüsü bile etkiler bu hat. mutlaka yapılmalı. m1 çatalından daha önemli bence. m1 vatan caddesi gibi suriçinde toplu ulaşımın en az yoğun olduğu yerden geçiyor. çapa ve fevzipaşa caddeleri daha yoğun.
|
|
Faruk
10 yıl önce - Sal 04 Eyl 2012, 01:42
(+)
|
|
| sayfa 35 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
