1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 34  |
 |
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 15:24
| Alıntı: |
| M1 haliçi nasıl geçicek peki |
güzergah eyüp ve alibeyköy'den geçtiği için haliç'in bitimine denk geliyor. haliçi geçmek kolay olur. standart bir köprü yapılır.
güzergahı tekrar hatırlatmakta fayda var:
otogar, kartaltepe, küçüksu, gop, eyüp, alibeyköy, kağıthane, çağlayan, mecidiyeköy, beşiktaş
http://wowturkey.com/t.php?p=/tr526/Mehmet_Kasim_ ...cidiye.jpg
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 15:40
| Alıntı: |
| M1 haliçi nasıl geçicek peki köprüyü metrobüs kullanıyor ayrıca okmeydanındaki eğimde sorun bu hattı yaparsan zaten metrobüse gerekde kalmaz tabi sık sefer aralıklarıyla |
Mesajimda bahsettigim ve Mehmet Kasim'in fikri olan (3) nolu cozum onerisinde zaten mevcud planlanmis Kabatas - Mahmutbey hattinin Alibeykoy, yani Halic gecildikten sonraki Halic'in batisindaki ilk istasyona kadar ayni guzergahi devam edecek. Alibeykoy istasyonunun planlari kendi basliginda gosterilmisti. Halic'in gecildigi noktada Halic bir dereden ibaret ve alttan tunelle geciliyor o planlarda.
Kabatas - Mahmutbey'i bu sekilde revize etmenin, gene ayni mesajimda (1) nolu nokta olarak yazdigim ve M1'in rotasina 3,5 km'lik bir catal atan fikirle birlestirmenin avantajlari cok:
(A) Kabatas - Mahmutbey'in bizim hayatimiz doneminde maliyetten dolayi yapilamayacagini konusunda umarim hemfikirsinizdir. Maliyeti azaltmak lazim.
(B) Yeni yapilacak revize proje Kabatas - Besiktas - Mecidiyekoy - Caglayan - Alibeykoy - Esenler guzergini iceriyor ve eski projeye gore cok daha kisa. (1)'de yazdigim ve bir kismi yuzeyde olabilecek M1 revizyonu ile bile maliyetler kiyaslanamaz;
(C) Alibeykoy - Mahmutbey arasi TEM'e yakin bir guzergah. Amac bati - dogu arasi toplam uc toplu ulasim hatti olusturmak olmali. Bu koridorlar:
(i) Halkali - Kirazli 1 (zaten projedeki 2. etap; Kirazli 1 bu dusunulerek yapildi) + Kirazli 1 - Esenler (bir turlu bitemeyen M1 uzatmasi) + Esenler - Alibeykoy - Caglayan - Besiktas - Kabatas (bu bahsettigim revize proje);
(ii) 3,5 KM'lik catalla birlikte ve Marmaray ve M2 ile Yenikapi'da entegre olan M1. Bu haliyle bati - dogu aksinda bir koridor olabilir bu hat. Su anda guzergahi yuzunden degil;
(iii) Metrobus -- zaten yapildi.
Su anda BUTUN bati - dogu hattinin yukunu en dusuk kapasitesi olan metrobus tasiyor, daha dogrusu tasimaya calisiyor. Bir de dehalar daha da talep yuklediler Beylikduzu etabiyla artik hic kaldiramayacak. Su yukarida dediklerimi yapsalar Avrupa tarafinin problemleri neredeyse tamamen (master plandaki hatlarin bir kismina gerek bile kalmadan) cozulur.
Murat
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 15:57
| Alıntı: |
| M1'in rotasina 3,5 km'lik bir catal |
3.5 km neresi? otogar ile alibeyköy değil sanırım. hangi noktayı baz aldın abi?
otogar-metris ?
otogar-küçükköy ?
otogar-gop ?
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 16:08
| Alıntı: |
| 3.5 km neresi? otogar ile alibeyköy değil sanırım. hangi noktayı baz aldın abi? |
Yok Otogar'la alakali degil. Asagidaki resimdeki yer. Yani Topkapi Ulubatli istasyonu ile Merter istasyonu arasi. Cevizlibag'da bir istasyon yapilmali. Catalin belli bir miktari M1'in geri kalaninda oldugu gibi bazi yerlerde yerustunde olabilir -- D100'un yani buna uygun.
Bu catali yaparsan ve M1'i aynen Londra Northern Line gibi iki catal uzerinden isletirsen M1 Yenikapi'daki M2 entegrasyonu ile birlikte bir Bati (D-100) ile Dogu (Mecidiyekoy - Buyukdere Cad) ulasim aksi haline gelir ve metrobusun yuku cok hafifler + senin onerdigin 3. aks ile birlikte buyuk bir rahatlama olur. Bir onceki mesajda unuttugum 4. bati - dogu aksi tabii ki Marmaray + Yenikapi'da M2 ile entegrasyon. Bu 4 aks Avrupa'yi buyuk olcude cozer.
 (+)
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 16:59
| Alıntı: |
| Bu catali yaparsan ve M1'i aynen Londra Northern Line gibi iki catal uzerinden isletirsen M1 Yenikapi'daki M2 entegrasyonu ile birlikte bir Bati (D-100) ile Dogu (Mecidiyekoy - Buyukdere Cad) ulasim aksi haline gelir ve metrobusun yuku cok hafifler + senin onerdigin 3. aks ile birlikte buyuk bir rahatlama olur. Bir onceki mesajda unuttugum 4. bati - dogu aksi tabii ki Marmaray + Yenikapi'da M2 ile entegrasyon. Bu 4 aks Avrupa'yi buyuk olcude cozer. |
işletme tarzları nasıl olacak.
1. aksaray-ulubatlı-cevizlibağ-merter-havaalanı
2. aksaray-ulubatlı-otogar-kirazlı
3. a-aksaray-ulubatlı-mecidiyeköy mü yoksa
3. b- havaalanı-merter-cevizlibağ-ulubatlı-mecidiyeköy mü?
 (+)
|
|
Cemoli D18
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 19:14
peki şuan mümkün mü bunun bir çatal ile mecidiyeköye uzatılması ?
yapılabilirliği nedir şuan da ?
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 20:29
| Alıntı: |
| işletme tarzları nasıl olacak. |
Bence, trafik hacimlerine gore dagitilmak uzere:
M1A: Yenikapi - Otogar - Havalimani
M1B: Yenikapi - Cevizlibag (yeni istasyon) - Havalimani
M1C: Yenikapi - Otogar - Kirazli 1
Kabatas - Beskitas - Alibeykoy - Mahmutbey hatti yerine tavsiye ettigimiz cok daha kisa olacak olan Kabatas - Besiktas - Alibeykoy - Otogar baglantisi yapildiktan sonra:
M1C iptal: Onun yerine isteyen M1A + M7B'yi kullanabilir
M7A: Kabatas - Otogar - Merter (burada M1'in raylarina girecek) - Havalimani
M7B: Kabatas - Otogar - Kirazli 1 (ve daha sonra yapildiginda Halkali).
Bu iki super aks yaratacak ve Metrobus'un yukunu hafifletecek. M1, M2 ile Yenikapi'da entegre olacak ve artik millet Mecidiyekoy ve Buyukdere Caddesine gitmek icin M1'i kullanmaya baslayacak.
En son ozvardar2 tarafından Pzr 29 Tem 2012, 20:41 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 20:33
| Alıntı: |
| peki şuan mümkün mü bunun bir çatal ile mecidiyeköye uzatılması ? |
Egimden yapilamaz ve gerek de yok. Zira metrobus ile birlikte yukarida yazdigim gibi kisaltilmis bir M1 ile Yenikapi'da M2'ye aktararak D-100'den Mecidiyekoy ve Buyukdere Caddesi'ne gitmek artik zaman acisindan rekabetci bir duruma gelecek. Su anda hem Yenikapi'da entegrasyon olmamasindan, hem de M1'in sacma sapan rotasi yuzunden herkes Metrobus'e abanmis vaziyette.
Yukaridaki ile su anda yapilmasina imkan olmayan Kabatas - Mahmutbey'in maliyetini dusurup, etkisinin cogunu muhafaza ediyorsun, hem de M1'i daha mantikli bir rotaya cekerek, M2 ile entegrasyon sonrasi metrobusun yukunu hafifletiyorsunuz.
MO
|
|
Pınar1Pınar
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 20:55
| Alıntı: |
| Aksarayay-havalımanı güzergahı tam bir proje hatası.M.KÖY-HAVAALANI olması gerekirken bu hattı niye böyle yaptılar anlamak mümkün değil.Bu hat 3-5 kişi hariç kimin işine yarıyor.Hangi hatta yolcu talebi daha fazla insan bir arastırır yahu. |
İnşaata 1986 yılında başlanmış, üzerinden 26 yıl geçmiş tartıştığımız konuya bakın  26 yıl önce Mecidiyeköy şimdiki durumunda mıydı.? Ayrıca da evet bu hat hiç kimseye hitap yetmiyor, günde 3-5 kişi değil belki ama 220.000 kişi taşıyor ve bu sayı çok az, bir an önce gerekli uzatmalar yapılıp Metrobüs gibi günde 1 milyon yolcu taşımalı, şu anda tramvaylar bomboş çalışıyor, tıklım tıkış olmalı, binemiyoruz diye şikayetler gelmeli
Mecidiyeköy'e uzatılıp uzatılmaması tartışılır ama 26 sene önce başlamış bir inşaat için ''Proje Hatası'' demek çok popilist ve gereksiz bir yaklaşımdır. Eğer Proje hatası olarak düşünoyorsanız o dönemin belediyecilerini bulun hesabını sorun
Bu hat bir şekilde Mecidiyeköy'e uzatılmalıdır, (Merter'den mi ayrılır, başka yerden mi bilemem ama uzatılırsa verimi artar) ama o günün şartlarında bu güzergah için Proje hatası demek oturduğu masadan şuraya metro yapalım, şuraya havaalanı yapalım, şuradan köprü geçsin, buraya tünel dikelim gibi projeler üretmeye benzer
|
|
ozvardar2
11 yıl önce - Pzr 29 Tem 2012, 21:00
| Alıntı: |
| Bu hat bir şekilde Mecidiyeköy'e uzatılmalıdır, (Merter'den mi ayrılır, başka yerden mi bilemem ama uzatılırsa verimi artar) ama o günün şartlarında bu güzergah için Proje hatası demek oturduğu masadan şuraya metro yapalım, şuraya havaalanı yapalım, şuradan köprü geçsin, buraya tünel dikelim gibi projeler üretmeye benzer |
Dikkatinizi cekerse biz de iyilestirme onerileri yaziyoruz iki sayfadir. Yapilan yapilmis ama iyilestirilebilecek pek cok yer var. Londra metrosunun tarihcesinde kac tane hat degisikligi olmus, kac tane hic kullanilmayan hayalet istasyon var, bir arastirmanizi tavsiye ederim.
|
|
| sayfa 34 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
(+) 
(+) 