 sayfa 27  |
 |
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 00:44
Merter-Cevizlibağ-ÇAPA-Aksaray şeklinde yer altından giden bir metro hattı olmalı. Yenikapı'ya bağlanabilir. Havaalanı-Yenikapı daha kısa şekilde bağlanmalı.
(+)
|
|
Ertan Akyüz
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 00:49
| Alıntı: |
| Merter-Cevizlibağ-ÇAPA-Aksaray şeklinde yer altından giden bir metro hattı olmalı |
Bende Biraz olsun merterden(tam merter de değil zeytinburnunda viyadüğe dönemden önce) makas ayrılıp en az topkapı ya kadar yer altından metro düşünmedim değil fakat Surlar a yaklaştıkça yerin altından değerli şeyler çıkıyor ondan biraz problemli bir bölge !
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 13:44
| Alıntı: |
Merter-Cevizlibağ-ÇAPA-Aksaray şeklinde yer altından giden bir metro hattı olmalı. Yenikapı'ya bağlanabilir. Havaalanı-Yenikapı daha kısa şekilde bağlanmalı.
|
Mehmet bunun iki problemi var:
(1) Surici'nde kazi yapmanin malum problemleri;
(2) M2'nin Yenikapi'dan sonra planlanan uzatmasi ayni guzergahi kapsamasa da Marmaray ile M1 ve T1 arasindaki bolgeden gececek.
Burada maliyet - fayda analizi yapmamiz lazim. Ulubatli - Merter arasinda tek bir yeni istasyon (Cevizlibag) iceren bir catal yapilmasinin faydalari maliyetine gore cok:
(1) Guzergah asagi yukari 3.8 km civarinda. Ayrica ozellikle Cevizlibag - Merter arasinda D-100'un guneyinden gecen bir hattin bir miktari yeryuzunden gidebilir ve bu maliyeti iyice dusurur.
(2) Guzergah suricinde kazi gerektirmeyecek;
(3) Olusan iki catalli hattin dunyada isletilme ornekleri var (orn: Londra Norther Line);
(4) Cevizlibag'in metro sistemine baglanmasi cok yararli olacaktir. D-100'un guneyinde bolca konut (orn: Tercuman sitesi), kuzeyinde bolca isyeri (orn: Matbaacilar siteleri, PTT Avrupa dagitim merkezi, Akinsal Sanayi sitesi) var;
(5) Bu yeni catal M1'in M2 ve Marmaray ile baglantisini daha islev hale getirecek. Ozellikle D-100 odakli M1 yolcusu icin M2 ile finansal bolge, Marmaray (ve baglantilari ile Uskudar - Umraniye ve Kadikoy - Kaynarca) ile Asya tarafina gidis daha fizibil hale gelecek. Bu kapasitesi sinirli olan metrobusun su anda uzerinde olan feci yolcu baskisini azaltacak -- zira su anda metrobus ile Mecidiyekoy uzerinden otobusler veya M2 ile Buyukdere caddesine giden insan trafigi artik zaman kaybi olmadan Yenikapi'da kapasitesi cok daha yuksek olan M2'ye gecebilecek. Ayni sekilde metrobus ile D-100 Avrupa'dan Asya'ya gidenler icin iyi bir alternatif olusacak.
Yazdikca oldukca dusuk bir maliyetle bu catalin ne kadar yararli olacagina dair kendimi ikna ediyorum. Acaba bunu IBB'nin onune goturmenin bir yolu olmaz mi?
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 14:02
m2'nin batı uzatması kocamustafapaşadan geçiyor. önemli bir işlev görecek. m1'in cevizlibağ ve çapa'dan uzatılması ile t1 rahatlar. acayip bir iş yükü var. 3 gün sonra iflas eder bu t1 sistemi. çapada tramvay olmasına rağmen iett otobüs durağı günün her dakikası ana baba günüdür. ya hastaneyi başka bir yere alacağız ki sıcak bakılmıyor, o zaman metroyu yer altından geçirelim.
suriçinden metro geçirmek zor gibi görünebilir ama çapa'da istasyon olacak şekilde yapılan hat yapılabilir.
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 14:32
| Alıntı: |
suriçinden metro geçirmek zor gibi görünebilir ama çapa'da istasyon olacak şekilde yapılan hat yapılabilir.
|
Maliyet-fayda olarak bakmak lazim. IBB'nin kaynaklari malum; merkezi butce guyya 3 hatti devir alacak ama sadece bir hattin bitirilmesine onay verdiler su anda. Arti suricindeki problemleri biliyorsun. Su anda Ulasim bolumunun tepesindeki resim Mecidiyekoy Metrobus istasyonundaki izdihami gosteriyor. Bence metrobusun uzerindeki yukun bir an once azaltilmasi en onemli hedef olarak alinmali. Capa konusunda katiliyorum ama surdisi yarisi yuzeyden gecen 3.8 kmlik bir catalin yapimi 2 yil, suricinden ve cogu yeraltindan gecen 5.5 kmlik bir catalin yapimi 10 yil surecekse ve maliyet farki da kat kat olacaksa bence basit cozumu secmek daha mantikli geliyor.
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 14:34
delme tünel yöntemi ile girilip yapılabilir. sadece çapa ve aksaray'da istasyon olur, yenikapı'da zaten istasyon var. büyük alan. en az 3 dikey hat daha gelebilecek alan var. madem bu işe girdiler, çıkamıyorlar, tam olsun. ama merter-mecidiyeköy metrosuna da fitim 
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 14:39
| Alıntı: |
| ama merter-mecidiyeköy metrosuna da fitim |
M1'de eger oyle bir catal yapilirsa Yenikapi'nin acilmasiyla birlikte zaten bu iki nokta arasindaki ulasim metro sistemini kullanarak kolayca yapilabilir hale gelecek. Zaten ilk basta boyle yapilmaliydi M1 ama yapilamama nedenlerini biliyoruz, bari bunu 21. yuzyilda duzeltmeyi akil edebilseler...
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 15:13
sultançiftliği hattının edirenkapı-topkapı arası çok düşük seviyede yolcu taşıyor. hattın bu kısmı ile birleştirilip cevizlibağ-merter bağlantısı yapıldıktan sonra edirnekapı-havaalanı arasında kesintisiz tek hat elde edilmiş oluyor. edirnekapı-ayvansaray-mecidiyeköy arası köprü ve yeraltından tamamlanırsa güzel bir m1 mecidiyeköy hattı elde edilir.
hat:
havaalanı-merter-cevizlibağ-topkapı-edirnekapı-haliç-mecidiyeköy
|
|
nazım bıçak
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 17:21
| Alıntı: |
| merak ettim bu hat neden Merterden sonra Ulubatlı hattına kadar bir yay çizilerek inşaa edilmiş? |
Aslında tam tersi Merter'den ulubatlı'ya değil,Otogar'dan Merter'e yay çizildi.Hat inşaatı Aksaray'dan başlayarak,Ulubatlı,Bayrampaşa,Otogar arası inşa edilmeye başlandı.Otogar'dan sonra Esenler,Bağcılar,kirazlı,Çobançeşme'den Havalimanına bağlanacaktı.Hat Aksaray-Otogar arası yapıldıktan sonra seçimler oldu.Sözen Başkan seçildi.Yanlış güzergah gerekçesiyle inşaat durduruldu.Birkaç yıl sonra Otogar'dan sonraki güzergah değiştirilerek şimdiki hat inşa edildi.
|
|
Ertan Akyüz
12 yıl önce - Cum 17 Arl 2010, 22:37
Eğer M1 merter viyadüğüne girmeden önce bir makas ayrılırsa o hat E-5 e paralel dümdüz haliç e kadar gider benden söylemesi !
|
|
| sayfa 27 |
