 sayfa 446  |
 |
Mustafa1980
|
|
H.Bayraklı
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 14:27
| Alıntı: |
| Şuan için 3-5 dk sıklıkla sefer yapılması pek mümkün değil gibi görünüyor. Çünkü teslim edilen sadece 28 adet CAF seti mevcut. |
Böyle bişeyin olması imkansız!
Aliağa hattı açıldığı ilk gün E22031 ile Aliağa'ya gittik.
Ve %99.9 ihtimalle 33 set İZBAN'a teslim edildi. 
Ama setlerden bazıları arızalı çıkmış olabileceğinden dolayı, hizmete hazır hale gelmemiştir.
Bakınız İZBAN resmii sitesinde ne diyorlar;
| Alıntı: |
| Üretici firma olan CAF`tan alımı gerçekleştirilen ve hizmete hazır hale getirilerek işletmeye alınan tren filomuz 28 adet diziye ulaşmıştır. |
Arızalı çıkan setler hangileri acaba? 
|
|
nurullah coşkun
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 15:16
Egeray alınan araçların arızalanma olayları ilerde tarihe geçecek anlaşılan. Sürekli arıza haberleri alıyoruz. Başımdan benim bile iki tane olay geçti ki ben hattı çok seyret kullanan birisiyim. İki elin parmaklarını geçmemiştir araçları kullanışım. Hayırlısı Allah-u teala kazadan beledan, araçlar içerisinde hareket etmeden saatlerce kapalı kalmaktan bizi alıkoysun.(Ömrümde ilkkez izban araçlarında 45 dakika mahsur kaldım ki daha uzun süre kalanların olduğunuda biliyorum.
Birde nasıl bir işletme mantığı var bilmiyorum ama bayraklıda sürekli ters yönde ilerleyen trenler görüyorum. Özellikle 9-11 saatleri arasında. Umarım birgün trenler kafaya kafaya gelmez.
Yaşadıklarım bana izbanda her iki yöndede 6-7 dakika arası sefer sıklıkları için fazla ümitli olmamam gerektiğini hissettiriyor. (Şimdi birileri zaten 7 dakika ara ile çalışıyor diye sabah vukuu bulan sadece iki tren arasında olan bir olayı örnek vermesinler. Nerede metrodaki gibi 4 dk. ara ile sabah 7-9 arası sefer sıklığı. Bir tane izban treni gelesiye halkapınarda metro tarfında gidiş geliş 8 tane araç geçiyor.)
Ben hiçbirşeyi beğenmeyen elitist biri değilim. Ama gerçekçi olmak lazım.
Sürekli bir 3. hat söylevi var. Yok böyle birşey. Bu yapılanlara ancak cep denebilir (hani otoyollardaki servis yolu gibi). Aliağadan cumaovasına kesintisiz 80 km. bir hat döşenemez. Bayraklı ile halkapınar arasınada döşenmiyor zaten (yine birileri çalışma var diyor bu kesim için ama yok öyle birşey eski rayları yolun kenarına koydular diye 3. hat denmesin bu olaya).
Belediye izban aktarmasını kuzeyde başlatmasada ana hatlar hariç birçok hattın sefer sayılarını tırpanlandı. İnsanlar artık daha uzun süre duraklarda otobüs bekliyor ve daha sıkışık ulaşım sağlamak zorunda kaldı. Belediye budalası olmayan, insaf sahibi olan (çünkü artık şundan kesinlikle eminimki izmirli birçok insan sırf siyasi tercihlerinden dolayı yaşadıkları saklama eğiliminde) herkes kendi bölgesinden örnekler verebilir. Ben bayraklıda yaşıyorum ve bu konuları önceden ben ve bazı arkadaşlar zaten yazdığı için tekrar yazmayacağım isteyen araştırır bulup okur.
İzbanın aktarma sisteminin omurgası olması için birçok aktarma noktası oluşturuldu ve insanlar yarın buralara yönlendirilebilir. Şuan mevcut durumda aktarma hatları kuzeyde oluşturulmamışken bile istasyon çevrelerinde yaşayanlar tarafından izban araçları daha ilk istasyonlarda dolduruluyor ve eski metropol sınırları içerisinde trenlere binenler büyük olasılıkla ayakta seyahat etmek zorunda kalıyor. Şuan bir tek metrodan halkapınarda yapılan aktarma bile zirve saatlerde sistemi zorluyor. Peki banliyölerden merkeze otobüs seferleri azaltılıp insanlar trenlere yönlendirildiğinde (arkadaşlar bu durumun önümüzdeki hafta olacağını paylaşıyorlar) sistem bunu kaldırabilir mi? Bir set gerçekten 750 kişi taşıyabilir mi? Taşısada bu yeterli olur mu? Anahat ve bölgesel trenler nedeniyle sürekli 6-7 dk. ara ile sefer düzenlenebilir mi? Raylar, makaslar ve sinyalizasyon bunu kaldırabilir mi?
Diğer bir konu hat işletme süresinin vaadedilen 80 dk. ya ne kadar yaklaşabileceğidir. Şuan hat 102 dk. sürüyor. Bu süre bile karşılıklı en az üç setin daha işletmeye alınmasına neden olarak maliyeti arttırıyor.(Şöyleki hat seksen dakika sürse 10 dk. ara ile işletme yapsanız hat üzerinde herhangi bir anda geliş ve gidiş yönünde 18 set bulunur. Fakat hat 102 dk. ile işletilirse 24 seti hat üzerinde bulundurmanız gerekir (İlk tren son istasyona vardığında ilk istasyondanda bir trenin hatta giriş yapması durumunda bu sayılar gerçekleşir). Son istasyondan ilk hareket eden trenin dönüş yoluna girmesi için geçen zamanıda bu sürelere eklersek bu rakam 26 olur. 33 set ile tekli olarak mevcut işletme sürelerinde 10 dk. ara ile sefer düzenlenebilir ama bu mevcut yoğunluğu karşılamaz. (heleki zirve saatlerinde şu gün ki koşullarda. Yarın aktarma hatları açılırsa durumu siz düşünün.) Seferlerin sıklaştırılmasını zorlaştırıyor. Belediye işletme sürelerinde iyileştirmeye gitmelidir. Biz bunları düşünüyorsak herhalde belediyede ve tcdd ndada bunları düşünen insanlar vardır herhalde.
Herşeyin daha güzel olması dileğiyle.
|
|
muratisik
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 15:34
| Alıntı: |
| yine birileri çalışma var diyor bu kesim için ama yok öyle birşey eski rayları yolun kenarına koydular diye 3. hat denmesin bu olaya). |
Halkapınar'daki derenin üzerine yeni çelik köprü bile yapıldı. Bu yapılan 3. hattır. Ayrıca Gaziemir'e yakın biryerlerde de çalışma var. Tüm yolun 3 hatlı olması da şart değil, çakışmaları önleyecek kadar olması yeterli. Ne kadar çok, o kadar iyi tabii.
| Alıntı: |
| Diğer bir konu hat işletme süresinin vaadedilen 80 dk. ya ne kadar yaklaşabileceğidir. |
Hedef 86dk idi. Zamanla yaklaşılacaktır diye umuyorum.
|
|
Mustafa1980
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 17:13
Güzergağın tamamına 3. hat döşenmesi zaten imkansız. Karşıyaka tüneli 3 km uzunluğunda ve burada 3. hat olma olasılığı yok. Buna benzer birçok nokta mevcut. Anahat trenleri ile banliyö trenlerinin koordineli bir şekilde çalışmasının en iyi yolu mükemmel bir sinyalizasyon sistemi ile mümkün olur.
Tabi TCDD trenlerinin tehir durumu ortada. Eğer anahat trenleri , İzban sefer saatlerine göre hatta sokulursa, banliyö seferlerinde bir sıkıntı yaşanmayacağını umuyorum.
|
|
serdar ölmez
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 17:45
| Alıntı: |
Anahat ve bölgesel trenler nedeniyle sürekli 6-7 dk. ara ile sefer düzenlenebilir mi? Raylar, makaslar ve sinyalizasyon bunu kaldırabilir mi?
|
Sen merak etme Nurullah, yapılan sinyalizasyon ve sistem 90 sn periyodunda trenlerin çalışmasına izin verecek nitelikte... Ancak 2012 den önce çalışamaz  orası ayrı bir rezillik...
Anahat trenleri Gaziemir, Kemer, Çiğli ve Menemen dışında HİÇ durmuyor... İstasyonlardan 40 hat üzerinde 80-100 km gibi hızlarda hareket ediyor... Anahat trenleri dahil tüm araçlarda GPS sistemi mevcut... Yani öyle çok korkunç bir sıkışıklık söz konusu değil... Anahatta 20-30 tane tren çalışırsa ancak sistem ozaman felç olur.
Gün gelecek 6 belkide 7 ayrı hat kombinasyonunun bulunduğu bir sistem kullanacağız, Hat tam bir bütün değil, Bazı trenler Çiğli'de, bazıları Menemen'de son durak yaparken, bazıları Alsancak'ta son durak yapacak.
Burada benim şahsi fikrim; Alsancak istasyonuna Mekik çalıştırılmasıdır. Ayrı bir TEK HAT tan ve ayrı bir Halkapınar peronundan gidiş-geliş hiç durmadan çalışsa ortalama 5-6 dk da bir Alsancak seferi oluşturulabilir.
TCDD mototren bakım atölyelerini taşır, Hilal'e istasyon yapılır ise hiç bir sorunla karşılaşmadan sistem çalışır... O atölyele arazilerinden kazanılacak parayla hem yenisi yapılır hem de istasyon, hem de Halkapınar'a 6 hat olarak gitmenin yolu açılır... (Bu önerime Berent bey çok kızacak eminim..  ama trenin o bölgede hızlanmaması ve hattın karşılıklı çakışması beni ve birçok İzmir'liyi çileden çıkarıyor )
|
|
22batu
12 yıl önce - Çrş 09 Şub 2011, 19:14
mehmet ali bey her şeyi özetlemiş.ordan binicek insanlar,tüm vagondakileri rahatsız edicek. önceki sayfalarda bu mesajı yazan benim.başka nickle girdim.ben burda ordan binicek tüm insanlar için değil,o taş atanlar ordan binicek insanlara ve vagondaki insanlara musallat olucaklar diye rahatsız etcekler dedim.aslında yapan yapcağını yapıyo kemer istasyonunda iniyo.alsancak istasyonunda bedava binmek için görevlilerle tartışanlar istasyondada insanlara musallat oldular huzursuzluk yaratmak için yaptılar bunları sırf.kemer dede indiler.ben bi etnik gruba laf söylemedim.taş atan insanlara sadece lafım bunları yapanlara.kemer çevresinde her etnik gruptan insan var.ayrıca tren geçerlen orda sorun yaşanmıyomu ,ibunları söylemicez mi.olayı yok gaz odalarına yok bölücülüğe getirmenın manası yok.güzel senaryo yazıyosunuz.hele ATATÜRK e,sol kesime,laiklere her mesajında hakaret eden,siz biz diye ayıran adam gelmiş bu kadar ayrımclığa yuh denir yazmış.bende bu kadar İKİYÜZLÜLÜĞE YUH DİYORUM.gerçi iyi yüzlülük bunların hayat felsefesi.ayrıca mgeçenlerde göz göre göre,düşmanına atıyomuş gibi yüzümüze bakarak,koskoca taşı fırlattılar.cam tuzla buz oldu.görevliler uyuyo[/quote]
|
|
Arca Çağlar Çınar
12 yıl önce - Prş 10 Şub 2011, 03:04
Hala açık olan hemzemin geçitleri unutmayalım arkadaşlar...
Geçen gün Aliağa`ya gidip döndüm, Şemikler hemzemin geçidinden Menemen`e kadar 6 tane açık hemzemin geçit var. Menemen ve özellikle Şemikler`de tren duracakmış gibi yavaş gidiyor.
Şehirlerarası trenler(anahat ve bölgesel) için bence ne kadar boş alan varsa 3. hatta 4. hat döşenmelidir. En azından tren trafiği rahatlar.
Son olarak; Karşıyaka istasyonundaki TCDD bilet gişesinin camında anahat tren saatlerine göre banliyö trenlerinin "Karşıyaka Kalkış-Çiğli Varış" saatlerini gösteren bir duyuru kağıdı var. Anlaşılan Karşıyaka`dan binecek anahat yolcuları hala Çiğli`ye yönlendiriliyor.
|
|
muratisik
12 yıl önce - Prş 10 Şub 2011, 03:14
Mükemmel CAF trenlerinin içinden bir görüntü:
|
|
22batu
12 yıl önce - Prş 10 Şub 2011, 03:18
sil
|
|
| sayfa 446 |
