1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 237  |
 |
Murat Caner
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 15:44
| Alıntı: |
| Aktif kullanım rakamlarına ulaşabilmek için hattın ÇARŞI, Sanayi Bölgesi, Okul, Hastane, Havaalanı, diğer hatlarla kesişmesi kriterlerini de baz alırsanız 7,5 DK nın bile yetmeyeceğini görebilirsiniz.... |
Bu hesap yetersiz kalır. Nüfusun %3'üne yüzyüze sormak gerekir. Çeşitli hesaplarla yolculuk sayısı tahmin edilir.
Ancak büyük olasılıkla bu kuşak TCDD mantığı ile çalışacak. Yani tarife metro gibi şu saat aralığında şu sıklıkla diye belirlenmeyecek. Yani yolcunun yoğun oldupu saatlere ek sefer konarak tarife belirlenecek. Bu demektir ki iki tren arası 5 dakika iken 3 trenin 2. trene olan uzaklığı 20 dakika olabilecek.
Türkiye'nin en yoğun banliyösü İstanbul Anadolu'nun saatlerine bir bakın...
05:00 05:10 05:30 05:45 06:00 06:15 06:35 06:38 06:41 07:02 07:13 07:19 07:35 07:50 08:03 08:20 08:41 09:00 09:20 09:39 10:05 10:22 10:46
Koyu renkli bölüm ortalaması 6.8 dakika.
İzmir'in ne ayrıcalığı olabilir ki daha sık çalışsın. Ki metrobüs gibi günde 400 000 yolcu taşıyan bir aktarmaya sahip kuşak söz konusu...
Bekler görürüz sıklığı. Ama 10 dakika altını hayal bile etmeyin.
En son Murat Caner tarafından Pts 26 Tem 2010, 16:27 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
erkin1
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:16
Murat Caner tekrar hoşgeldin 
7,5 dk sadece Pik saatlerde olacak... (Yeni Sinyalizasyon en son teknoloji !)
Değerli Kardeşim Murat Bölge müdürlüğü sefer tablolarını hazırladı !
Haydarpaşada biliyorsun setler hat dolana kadar 5 dk arayla raylara çıkıyor...
33 Set için %10 Yedekleme haricinde 30 Set görev alacak...
1 Set indi-bindi ile ortalama 2000 vatandaş taşıyacak. (Tek yönde-Tek seferde)
İzmirde Haydarpaşadan farkı, İstanbuldaki kadar yoğun tren seferleri yapılmıyor...
Neredeyse Yarısı Kadar Seferler var ( DMU'lar dahil olmak üzere)
Bekleme alanı, Manvera makas hattı Türkiye ortalamasının üstünde
Menderes, Kemer, Gaziemir gibi istasyonlarda trenlerin durduğu peronlar farklı !
Başta istasyonları farklı, hatları farklı ! (Sinyalizasyon bu yüzden rahat çalışıyor)
Neden 7,5 olduğuna gelince, Kuzeyden de Güneye Setler karşılıklı gelecek...
TCDD güneyde ortalama 130 bin yolcu taşımayı düşünüyor ! (Bölgedeki otobüs, minibüs taşımacılığının %30'una tekabül ediyor)
Kuzey-Güney bağlantı faktörü işi değiştirecek...
Bakanımız günde 700 bin yolcu taşıyacak dedi !
İBB günde 550 bin yolcu taşıyacak diyor...
Ben 300-350 bin yolcu taşır diyorum... Abartma Konusunda Fazla iyimser değilim...
Banliyö Kapasitelerini daha önce tablo olarak vermiştim...
Ankara 36 km'de 40 bin rakamını zor buluyor... İstanbul keza 200'ü ancak bayramlarda yakalar...
İzmir 88 km'de 300-350 bin yolcu (Metroların,Tramvayların bitmesiyle aktarmalarla 400-450 bin'e belki çıkar ) !
Bazı arkadaşlar Metro 4 dk sefer sıklığıyla çalışıyor (İstenirse 2dk'yada düşer) Ama Adı üstünde o metro, bu sistemde banliyö ! Metroda istasyon mesafeleri daha kısa !
|
|
Murat Caner
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:21
Eyvallah. İzmir'den Cuma günü geldim.
Peki işletme maliyeti ve gelirin gideri karşılama oranı ne olacak? Tamam hat 7.5 dakikayı kaldırır. Bırak onu 3 dakikayı da kaldırır. Ama sık saatte ayakta yolcu taşımadıktan sonra o iş banliyö olmaz ki. İşin giderini arttırırsın yanlızca.
| Alıntı: |
Bakanımız günde 700 bin yolcu taşıyacak dedi !
İBB günde 550 bin yolcu taşıyacak diyor... |
Siyasîlerin ağzından çıkan sözlere itibâr etmem. Metrobüs de 1 000 000 kişi taşıyacaktı ama 400 000 de kaldı. Ben size sıklık tahminimi yazdım. Trenler boş gidebiliyorsa ve elektirik beleşse olabilir. Ama böyle bir lüksümüz yok.
|
|
erkin1
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:31
| Alıntı: |
| Peki işletme maliyeti ve gelirin gideri karşılama oranı ne olacak? Tamam hat 7.5 dakikayı kaldırır. Bırak onu 3 dakikayı da kaldırır. Ama sık saatte ayakta yolcu taşımadıktan sonra o iş banliyö olmaz ki. İşin giderini arttırırsın yanlızca. |
Şimdi, 350 bin yolcu garanti... Bilet ücretleri 1,70 kuruş...
Araçlar bildiğin gibi, Son teslimden itibaren 10 yıl geri ödemesiz, 5 yıl olmak üzere 15 yılda geri ödeme yapılacak...
İstasyonlardaki Bilboard, Otomat, Bankamatik gelirleri yılda minimum 6 milyon tl olarak öngörüldü !
Bu rakamla Güvenlik,Temizlikçi personelin bütçesi karşılanmış olacak !
Ayakta yolcu taşıyacak... Pik saatlerde taşacağı kesin... Çünkü Sabah ve Akşam işe gidip gelenler,öğrenciler müdavimleri olacak...
Uzak mesafeyi 1 vasıta ile geçmemin hemde hızlı katetmenin hazzını yaşayan İzmirli vagonları dolduracaktır...
Bakanın dediği gibi 700 bin yolcu taşımaz... Bakanımız Sağolsun acayip bir rakam üfürdü...
(Kabahat onun değil, önüne dosyayı koyan yalaka hıyarın marifeti... ) 
En son erkin1 tarafından Pts 26 Tem 2010, 16:34 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
faruk223
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:32
gerekli açıklamalar yapılmış ben de bu hattın en az 350 bini göreceğini düşünüyorum. bekleyelim görelim artık. gökçek konusunun kapatılıp tekrar egeraydan devam edilmesi sevindirici.
En son faruk223 tarafından Pts 26 Tem 2010, 16:40 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
aliibili
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:32
Metrobüs neredeyse 800.000 kapasitesine ulaştığı için Beylikdüzü uzatmasını başlatamıyorlar.
|
|
erkin1
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:36
Metrobüsler aşırı yoğun, millet kucak kuacağa gidiyor... Tek farkı daha hızlı gitmesi
Banlliyölerde ;
Ankara günde 40 bini zar zor yakalıyor... İstanbul 180 bin'i bayramlarda tutturdu...
İzmir 350 bin rakamı şehrin kaderini değiştirecek rakamdır...
Hem tramvayın, Hem Metronun,Hemde Banliyönün ortak olduğu onlarca İstasyon, Durak olacak...
|
|
Murat Caner
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:39
Valla 350 000 400 000 mükemmel bir değer olur. Bu da saatte 35 000 kişi olsa ki böyle uzun bir kuşakta sık saat 35 000 olmaz ama diyelim sık saatte 35 000 oldu. Bu da saatte yaklaşık 15-20 araç yapar. Bu da 3-4 dakika sıklık demektir. Yani hafif raylı sığası demektir. Yani 5'li araç dizisi olan 3 dakika sıklıktı hafif bir metro.
Oysa banliyöler hiç bir zaman 20 000'nin üstünde yolcu taşımaz. Bunun sıklığa yansıması 6 dakikadır.
En son Murat Caner tarafından Pts 26 Tem 2010, 16:55 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
erkin1
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:43
| Alıntı: |
Valla 350 000 400 000 mükemmel bir değer olur. Bu da saatte 35 000 kişi olsa ki böyle uzun bir kuakta sık saat 35 000 olmaz ama diyelim sık saatte 35 000 oldu. Bu da saatte yaklaşık 15-20 araç yapar. Bu da 3-4 dakika sıklık demektir. Yani hafif raylı sığası demektir. Yani 5'li araç dizisi olan 3 dakika sıklıktı hafif bir metro.
Oysa banliyöler hiç bir zaman 20 000'nin üstünde yolcu taşımaz. Bunun sıklığa yansıması 6 dakikadır.
|
İndi-Bindi rakamı burada önemli... Her istasyonda binen son istasyonda inecek diye bir durum yok !
Mesafe kısa olsa taş çatlasa 150 bin derdim... Ama Hat uzun 88 km 35 istasyon var ... Havalimanı,Sanayi siteleri, istasyonları yolcu kapasitesi olarak iş yapar...
İzmirdeki banliyö Şehrin kıyısından kenarından geçmiyor... Şehrin, Semtlerin göbeğinden geçen bir hat.. Her istasyonun kendine has yolcusu var...
Saatte 35000 yolcu rakamı değil... Sabah 06:00- 24:00 arasında 18 saat var.... 350000/18= ?
İBB 3 yeni İskele yapıyor... Bu yıl sonuna kadar 7 adet katamaran (Deniz Otobüsü İhalesine çıkacak)
DPT ilk onayı verdi... Son onaydan sonra Krediyle alınacak...
Ulaşım alternatifi kadar, argümanlarda önemli... Mavişehir iskele bitince, Konağa gitmek isteyen birisi İZBANI,yada Otobüsü (121-120) tercih etmez...
Burada Alternatifi bol ulaşım sisteminin oluşması ! Metro Narlıdereye ulaşacağı zaman, Narlıderen Bayraklıya bir vatandaş Metro+ İzbanla gelmez ! Deniz otobüsüne atlar gelir...
2 Sene içinde 7+6=13 Katamaran alınınca 3+1 İskele Bitince,Tramvay kademeli devreye girince Şehirde Otobüs görene Madalya takılacak...
En son erkin1 tarafından Pts 26 Tem 2010, 16:59 tarihinde değiştirildi, toplamda 4 kere değiştirildi
|
|
cyclone35
13 yıl önce - Pts 26 Tem 2010, 16:51
pik saatlerde 7,5 dk da bir olmazsa(en az!) ne anlamı kalırki egeray'ın ?
|
|
| sayfa 237 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM - Ege
|