İstanbul Taksim-Kabataş Tünel İnşaatı

[Ahmet Kemal Senpolat]

bu fünüküler metro olarak yapılamaz mıydı ? neden iki farklı teknoloji kullanıldı ?

hatta 3 !  

biri metro biri fünüküler daha sonra sahmete gitmek içn hafif tramvay....havaalanına gitmek istiyorsanız bir aktarma daha..diğer aksaraydaki metro.... tam 4 dene..yuh be kardeşim ...

neden biraz daha paraya kıyıp hepsi tek sistem olmuyyor...neden indi bindiler ..hangi kapı hanig yürütec felan diye herkeş düşünmek zorunda ?

taksim çıkışı neden göbekte..tam karayolu trafiğinin ortasında..bir çıkış neden istiklal caddesine doğru yapılmadı...yayalar zaten çoğu o yöne çıkıyor..

hatta neden yürüyen merdiven yok istiklal caddesi ve akm tarafına doğru...sakat yaşlı hamile bayan neden mcdonalds tarafından çıkmak zorunda ? bu işler neden önceden planlanmaz..yayalar neden arabaların içine atlamak zorunda kalıyor sadece metroyu kullnamak için..hem arabalar etkileniyor hem yayalar....

çok mu zor bunları düşünmek ?

[mcagri]

[Ahmet Kemal Senpolat]

işte o nedenle bu fünüküler yerine metro zincirlikuyudan doğrudan beşiktaşa barboros bulvarı üzerinden bağlanmalıydı...hem böylece o bölgedeki ( balmumcu -yıldız üniv vs ) gibi yerlere de hizmet vermiş olurdu hem de barborostaki eğim taksimdeki dik eğime göre daha yapılabilir  bir alandı..

kaldıki daha sonra anadolu yakasından gemiyle gelen insanlar doğrudan maslak yönüne kadar aktarmasız tek bir seferde ve en hızlı şekilde ulaşacaklardı..o nedenle marmarayın bile ben üsküdar beşiktaş ya da kadıköy beşiktaş arasına yapılmasına taraftardım...

insanlar boşu boşuna kabataş gibi yapay ve dar bir bölgeye aktarma yapmaları için çekiliyor..çok yakında orası da eminönü gibi izbe bir yere dönecektir..emin olun..

beşiktaş zaten herkesin sabah akşam uğradığı bir yerdi..bunu nedense görmek istemiyorlar..sabahları değil otobüs taksi bile bulamıyorsunuz ..o kadar çok gemi ve motor geliyor ki karşıdan...ve boşuna karayolu trafiği yoğunluğu oluşturuluyor..binlerce kişiyi bir anda tepeye ( mköy levent maslak  aksına ) çıkarmak mümkünken bu basit çözüm ısrarla yok edilmek isteniyor..

[Kemal Çevik]

Arkadaşlar,

Tam olarak anlayamadım, metro ile finükülere ayrı ayrı mı ödeme yapmak gerekiyor? Eğre öyleyse son derece mantıksız bir uygulama, bir kere sisteme girildi mi, çıkılana kadar bir tek ödeme yetmeli. Düşündüğüm gibiyse sözlerimi geri alıyorum.

Kabataş meselesine gelince, bence son derece doğru bir karar. Doymuş olan Beşiktaş, Eminönü ve Karaköy'ün yanında yeni bir aktarma noktası açmak. (Bu konuya Haktan "IETT ring hatları" başlığında temas etmişti).  Bu arada nedendir bilinmez, aslında biliyorum az sonra göreceksiniz,  aktarama yapmak yerine  dakikalarca bekleyip, eziyet çekip kapıdan kapıya gitmek  istiyoruz. Nedeni de bence taşıyıcı kuruluşların doğru dürüst bu hizmeti verememesi.  Bu uygulamada da Kabataş'ın Üsküdar ve Kadıköy'den beslenmesi gerekli eksik olan bu. İlk aklıma gelen Kadıköy - Beşiktaş vapurunun Kadıköy-Haydarpaşa-Kabataş-Beşiktaş çalıştırılması, bu durumda Taksim ve çevresine gidecek yolcu kendiliğinden Kabataş'ı kullanacaktır zaten. Tabii bu arada böyle değişiklikleri yarın sabahtan itibaren beklememek gerek, örneğin Karaköy'de sabah kahvaltısnı yapıp Taksim'e çıkma alışkanlığını edinmiş yolcunun bu yeni uygulamaya alışması zaman alacaktır.

Gene Kabataş'ın, ya da herhangi bir aktarma noktasının, yepyeni bir yaklaşımla düzenlenmesi gerek. Örneğin deniz aracından çıkan yolcunun meydanın karışıklığına girmeden, ıslanmadan finüküler/metroya ulaşabilmesi, uzun yürüyüş mesafelerine hareketli bantlar (havalimanı gibi) yapılması vs.

Öte yandan Beşiktaş'ın Zincirlikuyu'ya bağlanması elbette çok gerekli, ama metronun şu haliyle çok elzem değil. Ayazağa yönüne gidecek önce Zincirlikuyu'dan metroya, metrodan inip Levent'e gene başka bir araca mı binecek? O halde metroyu Zincirlikuyu- Taksim yönünde kullanan yolcuyu Kabataş'a aktarıp ters yönde kullanması sağlanarak bu arterin biraz olsun nefes alması  sağlanabilir.

Beşiktaş-Zincirlikuyu bağlantısı şimdilik tercihli yol ile bile yapılabilir. Bu arada yeraltından  bir raylı sistem ya eğimi az tutup, Balmumcu'da çok derinden geçilerek, ya da dağ trenlerinde gördüğümüz yola dişli ile de tutunan bir sistem olabilir. (Aslında metrotrolleybüs en ideali ama, hayal ediyorum sanırım).

Daha fazla hayal kurmadan....görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK

[Ahmet Kemal Senpolat]

kesinlikle katılmıyorum..

beşiktaşı yoğun hale biz getirdik..onun çöüzümü de her defasında yeni bir liman bulup trafiği oraya çekmek değil..mevcut yeri ( örnekte beşiktaşı) emmektir..kaldıki beşiktaşın meydanı alanı hareket bölgesi daha geniştir..kabataşa o kadar insan sığışınca eminönü olackatır..

sizin önerdiğiniz çözüm kısa vadeli çözümdür akbille tek aktarma yapmak ise ana dert değildir..o bir şekilde naısl olsa aşılır..ama proje yerleri yanlış olunca ufak tefek detaylarla böyle kafa yorarız işte..

beşiktaş zkuyu hattını metroyla kullanan adam zaten mevcut levent metrosuna bağlanacağı için aslında bu hat beşiktaş -taksim ve beşiktaş maslak  da olacaktı. böylece beşiktaşta o şikayet ettiğin yer üstü münübüs otobüs insan trafiği de olmayacaktı.kabataşın da rezil olmasına gerek kalmayacaktı.şu anda sistem yeni odluğu için heyecan veriyor gibi görünüyor ama uzun vadede sakıncaları " görebilenler" tarafından anlaşılacaktır.  

[Mehmet Kasım]

ARKADAŞLAR

METRODAN İNİP 2 KAT ÇIKIP TEKRAR İNME DİYE BİRŞEY YOK.DİREK GEÇİŞ VAR.

[Kemal Çevik]

Sevgili  "Ogulcuk"

Beşiktaş'ın Zincirlikuyu'ya bağlanması şart. Bu metronun indirilmesiyle olur, inşaat şartlarından dolayı başka bir sistemle olur ama olmalıdır. Bu sistem kurulana kadar da arada bir tercihli yol olabilir diyorum. Hiç değilse ilk kısımda mutabıkız.

Ancak artık doymuş olan Karaköy-Taksim, Beşiktaş-Taksim için Kabataş -Taksim bağlantısı işe yarar diyorum Bir yere biriken yolcu emilemiyorsa alternatif yaratmak gerekir.  Artık Taksim yolcusunu Karaköy ve Beşiktaş'tan çıkarmanın vakti gelmiştir bence.

Eğer yazıların tamamını okuduysanız benim Kabataş Taksim arasında bir raylı sisteme karşı olduğumu bu bağlantının yürüyen bir platform ile de sağlanabileceğini savunduğumu da görmüş olmalısınız. Ama madem ki bu yatırım şöyle ya da böyle gerçekleşti artık en verimli şekilde kullanılmalı diye düşünüyorum.

Görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK

[Turhan]

Bu hatta cok seyin plansiz yapildigi kesin....Asagidaki resimde bile kapilarin bir kismi istasyon platformunun altinda kaliyor.Vagonlarin egimindendir diyeceksiniz ama düz vagonlarla da ayni isi yapmak mümkün...Bkz. Karaköy-Tünel hatti...
Istanbul metro haritasi yama gibi görünüyor.Degisik degisik sistemler,her sistemde degisik araclar.Uyum mu? Hak getire...Sultanciftligi-Vezneciler hattina degisik tipte tramvay araclari alinirsa hic sasirmam dogrusu.A noktasindan B noktasina gitmek icin defalarca aktarma yapmak gerekiyor.Ama bir arkadasimizin dedigi gibi "buna da sükür,dolmus ve minibüslerden iyidir"

Herkes Istanbulun engebeli olmasindan dem vuruyor,kabul...Ama bu mazeret degil,Taksim topografik olarak cok yüksekte olmasina ragmen,metro hic egimsiz gidip gelebiliyor.Engebe engelini,derinden dümdüz giden metro hatlariyla asmak mümkün.Hatta ucukca gelebilir ama o kadar derin ki Halic'in bile altindan gidilebilinir.


 

[Mahmuttan]

Taksim' den metronun düz gitmesi çok doğal, çünkü Taksim - Mecidiyeköy - Levent ekseninde kot farkı çok düşük ki Mecidiyeköy' ün daha yüksekte bile olabilir, (bu arada Mecidiyeköyden Taksim yönüne araç içerisinde giderken fark edilmeyen ama çıplak gözle görüldüğünde anlaşılan pek çok kurp ve eğimde mevcut) ki zaten orada Taksim istasyonu oldukça derinde, hatırlarsanız ilk açıldığında pek çok kişi 10 dakika yol yürüyoruz bu nasıl iş diye şikayet etmişti, Taksim istasyonunun bu kadar derinde olmasının sebebi, Şişhane inişinde eğimi en güvenli konuma getirmek içindir, buradan hareket eden araçlar kabul edilen standartlar içerisinde Şişhane istasyonuna ve Haliçe inebilecektir, tabii biz bunu ancak açıldıktan sonra görebileceğiz, Unkapanı - Yenikapı arasının da Taksim - Levent gibi oldukça düz bir eksende olacağı aşikardır belki Saraçhaneye çok küçük bir tırmanış o kadar, yanlış anlaşılma olmaması için belirtiyorum KENDİ ADIMA bu konuda ki pek düşüncemizin teknik anlamda çok zor ya da imkansız olduğunu düşünüyorum, fikirlerimizi özgürce tartışma ya da burada sunmak çok güzel, sonuçta akıl akıldan üstündür belki düşüncelerimizin teknik işlerliğide vardır ve birileri görürde hımmm deyip bazı şeyleri tekrar düşünür.

Saygı ve Sevgilerimle

[Mahmuttan]

Ayrıca resimde göstererek belirttiğiniz araç kapılarının konumu bir hata değildir, araçlar Taksim ve Kabataş istasyonlarında mevcut %5 lik eğime uygun araçlardır, eğer kapılarını düz yaparsanız araç içleri yamuk olacaktır bu da yolculuk konforunu değil olumsuzlaştırmak yok etmektedir, burada bir hata mevcuttur doğru fakat bu araçlarda değil ray yüzeyinin %5 lik eğiminin istasyona da uygulanmış olmasıdır, peron zemini 15 metrelik aralarla basamak modeli yapılmalı idi o zaman sizin gözünüze çarpmış olan bu hadise meydana gelmezdi, bu bir hata mıdır ya da böyle isimlendirilmelimidir bilemiyorum, göze hoş gelmediği muhakkak ki benimde ilk dikkatimi çeken şeydi fakat sorunu bildiğim için bu açıklamayı yapmak durumunda kaldım. Sonuç olarak dediğim gibi peron basamak modeli olmalı idi ama olmamış